biry

la c'est après le test avec gicleur 92, Je ferais quelques bornes avec voir si il y a pas de soucis, et recontrôler la bougie.

Salut tout le monde, après mes petits soucis et vos avis, par le plus grand des hasard j'ai regarder le gicleur qu'il y avait dans le carburateur d'origine, surprise 92 je sais pas ce que le type faisait avec sa et le moulin d'origine. Du coup ben démontage du carburateur et remplacer le gicleur de 90 par un 92. Par la même occasion en démontant la boîte à air j'ai constaté un jeu avec le caoutchouc qui fait la liaison carburateur/boîte à air, sa devait prednre de l'air par la aussi... Petit rafistolage par la même occasion. une fois tout remonté, petit test et "régler" je suis à un peu moins de 2 tours avec la visse de richesse. Vérification de la bougie : Vous en pensez quoi? J'ai plus de trous a l'accélération, pour le moment

merci Je viens de regarder la bougie, elle est blanche, donc il faut que je desserre la visse de richesse c'est sa?

la ktm c’est mon autre joujou cache cylindre et boîte à air remonté. J'ai tester de peaufiner le réglage, mais il y a un trou lors de l'accélération, mais pas tout le temps. Trop riche ou pas assez? Je suis à 1 tour de "serrer à fond" de la vis de richesse (gicleur 90) En serrant la vis de richesse sa appauvrie si je ne me trompe pas?

Merci. Je suis pas trop fan des lexus Oui le cache cylindre arrive bientôt. J'ai remarqué un petit jeu dans la direction, quand j’appuie sur les freins et que je le bouge à peine ça fait "toc-toc" à vérifier. coque arrière à réparer (mastiquer et repeindre en rouge) peindre la coque du guidon en rouge aussi. Et j'ai mon démarrage électrique qui ne fonctionne pas, le fusible à l'air bon pourtant, la batterie à été rechargé aussi, d'ou pourrait venir le problème? En appuyant sur le bouton rien ne ce passe, pas un bruit.

Bonjour, je vous présente mon scooter MBK Booster spirit de 1998. Mon passe temps étant de touché un peu à la mécanique (même si je suis pas trop doué ) je me suis lancé sur ce scooter acheté "en l'état" et ne fonctionnait donc pas à l'achat. Je partage donc sa restauration avec vous petit à petit, et vous demanderais certainement des conseils! Le voici à l'achat: Commencement par un nettoyage en gros, puis désossage: restauration du pot (dommage qu'il n'a pas été entretenu) les grosses parties de rouilles ce sont déja incrusté dans le métal. Gros nettoyage/dégraissage du carter ( je crois même que je l'ai allégé en faisant sa lol, pour dire on ne voyait plus le carter au niveau de la roue ) remplacement du variateur pour un malossi multivar, et de l'embrayage pour un hebo, avec ressort de poussée malossi blanc. Courroie top perf renforcé kevlar. changement de jantes (rocket 12" blanche) pneus michelin "pure" bi-gomme, et amortisseur de speedfight (plus long de 2.5cm environ et plus mastoque) Remplacement du cylindre pour un kit malossi fonte 50cc, clapet malossi carbone, carburateur 17,5 (je n'ai pas penser a prendre de photos lors du démontage...) à ma surprise en remplacent le piston j'ai remarqué un vilebrequin malossi MHR et debut de peinture carrosseries, remplacement de la housse de selle. Le voici dans l'état actuel. Il fonctionne mais j'ai du mal au réglage carburateur, j'ai déja demandé conseils, je vais remettre la boîte à air d'origine et retester de le régler.

non non il reste au chaud le temps de recevoir la mousse et le cache cylindre. J'ai peint le plastique de la boîte à air en attendant Je vais présenter mon scooter tout à l'heure.

Je présenterais mon scooter dans le poste approprié alors :-). Du coup j'ai commander aussi un cache cylindre, celui qui était dessus avait des trous dans chaque coins et a moitié fondu, je pense plus qu'il sert a grand chose! Autant que ce soit bien fait tout de suite.

merci en tout cas, je vais suivre vos conseils. Commencer par remettre le cache cylindre, et commander une nouvelle mousse pour la boîte à air (celle dedans on peu l'essorer d'huile ) je testerais mon réglage une fois la boîte monté. si vous voulez je peux vous montrer l'avancement de la restauration.

D'accord donc avec la boîte à air d'origine tout ira mieux. ou est la bride d'air de la boîte? Le cache cylindre est vraiment utile? Je me disais que sans il "respirerait" mieux, chaufferait moins. Si c'est à cause des "intempéries" il ne sortira que par beau temps donc...

Salut, super merci pour ta réponse. C'est un carburateur de 17,5. J'ai monté un kit 50 malossi fonte, clapet malossi carbone, variateur malossi, embrayage hebo, courroie kevlar. Et en démontant le cylindre d'origine j'ai vue que le vilebrequin est un malossi MHR, je doute que ce soit d'origine! Donc j'étais juste sur mes deux visses.En voulant régler le carburateur j'ai eu un doute sur la taille du gicleur (90 actuellement), j'ai lu que la visse de richesse devait être entre 2,5 et 1 tour, il me semble que la elle est a peine moins d'un tour... Mais je vais essayer d'ajuster encore. Mon autre problème c'est que la visse de ralenti j'ai l'impression qu'elle sert à rien, car en jouant avec la visse de richesse le régime monte et descend, c'est normal? La visse de ralenti augmente le régime en la serrant ou desserrant? Je pense que c'est une bonne idée de remettre la boîte à air d'origine, j'ai l'impression que quand je mets les gaz il prends trop d'air justement.

Bonjour, suite à une restauration d'un booster spirit (changement cylindre piston/embrayage/variateur/pipe carburateur...) Je voudrais règler mon carburateur, et suivant les forums il y a contradiction... Quel est la visse de ralenti et la visse de richesse (photo ci-joint) j'ai énormément de mal à le régler, si au moins je confond pas les deux sa serait un bon debut! Merci à vous