west9522

Y a le petit trou dans la O de moric Mais effectivement j'ai un petit doute sur son état je me demande si il est pas HS Hier j'ai voulu essayer de refaire un réglage carburateur en baissant mon aiguillesdans cran elle a marche nickel Et ce matin rebelote à chaud comme à froid petit raté à bas régime et et gros trou en 2eme rapport entre les mirégime et haut régime impossible de monté dans les tours obligé de passer la 3 et après nickel jusqu'à sa vitesse max Les trou se produisent à 90% en 2ème rapport entre 5000 et 8000tours et on couple avec puissance arrive vers 8000 9000 tours

J'ai démonté la moindre petite pièce de cette machine j'ai sorti moteur contrôlé le jeux au vilebrequin l'ancien propriétaire à changer tous les joints moteur facture à lapuit et j'ai moi même changer boîte à clapet pipe admission culasse avec les joints En gros la moto à été entièrement restauré mis à part le kit cylindre dont les joints venait d'être changer et le CDI moric ( étant sur un allumage MVT premiums le moric devrait juste assuré la fonction éclair console) la bougie est une br8es et étrangement elle est couleur brique bien comme y faut partout sauf sur l'éléctrode de masse qui blanchi j'ai un gicleur de 118. avec un 120 au test par arrêt carburation ma bougie étai noire imbibé d'essence j'ai donc descendu a 118

bonjour. j'ai acheté un MBK xlimit de 2009 avec un kit 50 carenzi carburateur de 16 origine et un bidalot passage bas la bécane a des raté d'allumage a bas régime (trop riche) et par moment et uniquement en 2eme rapport je ne peut pas monter dans les tours (ratatouille coupure allumage). j'ai change l'allumage par un MVT premium et le carburateur est devenu un 21 pwk et le réglage carburateur est sur le problème n'est toujours pas régler et je constate que a haut régime en réaccelération la moto s'étouffe avant de repartire en pétaradant une a deux fois (bèp bèp). le xlimit fonctionne très bien a haut régime à partir du 3eme rapport a condition que je n'utilise pas le frein moteur ( lâcher de gaz puis reprise) tout est neuf régler et calé mis à part le cylindre piston (300km selon lancien propietaire) et mon CDI moric qui est débridé ( allumage MVT comprend allumage + diagramme +bobine besoin de garder le CDI MORIC pour faire fonctionner la moto). avez vous des idées sur le sujet merci d'avance deplus le réglage de mes flotteur dans ma cuve de carburateur a été fait