exo7
Messages posté(e)s par exo7
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bonjour à tous bon finalement réglage pas trop mal pour ma configuration : kit 70 top perf trophy pot carenzi carburateur D19 gicleur de 80 cornet polini variateur polini evo galet 6g peut être encore un peu trop léger il faudrait 6.5g embrayage malossi ressort full blanc est sa tourne pas trop mal merci pour votre aide est si vous avez encore des suggestion je suis preneur héhé
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il y a 16 minutes, Alain a dit :
Aucune perte au démarrage avec juste un variateur grande plage, que du contraire. Comme cela a été dit, l'ensemble variateur/correcteur n'a d'intérêt que sur des grosses configurations, et ce n'est pas vraiment ton cas.
voilà au moins je suis sur maintenant je n'en mais pas
merci encore pour votre aide ton expérience me permet d'apprendre des chose et dans savoir plus
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il y a 40 minutes, Alain a dit :
Si tu tiens vraiment à changer de correcteur de couple, il y a le top Performance qui n'est pas mal du tout. Il n'a pas la taille d'un Malossi ou Polini, mais il coûte moins de la moitié du prix. Reste alors à trouver une courroie un peu plus longue que l'origine (dont il faut connaître la taille) pour exploiter la totalité des plages du variateur et du correcteur)
merci pour vos réponse j'y vois un peu plus claire. Je tien pas forcement a changé mon correcteur de couple mais j'ai entendu dire qu'avec un variateur grande plage on a de la perte aux démarrage si on met pas un correcteur de couple grande plage pour sa en fait je me renseigne voir si sa vos le coup car c'est quand même cher héhé si c'est pour gagné pas grand chose je ne vois pas l’interai
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grosse je sais pas pot Carenzi Daemon kits 70 cc top perf carburateur D19 variateur Polini Hi-Speed Evolution R02 D.16 voilà et comme je crois mon varriateur et un grande plage je me demande si sa vo le coup pour un correcteur de couple grande plage .... ps transmission d'origine
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il y a 1 heure, Alain a dit :
Un correcteur de couple grande plage apporte, avec la courroie adaptée, principalement un gain en accélération et reprise. Le principal intérêt d'un correcteur est qu'il permet de combler la perte d'accélération due à une transmission plus longue.
bonjour donc il me faut une transmission longue ???
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il y a 3 heures, exo7 a dit :
bonjour car j'ai un variateur Polini Hi-Speed Evolution R02 D.16 et il me semble que c'est un grande plage mais je suis pas sur de moi
mais si j'ai bien compri est que c'est un variateur grande plage il me faut un correcteur de couple grande plage pour être au top ??
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il y a 8 heures, Eroan a dit :
Un correcteur de couple grande plage ça a de l'intérêt avec une variation complète en grande plage.
Ca fait gagner un peu à tous les niveaux en fait. Mais ça a plus d'intérêt sur les moteurs puissants !
bonjour car j'ai un variateur Polini Hi-Speed Evolution R02 D.16 et il me semble que c'est un grande plage mais je suis pas sur de moi
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bonsoir plusieurs question me turlupine
pour les correcteur de couple particulièrement les grande plage pour que sa fonctionne. 1) faut'il une transmission autre que celle d'origine. 2) faut'il un variateur grande plage. 3) sa sert a gagné surtout de la pointe ou de tout ?? merci pour vos réponse qui vont éclairé mon ignorance
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bonjour oui ton cdi et bridé moi j'ai mis celui la sur le miens et sa marche mieux boîtier CDI TNT Motor grido Evo après oubli pas que sans pot marchera pas a 85km plus dans les 70 75 km si tes bien réglé ^^les pot qui et pas trop cher pour grido est a 130 euro et c'est le carenzi deamon il marche pas mal pour le prix voilà^^
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sur les grido ils y a plusieur bride celle du variateur celle du pot et celle de la bobinne d'allumage comme tous les scooter chinois
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il y a 59 minutes, tomMpower a dit :
Exactement!
j'ai un variateur polini galet D19x15.5 qui ne se trouve pas a tous les coin de rue chez moi la galère 3 jours pour les avoirs
mes bon quand on connait pas trop les réglage variateur et embrayage on se fait chier mais bon c'est comme sa que l'on apprend du moins c'est ce que l'on dit héhé
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il y a une heure, tomMpower a dit :
Allourdi teste en 5,5 gr
bonjour oui j'attends des galet qui devrai arrivé chez moi car chez mon marchand habituel il les avait pas. 5.5 gramme je pence que ça sera mieux voir même 6 gramme
merci toute façon il y a quand testent que je le serais
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il y a 2 heures, ninodu10150 a dit :
au moins un kit 70 tu vas sentir une réelle différence de performance
j’espère bien que je vais voir une différence marre de me traîné comme une limasse
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il y a 12 heures, ninodu10150 a dit :
si t' as déjà ton carburateur de 19 il ira quand même sur ton kit 50 polini mais tu consommeras un peu plus qu' avec un 17,5 sans forcement constater une diference de performance. Un 17,5 suffit sur du kit 50 même sur certains kit 70 fonte comme le Trophy
ok je te remercie pour tes conseils je vais prendre un kits 70cc car j'ai déjà un carburateur de 19 et j'ai pas vraiment envie d'acheté un autre carburateur de 17.5 tanpi pour la consommation
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bonsoir bon après avoir mi un ressort de poussée jaune et des ressorts rouge pour mon embrayage il mouline toujours pareil ça me chagrine peut être que cela viens de mes galet 5g peut être trop léger?? en fin de conte
désolé de mon manque d'expérience en réglage
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Le 14/1/2016 at 09:44, Eroan a dit :
BONJOUR, s'il vous plaît, MERCI D'AVANCE... un effort s'il te plaît
+1 pour le 17,5, avec du plus gros tu feras plus de bruit et consommeras plus pour une configuration pas homogène, donc pas forcément plus de perfs.
bonsoir désolé pour mon manque de savoir vivre
ok donc si j'ai bien compris je jeté mon carburateur de 19 pour un 17.5 qui sera amplement suffisant merci pour vos info
est c'est donc pour un kit 50 si je met un kit 70 un carburateur de 19 ça passe ???
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demain je vais mettre mon ressort de poussée jaune pour voir ce que sa donne et après je vais voir si pour les petit rouge
À l'instant, tomMpower a dit :Et oui c'est un bidalot s2 (une copie).
okey coul ravis de le savoir
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À l'instant, tomMpower a dit :
C'est un bon pot !
ah bon
je connaissé pas avant de le mettre sur mon scoote pour sa que je pensé que c'étais pas le top héhé
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j'ai mis un pot pas trop terrible un Carenzi Daemon
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pour un kits 50 polini un carburateur de D19 et pas trop gros ???
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il y a 5 heures, Alain a dit :
Attention à bien choisir le bon cdi, car il y en a qui sont alimentés par l'allumage en lui-même (AC), et d'autres par la batterie (DC)
Pour savoir quel cdi il te faut, tu enlèves ton fusible. Si le scooter démarre sans fusible, c'est un AC, sinon c'est un DC
j'ai acheté un cdi tnt motor evo je pence que c'est le bon para-pore a celui d'origine après je sais pas si c'est un DC ou un AC
et si ça change ...
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il y a 2 heures, fred82000 a dit :
salut
le mieux et de mettre un cdi racing au lieux de cherche a abîmer ton cdi origine
ok mercic'est ce que j'ai fais je voulais juste cette petite confirmation merci de ta reponce
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j'ai entendu que pour les kits il fallait débridé l'allumage ils parlent de quoi du cdi ou autres merci de vos reponces
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il y a 17 heures, Alain a dit :
Le Grido ayant le même moteur que les CPI, je ne conseille pas les ressorts blancs. Le ressort de poussée blan est trop mou, et l'embrayage est très lourd par rapport à un embrayage Minarelli. Je conseille un ressort de poussée Malossi jaune, et des ressorts d'embrayage rouges Malossi.
ok merci car je vient de testé tous les ressorts blanc, et c'est très bof.!!! Il se lance pas trop vite en pointe est on dirai qu'il mouline dans la choucroute^^ ps j'ai mis un embrayage malossi pour voir la différence para-pore aux poids de l'embrayage d'origine je ne vois pas la différence il mouline toujours autan je vais voir avec les ressort de la couleur que tu ma indiqué si c'est mieux
Réglage du variateur et de l'embrayage
dans Tutoriels et guides pratiques
Posté(e)
Avant toute chose il faut connaitre un minimum sur la courbe de puissance !
A fur et à mesure qu'on ouvre les gazs on monte en puissance et on atteind le régime de puissance maximal (nombre maximal de CV et Trs/m) puis la puissance (nbre de CV) diminue tout en continuant de gagner des trs/m (régime maximal) !
Si vous avez la chance d'avoir un compteur de tours vous pourrez constater que lorsque que l'on ouvre les gazs à fond on a :
Au début une faible monté des trs/m
Puis une très forte monté des trs/m en pic jusqu'au régime de puissance maximal
Puis une monté plus douce des trs/m pour atteindre son régime maximal
réglage DE L'EMBRAYAGE
Choisir/Régler ses ressorts d'embrayage
Ouvrez les gazs à fond et écouter votre moteur, mieux regarder votre compte tours, le démarrage du scoot doit se faire juste au moment où le régime monte en flèche !
Si votre scoot part avant (petite accéleration et grosse monté du régime), mettez des ressorts plus durs !
Inversement
Si votre scoot part après (accéleration franche puis plus faible), mettez des ressorts plus souples !
Détails des différents ressorts d'embrayage Malossi
Choisir/régler son ressort de poussée ou de contraste
Le resssort de poussé va permetre d'équilibrer le variateur avec votre embrayage afin que la courroie soit toujours bien "accrochée" aux deux !
Vous ne comprenez pas ? démontez votre carter, tirer sur la cloche de l'embrayage et vous verrez que votre courroie n'est plus "colée" au variateur ! ce qui au passage peut permetre de la retirer plus facilement !
Donc, si votre courroie patine, trop détendue, cela réduit la reprise et il vous faut donc un ressort de poussée plus dur !
Inversement si votre courroie est trop tendu, on "freine" et il vous faut donc un ressort de poussée plus souple !
Généralement on suit cette règle :
Réglage du Variateur
Régler/Choisir le poids de ses galets
L'objectif, faire que le variateur s'ouvre juste après que l'embrayge ai accroché ! ni avant, ni après !
Une fois que l'embrayage a colé le variateur s'ouvre, puis avec la force centrifuge et le poids des galets celui-ci va s'ouvrir de plus en plus jusqu'à une ouverture totale !
L'objectif est comme en vélo, d'obtenir une ouverture du variateur de plus en plus grande pour donner de plus en plus de vitesse !
Mais comme en vélo, si on se met sur le grand plateau à l'avant et qu'on se met à pédaler, on va avoir beaucoup de mal à prendre de la vitesse, inversement si on se met sur le petit plateau on va avoir beaucoup de patate mais on roulera pas vite !
Comment on va choisir le poids de nos galets sachant tout ça ?
Des galets trop lourds font que le variateur va s'ouvrir avant que l'embrayage accroche, le variateur va s'ouvrir (par exemple) à 3000 trs/m au lieu de 4000 trs/m !
Des galets trop légers font que le variateur va s'ouvrir trop tard, il va s'ouvrir à (par exemple) 5000 trs/m au lieu de 4000 trs/m, du coup le moteur va gueuler (pour rien) et vous n'obtiendrez jamais votre vitesse maximale !
Indice, si vous avez un trou d'accéleration entre 30 et 50 km/h sur un scooter d'origine (niveau cylindre) c'est que vos galets sont trop lourds !
Vous pouvez aussi verifier que votre courroie monte bien jusqu'en haut de votre variateur, regardez si vous appercevez une trace faite par la courroie avant le haut de votre variateur ou encore, tracez un trait au marqueur du centre vers l'exterieur de votre variateur, faites un tour et voyez si il c'est suffisament éffacés !
Une courroie plus large permet aussi d'augmenter sa vitesse de pointe à condition d'avoir une configuration offrant suffisament de couple (patate)
en espérant que ça en aide certains !
Ps: se document viens pas de moi mais j'ai jugé utile de le partagé ici car je le trouve bien expliqué....