Vinc:)

Super je vous remercie Par contre j'ai entendu dire que j'aurai une perte en pointe à cause du manque d'inertie du rotor par rapport à un origine c'est vrai ?

Disons surtout que j'essaie d'avoir une moto vraiment top niveau moteur avec une petite configuration all day's qui marche pas trop mal et un esthétique assez soigner et le dd m'aiderai pour les deux oui pour les sous disons que ça fait un moment que j'économise pour et la j'ai réuni presque assez pour me le procurer et je comptait peut être passer sur un gros kit 50 genre 50 top alu ou 50 2win

déjà le côté esthétique de l'allumage a rotor interne notamment le dd m'attire vraiment ! Ensuite la monter en régime beaucoup plus franche et le son que sa produit le pousse encore plus à en acheter un ! Et je pense très fortement que niveau perf dans tous les cas (sauf mauvais calage) ce sera beauuuucoup mieux que l'allumage d'origine et puis l'allumage a rotor interne, une fois qu'on l'a on le garde pour toute les autres configurations plus besoin de le changer

D'accord un ami l'avait sur un top noir et franchement sa marchais vraiment mieux que l'allumage d'origine et ça vaut le coup je pense niveau perf, esthétique et le bruit je pense en mettre un dotant plus que mon allumage se fait vieux et que j'ai entendu dire que le barikit piste était un vilebrequin qui craignait les allumage d'orgine car ils étaient mal équilibré

Bonjour à tous voilà j'ai une Mrt avec : 70 top noir carburateur 21 DO full admission malossi embrayage malossi vilebrequin barikit piste SCR handmade (bientôt voca warrior 50/70) et j'aimerai mettre un mvt dd j'aimerai savoir ce que vous en pensez si c'est une bonne chose, qu'est ce que je vais gagner en tout et est ce que mon vilebrequin et mon cylindre le supporterais merci !

C'est bon j'ai trouver le pb de ma surchauffe et ça n'a rien avoir avec mon circuit de refroidissement, j'ai tout simplement eu une prise d'air au niveau de ma bac ce qui a entraîné une surchauffe... J'ai bourrer de pâte à join et tout va niquel

Up

Pour voir si elle tourne plus il suffit que je démonte le petit cache de pompe à eau et en kickant je voit si elle tourne ou pas non ?

Et une pompe à eau quand elle est morte elle fuit non ? Or moi c'est pas le cas

D'accord il suffit de purger pour enlever cette bulle d'air non ?

Je suis aller faire un petit tour j'ai fait 500m et la je touche mes durites d'eau elles étaient tièdes mon radiateur était tiède et mon cylindre bouillant ! Impossible de laisser la main dessus

Justement je pense que c'est le système de refroidissement je sais pas comment le vérifier je met de l'huile repsol 100% synthèse

Bonjour à tous ! Alors voilà j'ai un kit 70 top perf depuis 1 semaine et je suis en rodage. Hier j'ai rouler 70km tout aller bien ensuite j'ai arrêter de rouler pendant 1h30 et ensuite j'ai repris la route je roulais à bas/mi régime de 6eme à 80 à peut près et la la roue c'est bloquer j'ai embrayer direct et je me suis arrêter et j'ai prier pour que se ne soit pas un serrage ! J'ai remarquer que mon cylindre était étonnement chaud ! J'ai kicker (autant de compression qu'avant) et je suis reparti tranquillement. Chez moi je démonte la bougie niquel réglage niquel ! Je démonte le pot et la surprise une trace vertical sur le piston mais quand on passe le doigt dessus c'est tout lisse ! Mes clapet sont bon pas de morceau partit ! Qu'est ce que c'est à votre avis ?

Ahah j'espère bien j'aimerai bien lever aussi d'accord merci

Et bien finalement j'ai fait un choix et ma configuration sera : - 70 top noir - vilebrequin barikit piste avec roulement et join spy most - carburateur 21 DO - full admission malossi - disque d'embrayage malossi ou most ou metrakit - bougie br10es - transmi 14*52 - pot SCR HM 50/70 passage haut je pense avoir une très bonne configuration pour exploiter comme il faut ce petit 70 top noir d'ailleurs la bougie faut prendre une br10es ou b10es ?

Le R2 est excellent sur ce genre de kit. Tu aura de bonnes perf sur une large plage d'utilisation car le R2 est très polyvalent il t'apportera de bonne perf q bas, moyens et a haut régime ! Le most 70-80 est pour gros kit 70 genre prorace, top rose ou petit 80 genre airsal et polini. Sur un 70 airsal tu aura un creux a bas régime pour des perf pas plus grosse que ton R2 au final

D'accord je pense plus pour le 110-115 quand même

Avec un carburateur de 24 polini pot SCR hm 50/70 et transmi 14*52 je taperai combien en pointe à peu près ?

D'accord et niveau pointe ?

J'aimerais savoir que vaut le 75 mvt niveau résistance pointe et accélération

Ahah oui j'imagine j'ai réussi à obtenir un peu plus de sous du coup le vilebrequin je vais prendre le vilebrequin top perf qui contient déjà des roulements c3 et joint spy et le vilebrequin est sûrement de meilleur qualité que le barikit piste

Merci c'est le genre de chose que je veux justement ! Avoir un cylindre egale au top rose c'est ce que je recherche ! En plus le 75 mvt est sorti il n'y a pas très longtemps donc il n'est pas très répandue

Oui c'est vrai vous avez tout à fait raison je recherche un cylindre m'apportant une bonne accélération et une bonne pointe avec de la solidité c'est pour sa que j'ai choisis le 75 mvt

Sur les test ScootFast, le top rose a plot développe 12,2 cv et le 75 mvt ironmax en développe près de 14 avec allumage d'origine ! Donc techniquement le mvt devrait être plus performant non ?

Comparer à un top rose il est plus ou moins performant ? Le mvt aura une pointe correct en 14*52 ? Je vais changer tout de suite mes disques ce sera fait