SleeK

Re, j'ai pas de clef à embrayage pour changer mes ressorts, et mon pro veut pas le faire ... Au passage j'ai débridé le pot, donc j'ai dû le démonter/remonter et le gros problème d'accélération s'est réglé tout seul ... je vaios ni plus ni moins que l'origine mais c'est déjà mieux que de mettre 3min à atteindre 40km/h ... ça ira mieux avec les ressorts ! Pour ce qui ce qui est de la pointe, je prend 85km/h compteur, 88km/h bien lancé ... Si quelqu'un a une technique pour démonter mon embrayage sans la clef, je suis preneur

je met mon dell'orto 17.5 ce soir, c'est un gicleur de 80 avec

full origine, sur minarelli horizontal, juste pot Yasuni R

Re tout le monde ! Bon, rodage fini, YasR monté (pas encore eu le temps pour le carburateur et les ressort je les monte ce soir promis m’engueulez pas ) Mais j'ai un énorme problème, en montant le pot, j'ai dû arracher l'espèce de durite qui était reliée au pot d'origine, je crois que c'est l'anti-pollution ou jecépatrokoi, mais j'ai pas tout enlevé, ni boucher la durite, j'ai juste débrancher pour mettre le nouveau pot quoi ... J'avais pas essayé le scooter depuis, et en l'essayant... bah je roule pas DU TOUT mdrr. Pour vous donner un ordre d'idée: je dois pousser avec mon pieds pour qu'il avance, à fond de poignet... La première chose à laquelle j'ai pensé, c'est le ressorts. Mais je me suis aussi dit qu'une aussi grosse perte ne pouvait pas venir que de là ... ce que je veux dire par là, c'est que je sais pertinemment qu'un YasR est creux sur de l'origine, et qu'il faut changer les ressort avec, mais de là à faire du 15km/h en pente ... ou de mettre 1km à se lancer pour au final ne pas monter au délà de 35km/h ... Du coup, j'ai pensé au p*tain de machin anti-pollution, faut-il le boucher ? L'enlever complètement serait le mieux, je sais mais avec le taff j'ai pas toujours le temps ça peut venir de là vous pensez ? Ou est-ce que ça vient uniquement des ressorts ? Est-ce qu'un d'entre vous aurais une technique pour monter les ressorts d'embrayage ? Je sens que ces petits trucs vont me donner du fil à retordre ... Merci d'avance pour les réponses les gars

mdr non mais je vais pas acheter un C16 juste pour le mettre de côté au cas où je kit mon scooter, si j'achète le pot c'est pour l’utiliser tout de suite, et qu'il soit compatible avec le Due Plus si par la suite je veux mettre le kit, mais pas l'inverse

sauf que si je met un C16 sur de l'origine ...

Oui justement, je reste d'origine pour l'instant ! Donc full blanc pour l'instant ça me paraît bien

Reeee! Bon j'ai reçu le scooter la semaine dernière, j'ai enfin pu commencer mon rodage (j'suis à 200km) et mon projet a évolué: vu que je veux pas mettre 1000 boules d'un seul coup dans le scooter, pas faute de budget mais juste psychologiquement c'est trop d'un coup... donc je vais d'abord faire tout ça: (d'un coup) Pot Stage6 Sport Réplica (question de polyvalence pour le coup... à part le Giannelli Shot, presque tous les pot sont soit fait pour 70cc, et creux sur origine, soit l'inverse... donc, le S6 Pro Réplica m'a l'air d'un bon compromis pour la configu actuelle et évoluer par la suite) Dell Orto 17.5 Multivar (pour les galets je vise autour de 5, ceux fournis avec le variateur c'est du 7g...) Embrayage Polini For race Lamelles 0.35 carbone (les Voca Racing je pense) Mousse de BAA Malossi Ressorts de poussé blanc Malossi Ressort d'embrayage blanc Polini (j'essayerai les bleu qui sont aussi fournis avec, mais je pense rester sur les blancs) avec tout ça je m'en tire pour à peu 350€ et c'est mieux psychologiquement Si ça me suffit pas, le Due Plus viendra s'ajouter à ça Pour le gicleur vous me conseillerais quoi ? Entre 80 et 85 non ? Merci d'avance les potos !

Merci, je pense que les clapets en carbone ça va être un des trucs que je vais faire en premier, avec la mousse de BAA ça coûte rien du tout ... Par contre je sais toujours pas quoi faire en premier, Pot/carburateur je pense, puis variateur/embrayage, et kit/vilebrequin et transmi en dernier, vous auriez fait dans quel ordre vous les gars ? Et au niveau de la puissance, bien réglé ça développera combien de chevaux tout ça ? (à peu près hein... genre 10 ? 12 ? 14 ?) sachant que d'après le site, je cite "En effet, avec la configuration optimale (carburateur 21mm et pot “Racing”) cet ensemble “Due Plus” peut atteindre une puissance d’environ 15/16cv"

justement je vais faire au fur et à mesure mais je sais pas dans quel ordre

merci, je perdrais rien en accélération ? Et vous me conseillez quoi en premier ? Sachant que je vais sortir de rodage, donc pour de l'origine le mieux c'est quoi ? Moi j'aurais changé variateur, embrayage, pot et carburateur en premier; puis le kit en même temps que la transmi et le vilebrequin... Ou alors j'fais un crédit sur 76ans o/

D'accord merci pour les conseils les gars, bon pour l'instant voici mon projet, tout ne sera pas fait en même temps, mais je veux arrivé à ça: Top Rose (+ cale de rehausse???) Yasuni R ou un autre, je verrais carburateur 19mm dell'Orto Vilebrequin Malossi "MHR" RHQ Clavette décalée Variateur Malossi MHR Multivar Embrayage Malossi DeltaClutch (ou MKII ?) Courroie renforcée Malossi Transmission secondaire Top Performances 15/41 boîte a clapets Malossi VL14 + Cale de clapets Malossi Mousse BAA Malossi

ah je dis pas, c'est peut-être différent chez toi, je dis juste que le petit papier m'a déjà servi, ça marchera sûrement pas à tous les coups

si, je parle par expérience pour le coup ...

Merci pour ta réponse ! Donc variateur Sport pro + l'embrayage MK2, le MK2 c'est pas pour GP ? Du coup pas besoin de la courroie renforcée pour l'instant, elle est neuve ... Transmi 15/41 plutôt que la variation pour l'instant ? Je suis dans le var, toulon centre PS: pour le pot je préfère prend un truc homologué de base (genre city16) puis le débridé, comme tout le monde. La facture + certificat d'homologation CE pourrait m'être utile si je me fais controler pour le bruit