Thenoctis57

up s'il vous plaît

ma configuration : -85 top perf fonte avec vilebrequin top perf course 44 -allumage mvt DD -carburateur pwk 24mm gicleur de 110 (bougie noir) -pipe top perf/ clapets top perf vforce -embrayage most

Bonjour, j'ai récemment démonté mon moteur afin de procéder au changement des roulements de vilebrequin, je l'ai remonté et remit dans le chassis, la moto démarre niquel et tourne normalement a bas/mirégime mais une fois qu'on commence a ouvrir en grand les gaz et a monter dans les tour la moto redescend toute seule jusqu'à s'arrêter... je ne sais pas d'où cela peut venir vu que le seul réglage qu'on ait touché est celui de l'allumage ( mvt DD avec batterie am6) on l'a calé a 0,35 mm avant le PMH comme préconiser car mon vilebrequin est en course longue de 44mm... Merci de votre aide !

Bonjour, J'ai eu récemment un problème avec ma yamaha dt 50, je m'explique, je roulais tranquillement a basse allure afin de laisser la moto chauffer, cela durant une dizaine de minutes puis au bout de ces 10 minutes une fois que le moteur est bien chaud je commence à ouvrir un peu plus les gaz (pas à fond non plus) et la moto monte dans les tours mais redescend immédiatement après jusqu'à l'arrêt complet du moteur ( la roue n'a pas bloquée ), je réessaye alors de la démarrer mais impossible, je l'a ramène alors chez moi, je regarde la bougie, l'étincelle est bonne, la compression est comme avant, j'ai même démonté mon pot pour voir si il y avait des traces dans le cylindre mais il n'y en avait pas, il me reste à voir le carburateur mais ça m'étonnerai qu'il y est un problème à ce niveau là parce qu'il a était nettoyer il y a à peine 200km ... bref je ne sais vraiment pas de quoi cela vient...

ah oui je l'avais remarqué mais je n'avais pas comprit à quoi elle servait, merci beaucoup je vais pouvoir la réparer dans ce cas !

d'accord merci de ta réponse je vais une fois remettre la vforce en état et je verrai bien si je rencontre de nouveau des problèmes Mais si je change tout les clapets par du 0,33mm ce ne serait pas mieux niveau fiabilité ?? quand je veux dire tout les clapets je parle des latéraux et non de ceux du centre car je ne sais même pas si l'on peux les changer ...

j'ai un ami a moi qui a une tpr force sur laquelle il manque 2 clapets (ceux sur les cotés), je vais une fois la prendre et mettre de clapets 0,33mm dessus, mais je me demande si je peux faire cela alors que les clapets du centre sont encore en 0,25mm, il n'y aura pas de problème vu que les tailles ne sont pas les mêmes ?? D'ailleurs en parlant de taille je devrai prendre une autre que 0,33mm ou celle ci convient??

Quelqu'un m'a dit que ça pouvait être du à trop d'huile, comme je ne tape pas trop dedans il m'a dit que les clapets pouvaient "s'imbiber" d'huile et dons se casser facilement je ne sais pas si cela est réellement possible néanmoins...

Bonjour, comme l'indique le titre ma question porte sur les boîtes à clapets. Cet été j'ai eu un problème avec ma boîte à clapet qui à littéralement explosé et qui a causée des dégâts dans le carbu(une top perf vforce)...Heureusement un ami à moi m'avait donné son ancienne BAC (une conti il me semble) mais celle ci à elle aussi récemment eu un problème et les clapets se sont déchirés... Je ne sais plus quoi faire, est ce que je dois changer de BAC pour une de meilleure qualité et si oui laquelle ou est ce que je dois prendre des clapets plus gros du style 0,35mm ... Merci de vos réponses ! P.S: je suis en 85top fonte avec carbu de 24mm.

Bonjour, je roule depuis maintenant 2 ans avec ma Yamaha dt 50 qui est équipé d'un petit kit 50 et d'un pot bidalot, le reste est d'origine. Elle ne m'a jamais causé de soucis mais ça fait longtemps que j'aimerai me pencher sur une configuration bien plus puissante, j'ai donc opté pour un 86 top alu avec lequel je compte installer un allumage mvt dd, un carburateur de 28, un embrayage renforcé, une admission retravaillée et un pot, je pense mettre un voca big bore 90 mais je ne suis pas encore sûr. Avez vous des conseilles ou autres pour cette configuration? Je compte rouler en all day et donc faire un bon rodage et éviter de trop taper dans le moteur tout en veillant a l'entretient bien-sûr ( changement des segments tous les 2500 km minimum ...). Je veux une configuration fiable qui ne risque pas de me lâcher a la moindre accélération un peu brusque .... C'est mon premier kit alu et je n'est pas envi de le serrer, j'attends donc vos conseils. Merci