annalisa

En tenant compte que je viens de me saigner d'un cylindre+piston+segments fonte Conti ... :huh: le carburateur est d'origine vous avez une idée de combien de tour pour un réglage de base , ou faut il que je me fende d'un protocole ligne droite plus démonte bougie puis ligne droite ,etc... surtout que pour choper cette p.... de bougie avec mes paluches type XXXL , c'est une merde sans nom :ouf: questions supplémentaires : un rodage, c'est quoi et combien de kms sur ce type d'engin ?j'ai le nez et l'arrière du carénage avant à changer vous avez des bons plans? encore merci pour votre aide , je suis plutôt mécanique grosse teutonne type GS 1200 ;)

donc piston+segments , par le passé , on appairait le piston avec le cylindre, mais il était chemisé , là c'est un chrome dur ? donc demain je vais voir mon dealer , et il me donne un piston+segments en côte origine? thanks

je n'ai pas l'impression que la dureté a changé mais j'ai fait une photo du piston ... le cylindre a l'air lui plutôt ok

alors maintenant tout est démonté, je ne vois pas de marques prononcées sur la chemise du cylindre, je ne vois pas de jeu entre piston et cylindre, il y avait un paquet de calamine dans le transfert d'échappement et la culasse. comment trouver le réglage origine du carburateur car j'ai l'impression que le mélange est très gras thanks pour vos avis

merci pour vos diags , je vais démonter , on me propose un ensemble cylindre piston fonte à 60euros , qu'en pensez vous ? on me déconseille l'alu

salut j'ai un bw's 50 naked full origine 15 000 kms il tourne à 75 km/compteur , j'ai une transmission neuve à froid tout est ok , 10 minutes plus tard c'est 25 km/h , je pense au cylindre/piston qui perdrait de sa compression en chauffant vous avez un avis d'expert ?