Mastersey06
Messages posté(e)s par Mastersey06
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Bien le Bonjour :-)
J'aimerais réduire drastiquement le bruit de mon échappement d'origine sur ma Sherco SMR (pot BigOne débridé), et à part changer la laine de roche et espérer que ça fasse quelque chose, je ne vois pas d'autre solution que de le remplacer...
Mais est-ce possible de trouver un silencieux adapté à l'échappement d'origine ? A prix correct ? (Je cherche à revendre ma bécane donc limiter tout de même les frais). Je m'y perd un peu...
En vous remerciant d'avance si vous avez une piste, un lien, un modèle... :-)
Bonne journée !
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Le 01/08/2017 at 00:12, Lodgic a dit :
Je te conseil se pot pour origine c'est parfais il n'est pas du tout bruyant tu peux y allez et n'oublie pas de faire un bon réglage carburateur
Merci je vais voir ça. Bien-sûr il y a des brides à retirer dessus ?
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Bonjour :-)
Cela faisait un moment que je n'avais plus posé de question... Non je n'vous ai pas oublié
Ma Sherco roule, mais je m'étonne du peu de "patate" que j'ai. On me dit par ci par là de voir pour changer mon échappement, que suite à un changement de cylindre il faut adapter l'échappement... Oui mais avec quoi ? Haut moteur actuel : Kit 50cc top perf fonte.
Après avoir cherché un peu... Et étant toujours limité par ce satané fric, j'ai pensé qu'un pot Tecnigas E-Nox (passage haut oblige cause esthétique) aurait peut-être été mieux que mon BigOne d'origine (de base sur la Sherco smr 50 Factory 2016), et en plus il n'est pas trop cher...
Est-ce que l'investissement vaut le coup ? Ou bien c'est du chipotage et je peux rester tel quel ?
(Presque) à fond, aux alentours des 11 000 trs/min (je peux monter un peu +), je fais du 80 compteur, c'est pas folichon ! Et niveau bruit, ça fait un sacré boucan, trop à mon goût. Si possible j'aimerai être plus discret, même à bas régime je fais un bruit de casserole et ça m'agace ^_^
Vos avis s'il vous plaît ?
Je vous remercie !
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il y a 33 minutes, Barry/Sheene a dit :
Bonjour essai ceux en bleu en faisant plus petit mais commence par une mousse dans un premier temps et oui tu devra augmenter ton gicleur mais si ta belle marche bien comme ça cherche pas la bagare.
Salut @Barry/Sheene :-) Oui elle marche pas mal ! Mais n'étant pas certain qu'elle soit au meilleur d'elle même, je me dis que "booster" la partie admission d'air ne serait pas une mauvaise chose étant donné les modifications déjà effectuées sur le reste... Au pire je ne verrai pas de différence non ? Je vais commencer par remplacer la mousse et voir. Mais sinon merci pour l'avis pour les modifications en bleu, je vais voir ça ! :-)
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Hello :-)
Je reviens avec un autre sujet, et d'autres questions : La boîte à air !
Maintenant que ma belle bleue est rôdée et roule plutôt bien (je touche du bois !), je suppose qu'après l'upgrade du carburateur (passé de 16 à 19), une préparation de la boîte à air s'impose. N'ayant trouvé aucun exemple concret pour la Sherco SM-R 50, ça pourra servir d'exemple pour ceux qui en possède une et qui se poseront les mêmes questions... :-)
De base donc, la BAA ressemble à ça :
Quelle est la bonne méthode pour la préparer (changement du filtre mousse prévu en même temps) ?
Agrandissements schématisés en bleu ? En vert ? Autrement encore ?
Ensuite, il sera donc bon d'augmenter de 10pts le gicleur principal et de refaire une série de tests/réglages ? C'est bien ça ?
J'espère avoir été clair, et je vous remercie pour vos réponses :-)
Merci !
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il y a 11 minutes, Barry a dit :
Normalement comme sur ta vidéo et remonte d'un cran le clip d'aiguille.
D'accord. Je passe donc du cran 3 (de haut en bas) au cran 2. Ca devrait faire quoi précisemment ? Réduire l'essence a moyen régime ? trop d'essence rendrais la montée dans les tours plus difficile ?
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il y a 10 minutes, Barry a dit :
Oui en cas de pointeau foireux ça se rempli vite si tu as un robinet à dépression débranche la durite qui alimente le carburateur si ça coule tout seule du tuyau robinet hs pour le pointeau tu modifie le règlage de hauteur de flotteur.
Pas de robinet à dépression, robinet simple.
D'ailleurs, j'ai 2 lettres sur le robinet, R et C, C étant la position fermée. dois-je le mettre sur R ou entre les 2 (à la verticale comme sur la vidéo) ?
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il y a 25 minutes, Barry a dit :
Bonjour plein d'essence dans le coude c'est des clapets hs ou le pointeau de carburateur qui ne ferme pas l'arriver d'essence quand les flotteurs remontent.
Les clapets sont neufs.
Par contre pour le pointeau, il est neuf aussi, mais comment être certain qu'il fonctionne bien ? :s
Je l'ai démonté, il à l'air en place... Ca se rempli en quelques minutes en cas de pointeau foireux ?
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Et elle monte bien dans les tours sans passer la première ? oO
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Finalement, en rentrant hier soir... Moto noyée ! J'ai pas trop compris comment, mais bref, j'ai enchaîné les problèmes (durite d'essence coupée, panne, pour terminer par la noyade après avoir trop kické sûrement ! C'était la désespéritude :-) ).
Du coup après 1h de pousse-pousse : Dodo à minuit et ce matin démontage :
- Pleinnnnn d'essence dans le coude du pot d'échappement.... Et bougie trempée bien-sûr.
Bref, nettoyage, montage d'une bougie sèche, et tant qu'à faire passage d'un GP 100 à 95 (dévissé à 2 tours).
Au final c'est reparti : Un poil creuse en cas d'accélération très franche, mais pas choquant. A voir dans le temps si j'ai pas un autre soucis qui va encore me noyer la moto... Ouf...
Quelqu'un aurait une explication à la noyade ? Autre que le fait que j'ai pu trop kicker pour tenter de la démarrer entre 2 problèmes ? Aurais-je juste... la poisse ?
Et y-a-t-il un risque d'un trop plein d'essence dans le bas moteur ? :s
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Après 10km sans trop tirer, ça roule pas mal !
Un expert a testé la moto à l'arrêt et m'a félicité car le réglage paraît très bon. À suivre suivant l'évolution du rodage sur 2 pleins.
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Ok merci Barry, je vais la desserrer comme tu dis et voir si je peux rouler "normal".
Ça ne crains vraiment rien si je tire à fond sur 20sec pour tester la bougie vu le matos neuf ?
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Comme promis je viens aux nouvelles, j'ai pas eu le temps de m'en occuper plus tôt... Donc, premier test avec configuration suivante :
- BAA d'origine, filtre pas encore changé mais prévu.
- Pot BigOne origine full débridé
- Kit 50cc top perf fonte neuf
- Clapet Malossi VL6 0.30mm neuf / pipe d'origine
- Carburateur Dell'Orto 19 black serie phbg neuf
- GP 100 dévissé d'un tour et 1/8
- Gicleur de ralenti de base : 45
Photo de la bougie après petite distance "presque à fond" (je suis en ville et puis bon j'ai un peu peur de tirer sur tout ce matos neuf xD) ci-joint. Au niveau comportement, je l'ai peut être trouvé un peu moins nerveuse qu'avant, pas encore sûr vu que j'ai pas trop tiré, mais sinon rien à signaler. Ralenti assez bas à mon sens, redescend vite, plus de trou lors d’accélération franche, monte une pente correctement bien qu'un peu faiblarde peut-être... à vérifier.
Ma question est : Est-ce que je dois tenter de dévisser un peu + la vis de richesse (ou augmenter encore le GP) pour enrichir jusqu'à ce que la moto se mette à brouter ou autre signe de trop de richesse (bougie huileuse etc) pour ensuite redescendre d'un quart par exemple ? Et ainsi être sûr que ce soit un réglage plutôt riche que pauvre... ?
En fait je veux être sûr de pouvoir tester rapidement tout ça sans risque. Demain je vais la prendre pour mon trajet quotidien et rester à 45km/h pour voir
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Bon, j'ai décidé, tant qu'il est encore temps, de renvoyer mon carburateur 19 TNT type phbg chinois car franchement il m'inspire pas confiance. J'ai craqué: Je reçois donc un Dell'Orto phbg 19 racing black (yeah!) début de semaine, et en attendant je me suis "amusé" à remonter le Dell'Orto phbn 16 d'origine pour tenter de démarrer mais... Sans succès
L'essence semble bien arriver dans la cuve puisque si je dévisse la vis de vidange de cuve : ça coule. Le carburateur est incliné normalement suivant des détrompeurs sur la pipe d'origine, bien serré à la pipe et à la prise d'air d'origine aussi (seuls les clapets ont été changés au final). Aiguille laissée en position d'origine et gicleur aussi puisque je n'ai que des phbg ! Au final, le moteur se lance parfois suivant la richesse/ralenti choisie mais... se noie ! c'est décourageant.
Ce que je fais : Je serre la richesse à fond puis la desserre de 2 tours, par contre pour le ralenti je ne sais pas trop alors je fais pareil et je tente... Parfois donc : ça démarre (max 3-5sec), mais ça s'arrête (beuuhhh....)
(ça sent assez fort l'essence je trouve, mais pas de fuite). Je ne sais pas si je peux réussir à la faire démarrer avec ce gicleur d'origine (qui doit être du 76 je crois ? Rien n'est marqué dessus !), mais c'est dommage j'aurai voulu m’entraîner à régler ce carburateur... Je re-tente demain matin pour le fun.
Aussi, lorsque j'ai remonté mon kit top perf 50cc, il m'est resté un joint torique en trop, vert, taille moyenne. A quoi sert-il ? Quelqu'un sait ? (sur cette vidéo, eux aussi le laissent à part et n'en parlent pas : https://www.youtube.com/watch?v=qUZx8MB3Ooc&t=1691s )
Merci pour l'aide si vous avez une idée
Mais à mon avis (et j'espère que ça n'est que ça !), c'est le gicleur principal qui est trop petit maintenant que j'ai changé de kit... Je ne peux donc sûrement rien faire !)
Je viendrais aux nouvelles en tous cas dès réception du nouveau carburateur !
PS: ALORS EN FAIT UN ENF**RE M'A SIFFONE LE réservOIR PAR LE ROBINET, JE POUVAIS TOUJOURS ESSAYER DE démarrER...
=> Du coup, plein fait : Elle démarre, mais obligé de rester la poignée à 1/2 pour avoir un ralenti correct sinon elle étouffe et fume beaucoup, impossible de monter dans les tours, je n'ose pas la faire avancer ainsi. Le GP doit toujours pas être adapté je pense... Zut !
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Le voilà arrivé ce mardi 27 :-)
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Merci. Je vais test 100 environ alors.
Et pour le test de la bougie, vu que tout est neuf, faut pas que je tire trop non ?
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Hello,
Je n'ai pas encore tenté de démarrer après changement de kit et carburateur. J'attends quelques pièces pour bien finir le remontage...
Kit 50 top perf fonte, pot haut d'origine Big one full débridé, carburateur tnt type phbg 19... Devrais je commencer avec un gicleur principal de 100 ? 90 ? 80 ? ... Quels symptômes aurais-je lors des premiers essais si le gicleur est trop gros/petit ? Ca se verra principalement au 3/4 de la poignée c'est ça ?
Et quid du gicleur secondaire ? J'ai pas trop compris comment le régler. Il est donc sensé influer sur le régime moyen du moteur mais j'en sais pas plus...
J'ai pas envie de serrer encore une fois bêtement ... Je voudrais être certain de bien faire ou de ne pas trop mal faire et avoir de la casse.
Merci messieurs pour votre aide ! ;-)
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il y a 8 heures, Barry a dit :
Vas y sauf le câble à voir si cela permet d#avoir un ralenti.
Tu veux dire que je dois faire gaffe et vérifier lors du démarrage si l'accélérateur est bien à "0" lorsque je suis au point mort ? Si ça n'accélère pas tout seul quoi...
il y a 4 heures, dada65 a dit :c'est sa ... alors le mieux reste la boîte à air d'origine pour ne pas être vite repéré pour un contrôle des bleu ..
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il y a 1 heure, fred82000 a dit :salut
le mieux sur petit carburateur rste la baa javais un cornet et bon sa tourner nikel mais les bleu me regarder passer tout le temps ou me fesais signe pour le bruit du coup baa sans la bride moins de bruit et me fait moins remarquer
il y a 8 heures, Lodgic a dit :Pour moi le cornet m'avais fait gagner pas mal en puissance (maintenant j'ai du mettre une boîte à air doppler j'ai clairement sentis la différence) jamais eu de problème avec la pluie et j'ai roulé sous pas mal d'averse
Ok merci donc pas de cornet !
De toutes façons je pense que là le montage est exploitable pour une tentative de démarrage/réglage ce soir ou demain... Si vous n'avez pas de news de moi c'est que j'ai explosé avec la moto
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il y a 3 heures, Barry a dit :
Bonjour les durites transparente dont tu parle se sont les trop plein d'essence tu les laisse tel que simplement de manière à ce que si il en sort de l'essence se soit à un endroit adéquate.
OK, je m'en doutais mais merci pour la confirmation.
Le truc photo 1 sur ton carburateur derrière la pipe et une prise de dépression tu dois la bouché sauf si tu as un robinet d'essence à dépression auquel cas tu le raccordé dessus
OK, donc la boucher avec un bout de durite chauffé au briquet par exemple...
De l'autre côté tu as un tuyau que tu as brancher carburateur pipe on dirait ça c'est pour le graissage séparer normalement. Si tu ne l'à plu cela doit être boucher mais comme apparament tu la mis sur la pipe je pense que ça peut le faire mais perso j'aurai boucher les deux mais séparément.
La durite est bien reliée à la pompe à huile en fait, je ne roule toujours pas au mélange ;-)
Donc ça m'a l'air bon pour faire un test... reste à placer un gicleur de 90 pour le premier essai et voir...
Merci Barry.
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Avec la pipe d'origine, c'est nickel. Je pouvais pas aller me coucher sans tester, voilà quelques photos ci-dessous désolé pour la qualité, c'est la faute à l'éclairage de ville
Me reste à bien serrer le "couvercle" de la boîte à aiguille et si tout semble bon... Passer au test de démarrage et réglage du carburateur.
Mais avant, pouvez-vous me dire si à vue d’œil, tout semble bien branché au bon endroit ? Je ne trouve pas de notice pour les carburateur c'est galère quand on débute... Par exemple là sur ce modèle, à quoi sert la durite transparente qui va de part et d'autre du carburateur (durite trouée) ? Et l'entrée de durite côté pipe aussi ? ... Je n'ai rien à brancher dessus...
Enfin, dernier "détail" que j'ai remarqué, le câble d'accélérateur me parait quand même bien tendu ... Est-ce un problème si ça tire trop dessus ?
Merciiiii pour l'aide :-)
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il y a 3 minutes, jeff lee a dit :
c'est pas une pipe soupple que tu as d'origine?
Je vais essayer de remettre juste la pipe d'origine alors oui (j'ai changé la boîte à clapets), je dis essayer car j'ai peut être une vis qui a foiré, à voir si ça passe... Et si l'angle de la pipe d'origine suffit à régler l'orientation du bazar et que je me retrouver bien face à l'entrée de la boîte à air, c'est cool. Restera a adapter le 32mm du carburateur au 37mm de la BAA. Merci.
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il y a 5 minutes, nathan 2917 a dit :
fou un cornet
J'entends du mal sur les cornets... Mais effectivement ca serait plus simple, à condition d'en trouver un bien coudé car sinon je tape dans l'amortisseur
il y a 28 minutes, jeff lee a dit :changes ta pipe
Encore faut-il ne pas se tromper dans le choix ! ...
Merci pour vos réponses.
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Bonjour :-)
Ma galère continue, et comme si ce n était pas assez, j'ai décidé (tant qu'à faire) de passer sur un carburateur 19.
J'ai opté pour un carburateur pas cher : Un TNT type phbg 19mm à montage souple, un kit de boîte à clapets Malossi (annoncé pour montage souple). Mais j'ai un problème... L'inclinaison du carburateur est énorme par rapport au montage d'origine ! Du coup je ne suis plus aligné à la prise d'air si je l'enfonce dans le manchon... (et en plus pour le moment j'ai aussi un mauvais diamètre de prise d'air., je dois acheter raccord de prise d'air PHBG je crois..).
J'ai mal choisi la boîte à clapets ? J'aurais du rester en montage rigide ?
Il y a une astuce pour faire rentrer tout ça en ordre ?
Je sais plus quoi acheter pour m'en sortir...
Votre aide sera la bienvenue !!
Si besoin de plus d'infos n'hésitez pas, merci par avance.
[ci-dessous photo sans le carburateur, l'espace est assez restreint déjà.]
[ci-dessous en pré-positionnant le carburateur (sans serrage), on voit bien que l'inclinaison du manchon de la boîte à clapets est faible et que si j'enfonce correctement le carburateur dedans, je vais me retrouver super incliné vers le haut (ligne verte) et je ne pourrait plus fixer l'arrivée d'air... Changer le type de filtre à air serait une option, mais mettre un cornet semble déconseillé, et je ne vois pas quel type de raccord je pourrais mettre... mission impossible ?!]
[Côté BAA, je peux tenter avec ce type de raccord, pour passer du 32mm du carburateur vers le 37-40mm de la BAA ? Ou bien peut importe: Je serre a mort le collier de la BAA quitte à le déformer de quelques millimètres ? Mais il reste toujours le problème de l'inclinaison à régler car le carburateur reste soumis à des torsions et finira par sortir d'un côté ou de l'autre...]
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Je viens aux nouvelles, après mon premier démontage d'un (haut) moteur
Le piston a bien été changé, photos des dégâts ci-dessous. La moto roulait correctement avec, mais la compression au kick était naze et ne permettait pas le démarrage sans pousser !
Le cylindre, étonnement, semblait en bon état. Pas de trace significative à l’œil, pas de rugosité importante au toucher... Ce cylindre fera l'affaire encore quelques temps à mon avis (joint d'embase changé car pourri ! Cage à aiguille aussi même si pas de problème visible). Peu être plus tard je verrais pour un petit kit 50 fonte top perf (ou 70 ? Mais pas envie d'avoir de soucis ou d'avoir a changer le bas moteur ! Bidouiller le haut-moteur me suffit pour l'instant lol)
Petit rodage de 50-60km en cours... Et j'ai bien réussi à tester la pompe à huile, qui fonctionne bien. L'erreur qui a causé les dégâts est entièrement de ma faute, je n'avais pas assez rempli le réservoir d'huile, et j'ai du laisser passer quelques coups de pistons sans assez de graissage et bim, piston foutu :-) Dans le doute, je rajouterais pendant quelques temps 1% d'huile dans mon réservoir, et j'ai bien tendu le câble de la pompe :-)
En espérant que cette mésaventure soit terminée... !
Photos piston via Flickr (HD): https://www.flickr.com/gp/mastersey/4j3983
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Le 30/03/2017 at 20:40, maxou370813 a dit :
Les gars c'est encore pire qu'un serrage, ma cage à aiguille a pété ! je vis un cauchemar, il faut démonter le bas moteur !! Je vis un CAUCHEMAR !!! C'est la 3è fois que je le redémonte pour quelquonque raison en 3 mois !!
Euuh pardon je pose une question bête pour savoir car je suis aussi en situation d'amorce (et j'y connais rien!) alors bon, quand tu dis que ta cage à aiguilles a pété, c'est bien celle du piston/biele ? et le problème c'est qu'elle s'est éparpillée dans le bas moteur c'est ça ? merci
En fait je pense avoir fait une pré amorce (manque d'huile, réservoir pas assez rempli), mais ma moto roule NICKEL (en roulant au mélange)... ca crain ?
J'ai déjà commander un piston de rechange, vaut mieux le remplacer pour être tranquille ?
Compteur Koso D55 DL02R
dans Pièces diverses
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Hello !
Je vends un compteur électronique KOSO D55 DL02R NEUF.
Je ne l'ai jamais monté/utilisé, il est 100% neuf avec tous ses accessoires. Encore sous garantie.
90€ sur Nice et alentours, envoi possible (vous choisissez le transporteur).