ZX12R

Super les gars Merci à vous pour les réponses Je vais commander tout ça alors.

Merci Msb pour ton message Si tu lis mon 1er post, je cherche pas les performances, juste un truc sympa et fiable avec un peu de watt....pour aller au taf ou en ville sans prendre la voiture. Je viens de vendre mon Gilera GP800 préparé...donc voilà...juste pour dire.... Et mon buxy de 94 j'y tiens car c'est mon père qui me l'avait acheter. Donc si quelqu'un passe par la pour me donner une réponse concernant le ressort de poussée et les ressorts d'embrayage, (kit 70 top perf et yasuni R) ce serait sympa

Salut les amis Je reviens vers vous pour finaliser mon projet après une longue absence suite a mon travail à l’étranger. Je vais profiter de 15 jours de vacances pour commander et monter tout ça sur mon buxy de 94 Donc voilà je vais commander: - le kit top perf 70cc trophy - carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 pour Peugeot + kit starter à levier / gicleurs 80 à 100 voir plus si possible pour réglage - système d'admission big valve Stage6 pour Peugeot vertical - boîte à air d'origine préparée/ et ou Artek k1 si ça va pas - transmission primaire Malossi 13/35 / huile de transmission/ joint de carter de transmission - si besoin :vilebrequin top perf / roulements renforcés + joints à changer/ joint de carter vilebrequin  Jusqu'à la tout va bien.... Ou ça se complique pour moi, c'est que finalement je vais prendre le yasuni R pour cette configuration comme suggérer, et je laisse tomber l'idée du pot type origine....au diable le bruit Et je voudrais savoir au niveau du ressort de poussée et ressorts d'embrayage lesquelles choisir ?En sachant que je garde le variateur et embrayage d'origine. Si toutefois avec le yasuni R, il faut changer le variateur et l'embrayage d'origine pour un satge 6 ou autres...pourquoi pas je reste ouvert a tout vos suggestions Si ça sert à rien de changer je resterais variateur et embrayage d'origine. Alain m'avais recommandé le +22% tnt, mais avec le pot d'origine. Merci a tous les connaisseurs qui prendrons le temps de me répondre

Bonjour et merci pour ta réponse Je pense que je vais partir sur cette configuration : - le top perf 70cc trophy - carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 pour Peugeot + kit starter à levier / gicleurs 80 à 100 voir plus si possible pour réglage - ressort de poussée Top Racing/TNT rouge +22% - système d'admission big valve Stage6 pour Peugeot vertical - boîte à air d'origine préparée - transmission primaire Malossi 13/35 / huile de transmission/ joint de carter de transmission - pot d'origine sito ou bien stage6 street - si besoin :vilebrequin top perf / roulements renforcés + joints à changer/ joint de carter vilebrequin Faut t-il prévoir des petits ressorts d'embrayage (plus dure) avec cette configuration pour jouer sur le réglage ? Merci pour vos réponse

petit up

Bonjour à tous Merci pour vos retours Alain, J'ai lu sur le net que le PHVA 17.5 ED était impeccable, et je te remercie pour tes conseils. mais y' a un truc qui me chagrine avec ce carburateur: c'est que les vis de réglage, une fois le carburateur monté vont se retrouver derrière, pris entre la pipe d'admission et la boîte à air d'origine, et donc je n'aurais pas accès a ces vis de réglage facilement, même en passant de l'autre coté car l'espace est réduit entre le carburateur et le plastic du cache cylindre...tu me suis ? J'imagine que ça doit être la galère pour régler. Tu confirme mes dires sur Peugeot buxy ou bien je suis à coté de la plaque ? Dans le cas ou j'aurais raison j'ai trouvé celui là avec les vis de réglages du bon coté : c'est un Dell'Orto PHVA 17.5 TS et en option je peux mettre une tirette manuelle: Vous en pensez quoi ? Rien avoir avec le ED ou c'est kif kif ? Merci d’éclairer ma lanterne Tu envisagerais quoi comme pipe d'admission plus adaptée du coup ?Dans un message plus haut tu cite: Je voulais prendre la big valve Stage6 montage Peugeot, boîte à clapet fourni, donc pour le tarif je la trouvais relativement honnête. Et surtout ça permet d’éliminer pas mal de colliers de serrage...donc des ennuies potentiels. Merci pour le tuyau Et pour la boîte à air dès que je ferais le montage je poste une photo avec plaisir (si ma solution tiens la route...)

Bonjour à tous Et un grand merci d’abord pour le coup d'main J'ai regardé et analysé attentivement chacun de vos commentaires qui ce rejoignent dans l'ensemble à quelque chose près. Et vous remercie car j'allais faire des boulettes avec mon choix initiale. J'aime bien la phrase d'Alain : C'est un ptit peu ma philosophie....et vos mieux pointer du doigt les bonnes pièces à changer que de vouloir remplacer l’intégralité pour gagner pas grand chose de plus finalement. Je vais donc garder le variateur et l'embrayage d'origine. (Je vais tout démonter et voir l’état générale et j'aviserais par la suite) Donc maintenant en me fiant à vos remarques, je pense partir sur cette ensemble : - le top perf 70cc trophy - carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 / gicleurs 80 à 100 voir plus si possible pour réglage - ressort de poussée Top Racing/TNT rouge +22% - système d'admission big valve Stage6 pour Peugeot vertical - boîte à air d'origine préparée (Je pense qu'il y' a moyen de bricoler la baa avec un joint uniseal 32mm, je sais pas si vous connaissez le principe) - transmission primaire Malossi 13/35 / huile de transmission/ joint de carter de transmission - pot d'origine sito ou bien stage6 street - vilebrequin top perf ( après contrôle de l’état général) /roulements renforcés + joints à changer/ joint de carter vilebrequin Je pense qu'on à l'essentielle là. J'aurais encore quelques questions importantes s'il vous plaît : - Concernant le carburateur, je vais supprimer le starter automatique et du coup j'ai vu celui la c'est un 17 Dell'Orto PHBG http://www.rrd-préparation.com/fr/carburateur-17-17-5mm-minarelli-am6/1500-carburateur-Dell'Orto-phbg-17-bs-souple-levier-.html (Car les vis de réglage sont du bon coté pour moi et que le diamètre de fixation du filtre à air est de 32mm non fileté) Vous en pensez quoi, ça fait petit ? Ça va coller ?Sinon vous me conseillez lequel en version PHVA en 17.5 ?? et - Concernant la transmission primaire c'est flagrant la différence entre la 13/35 de chez malossi et la 13/41 de chez Stage6 ? Je pose cette question par rapport au pot d'origine que je conserve, ça va pas tiré autant ? De plus celle de Stage6 est déjà pressé et ça m'arrange bien car j'ai pas de presse. (Mais si il faut je me débrouillerais) Et enfin vous me conseillez quel(s) site(s) sérieux pour commander ?Le moins chère c'est ça Merci encore pour vos retours

Ça fait plaisir un peu de solidarité...merci à vous deux en tout cas Donc si je résume (En mode pot d'origine ou équivalent, sito, stage6 street et compagnie) : - le top perf 70cc trophy ok ! - carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 / gicleurs 80 à 100 voir plus si possible ok ! - clapet origine avec lamelle en carbone 0.30 ou 0.35mm (voir pour le clapet top perf en 0.35 carbone) ok ! -boîte à air d'origine (sur la grosse cartouche en plastique noir qui viens s’emmancher sur la boîte à air, il y a un manchon plastique qui se déboîte en tirant dessus, je pense que c'est la bride) ok ! - tout le reste d'origine (variateur/ embrayage) sauf ressorts d'embrayage ok ! Une idée pour le ressort de poussée ?Faut-il le changer ? - transmission origine ok ! Je pensais qu'allonger la transmission primaire (13/41) allait donner un peu plus de pointe malgré le bridage du pot, j'ai faut ? - galets 6 grammes minimum ok ! Je prendrais des galets réglables Ça se précise tout ça c'est cool encore un grand merci les gars J'attends l'avis d'autres connaisseurs Peugeot pour le reste de la configuration...on verra bien En attendant je me tate pour le pot pour vous dire la vérité....c'est quand même bien dommage de brider tout ça...mais bon j'ai un choix à faire N’hésitez pas à me dire si la configuration du début est bonne avec un pot yanusi R...des fois que je craque hé hé Ah oui dernière chose pendant que j'y pense, si je met des roues de 12" à la place des 10" , il y a t'il un ptit gain de vitesse ? Logiquement oui si je résonne comme un braquet de vélo ! Merci à tous pour vos retours

Merci pour ta réponse l'ami Rabat ?? Moi originaire de wahran C'est claire que le pot ça me soule un peu....et que sans, ça rime à rien...ça tiendrait cas moi !! Mais là c'est différent, dans l'idée général, jveut juste un scoot avec un peu de pêche pour le quotidien et discret, que mon fils puisse sentir une différence (petite puissance) par rapport a l'origine, si on vient à rouler ensemble. J'attends donc sagement l'avis d'autres connaisseurs Peugeot... Sinon dans hypothétique idée de rajouter un pot (parce que moi perso ça me démange grave, mais j'essaie de me résonner) est ce que cette configuration tiens la route avec yanusi R par exemple ? J'arrive pas a me faire une idée du boucan qu'il peut faire car je ne trouve pas de vidéo avec cette configuration. Ou quel serait le pot le plus adapté dans mon cas pour pour libérer la puissance en restant pas trop bruyant sans viser la vitesse max ?Si ça existe... Désoler si je suis trop soulant avec mes questions...j'essaie de trouver le juste milieu pour mon utilisation

Bonjour à tous CONTEXTE: J'ai 40 pige toutes mes dents et je suis plus trop au point niveau 50cc. Voilà j'ai récupérer mon 1er scooter, acheté neuf en 94 par mon père, je l'ai filé à mon fils de 14 ans pour qu'il ce fasse la main, et depuis je lui est racheté un scooter plus récent. (arff ces jeunes) Il s'agit d'un Peugeot buxy 2t verticale air de 94 avec 12000 kms, jantes 10", il dort au garage depuis 2 ans et démarre au quart de tour, il est débridé et tout d'origine. Rigolez pas, ça le faisait à l’époque un buxy hé hé hé Bon le souci, c'est que ça me fait mal au cœur de m'en séparer ou de le benner...trop de souvenir...nostalgie quand tu nous tiens ! UTILISATION: L’utilisation du scooter sera pour aller éventuellement au taf quotidiennement et le prêter à mon fils le week end pour une ptite sortie entre motard, il faudra donc un minimum de watt et taper un ptit 90 réel ce qui serait largement suffisant. Un truc fiable, léger, qui pousse un peu et qui ne se traine pas trop non plus tout en ayant un aspect extérieur strictement d'origine....le tuning/ les keufs et moi on est pas copain. La recherche de la performance pure est ici a proscrire (désolé pour les puristes;) ) Du coup je voudrais lui refiler un ptit coup de jeune et en chinant sur le net j'en arrive à cette petite configuration, mais je voudrais avoir votre sentiment et retours d’expérience et si je ne me plante pas trop, si ça fait trop ou pas assez : configuration: - kit 70cc top trophy fonte (bon retour fiabilité/ entretient) - boîte à air origine (si d'autre idées restant silencieux je suis toute oui) - carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 (bon compromis perf/ économie à la pompe)/ boîte de gicleurs (quel fourchette pour les gicleurs ?) -manchon souple de pipe d’admission/ clapet origine avec lamelle en carbonne 0.30 ou 0.35mm (j'ai vu un top perf a 19 balles) - transmission Stage6 13/41 Peugeot (pour l'allonge mais je suis pas sur de mon coup là) - variateur Sport PRO Stage6 / courroie renforcée Stage6/ galets réglables Stage6 - embrayage Sport PRO Stage6 / petit ressort et de poussé plus dure - vilebrequin top perf renforcé à 79 balles + kit roulements et joints c3 ou c4 (je me tate, si avis je suis preneur, je verrais au démontage car franchement péter un vilebrequin avec une petite configuration je vois pas trop comment ?? Mais bon autant faire les choses bien et partir sur une bonne base, ça me dérange pas) -Le point important: Le pot d’échappement les amis !!! Je veux rester avec un pot Stage6 street de type origine un peu plus performant (je demande à voir)...je sais, pas bien futé, mais je suis obligé, mon fils et même ma femme vont prendre le scoot et j'ai pas envie d'ennuyer les voisins avec ça et je leurs casse suffisamment les oreilles quand je démarre ma bécane. Et surtout qu'il ne leurs arrivent rien avec les autorités de la loi (hé hé). Bref un truc qui passe bien en ayant la consciences tranquille... Si vous avez d'autres idées de pot type d'origine débridable je suis preneur, et un son bien grave serait pour moi l’idéal Je rappel qu'un ptit 80/90 km/h me sera largement suffisant. Et si je trouve un ptit yasuni R en ocass j'aviserais...par la suite. Je pense que j'ai fait le tour de mes interrogations, donc voili voilou, si une ou des bonnes âmes charitables avec une certaine expérience passe par là pour me filer des tuyaux je lui en serais très reconnaissant