nico34

Merci zipette, je dois dire qu'il marche vraiment pas mal, ce matin un 80km/h avec un léger vent dans le dos... je poursuis mes essais quand j'ai le temps, boulot oblige. Bonne journée a tous.

Merci de vos réponses et je confirme que j'ai bien troué le piston en devissant l'ecrou de poulie de vilebrequin...j'en reviens pas moi même. après j'avoue que c'est un bloque piston fabrication maison, fait avec une vielle bougie et une tige filetė. Je vais opter pour une clef a choc, un pote m'en prête une ce soir.

Bonjour, quelques news du zip. En bidouillant mes galets j'ai fait une bonne bourde...le piston s'est percé sous la pression de mon bloque piston, hallucinant!!! J'ai donc commandé un piston+segments que j'ai reçu hier. Et là, miracle, le scoot marche vraiment mieux(70/75k/h)), pourtant il n'a que 2000km. Je pense qu'il a eu droit a un mauvais rodage, pour ma part je lui est fait un rodage de 200km hier aprem en rajoutant un peu d'huile dans l'essence, je pense que pour piston/segment ça suffit. Du coup, je flippe un peu de redémonter la poulie de vilebrequin avec un bloque piston...quelqu'un aurait un autre méthode? J'ai recu au passage les galets reglables, mais bon, je ne voudrais pas repercer le piston tout neuf!!! Merci a vous si vous avez une solution.

Merci fred, pas bête le coup du marqueur, je vais m'en occuper. J'ai monté les petits ressorts livré avec le pot cet aprem, j'essai demain... Par contre ça a l'air difficile a trouvé le ressort de poussé(du moins si on ne veut pas patienter 1 mois) Je vous tiens au courant de l'avancement. Bonne soirée.

Re- j'ai fais des recherches, sur le leovince touring, c'est la seule bride... tu as pas tord, c'est possible que la courroie ne monte pas à fond, vais commander des galets plus léger et un ressort de poussé plus dure. Je suppose que l'on peu changer le ressort de poussée sans changer tout le variateur?

Merci Chaim pour ta réponse, le pot je l'ai débridé a l'entrée, j'ai fais sauté le réducteur a l'entrée du pot grace a un dremel, je pense pas qu'il y est d'autre bride sur le touring, non? Le gicleur,je suis passé du 53 d'origine a un 65, le moteur prend bien ses tours et je sens bien une différence de puissance. après, le coup de changer les ressors, je ne comprends pas vraiment comment cela influt sur la vitesse de pointe, je comprends que cela puisse influer sur la "patate" puisque la courroie va monter plus vite sur la poulie "moteur" et descendre plus vite sur la poulie réceptrice. Mais pour la vitesse de pointe, une fois que la courroie se trouve en partie haute sur la poulie de vilebrequin et en partie basse sur celle de l'embrayage...il me semble qu'on ne peut pas s'attendre a plus. Ou alors il y a un truc que je comprends pas Quelqu'un aurait-il une expérience sur zip, avec a peu pres la même configuration? Merci tangron, je n'avais pas vu ta réponse

bonjour à tous, j'ai parcouru le forum dans tous les sens, et donc fait quelques modif sur mon zip 2t de 2015. Qui me laisse un peu sur ma faim. J'aimerai avoir votre avis sur la chose. J'ai acheté mon zip il y a 3 semaines, il totalise 2000km. Lors de l'achat, uniquement le variateur était débride, il montait péniblement a 50/55km/h. J'ai donc décide de le modifier un peu pour qu'il bouge plus. Donc: -débridage du carburateur+gicleur 65 -pot leovence touring -galets 5.7g livré avec le pot Je n' pas encore eu le temps de monter les petit ressords bleu livré avec le pot... Alors la, il marche vraiment mieux en accélération, et monte bien plus vite a sa vitesse max, mais ma deception vient de celle ci, je suis a 62km/h au max du max... Je me pose des questions, car on voit sur youtube, des gars qui monte a 80 avec trois fois rien (d'après leurs dire) Quelqu'un aurait il eu la même expérience, es ce normal? Bon we a tous. Quelqu'un aurait