Steph_70

Merci pour l'info...

Je pensais que le kit n'était pas touché...mais malheureusement le piston, en touchant la culasse, c'est légèrement plié et coince le segment dans son logement. Il faudra que je rajoute un piston neuf.... De plus, en exposant, le roulement de bielle du vilebrequin a fait une légère rayure dans le carter. 2 à 3 dixième sur la partie cylindrique pour le passage des masses du vilebrequin. Je pense que ca ne devrais pas avoir d'incidence.

Entièrement d'accord avec moi...mais c'est de double du prix d'un Doppler Endurance. Je pensais partir sur du Doppler...

Je pense à plusieurs facteurs pour ma casse du vilebrequin. Premièrement, le vilebrequin Motoforce Racing est donné à 13'000 tr/min au max. un peu juste pour ce kit qui tourne bien plus haut. Deuxièmement, mon fils a mis de l'huile semi-synthétique dans l'essence. Je pense que le cumule des deux choses on fait exploser le vilebrequin...

Je commençais à avoir de bon résultat et j'ai eu un problème. Je pensais a un serrage car moteur bloqué. Je démonte et je vois un espace entre le cylindre et le carter.. ??? Mes quatre écrous de culasse niqués. Le piston n'est pas bloqué. J'arrive au vilebrequin, est la....putain de merde...le roulement de la bielle a explosé. Le vilebrequin est mort..et avec le jeux ca a poussé l'ensemble cylindre et culasse, et cassé les quatre écrous. Pourtant j'avais installé un vilebrequin Motoforce Racing... Quelle merde.

Variateur d'origine...

Et niveau galets..C'est normal qu'avec un embrayage st6 et un ressort rouge, monté avec des galets de 4,7 gr cela me semble trop léger ? Il faudrait du 5 voir 6 gr. C'est beaucoup.. A votre avis..?

Ah ok... Comme un con je l'ai remonter en pensant que ça faisait venturi. Et j'ai ajouté quelques trous directement sur la boîte avant la mousse.. Merci pour l'info..

Une bride sur la boîte à air..? Mais où ? Il me semble ne pas avoir de bride..!

Merci pour vos réponses. J'ai fait quelques recherches sur mon pot st6 pro replica et effectivement c'est une grosse merde. En gros c'est un pot d'origine déguisé en pot sport. Une vrai arnaque! Je vais partir sur un Yasuni c16. Vous tourner avec la boîte à air d'origine ?

Désolé fred, je n'avais pas vu ta réponse. C'est un Stage6 sport pro 70cc MKII. Il ne semblait aussi que le moteur n'était pas assez nourris! Mais en voyant sur les différents forums que certains utilisent des 17,5 avec des kits de 70, j'ai testé. Pour un 21 il faut également remplacer la pipe de 20! Pour le pot, c'est vrai que ce pro replica ne m'inspire pas confiance. Vos remarques a son propos ne m'étonne même pas... Tu me conseil un Yasuni C16 ! Et pour la boîte à air ? Merci. Merci Jimmy pour tes remarques pertinents. Je pense que tu as entièrement raison. Pour la fiabilité c pas la bonne configuration! Mais voilà j'ai ce kit sur les bras. Je pensais le faire tourner avec un carburateur 17,5 mais apparemment pas possible. Le moteur manque de mélange pour bien tourner.

J'ai testé avec le pot d'origine et la j'ai de la puissance au démarrage mais pas d'allonge. Il ne prend pas le tour. Tu penses que ce pot ne convient pas ? J'ai contrôler et il n'est pas bridé..

Bonjour, J'ai installé un kit stage6 sur un aerox. Je rencontre quelques problèmes pour la mise au point. Kit 70cc Stage6 alu MKII Vilebrequin MotoForce Racing carburateur 16,5 mm Pot Stage6 pro replica Clapet d'origine et pipe d'admission aussi (20mm) Boîte à air d'origine légèrement modifiée Malgré mes différents réglage, le moteur et creux au démarrage mais lorsqu'il arrive dans les tours il a une bonne allonge. J'ai modifié la hauteur du boisseau mais pas concluant...j'ai testé des gicleurs de 100 à 120. Niveau variation j'ai des galets de 4,7 et un embrayage Stage6 avec ressort rouge. Merci de votre retour.

Merci pour vos réponses. J'ai monté du C3.. On verra le résultat.

Bonjour à tous. J'aurais besoin de l'avis d'un connaisseur sur le type de roulement pour monter sur un vilebrequin Motoforce Racing sur un Aerox. Il y en a beaucoup qui installent du C3 ou du C4... Mon réflexe serait plutôt de monter du CN. (Plus précis) C2 = jeu radial minimum (pour moteur électrique) CN = jeu radial normal C3 = jeu radial plus important C4 = jeu radial encore plus important. Que pensez-vous...?