Alwazverticak

La bac est resté plusieurs années sans roulé , serait ce du à sa ? Aucune idées , J’ai remis la conti du coup pour roulé avec j’ai du faire 20km en roulant fort. J’ai mis un gicleur de 90 au lieu du 100 Quand tu n’a pas roulé depuis 1mois Scr corss hahaa Sinon j’ai remarqué en regardant ma bougie que elle était humide quand je les démonter (brulante) avec le carburateur de 25Do je remarque que il broute au démarrage mais part bien ensuite , je comprends que avec le 28pwk sa s’intensifie .. je pense que le problème sera encore là quand je vais repasser au pwk . Je roule à 3% sa serait mieux du 2% non? ça pourrait être lié à ce broutage au démarrage ?

J’ai démonté mes clapet vl 14 et ils sont hs trou en haut du clapet et le clapet s’effrite , l’autre coté il commence aussi à s’efrité... D’ou le fait que le scoot ne tenais plus le ralentis , j’ai remonté mon ancien carburateur ils tourne niquel , un poil riche en gicleur de 100 . Dès que j’ai un moment je remontrerais le pwk swr à voir .

Si je laisse à l’air libre la dépression sa ne fait pas une prise d’air ? J’ai remplacé ma bac vl 14 contre une conti à 4lamelles et ça me faisait pareil.

Oui faut pas les bouché c’est les mise à l’air libre de cuve , il y en à une de chaque coté , et la dépression au milieu . Sinon cette aprem j’ai reesayé à peut près tous , Gp 125 gs 45 aiguille hjk cran milieu , marchais pas bien du tous brrrrrr sur 10metre Y’a que Gp 115 gs 45 ou sa marchais à peu près mais sa sentais le chaud et brrrrr sur 2-3 metres

Bon ba j’ai passer encore 4heure aujourd’hui , quand ça veut pas ça veut pas ... Soit je remet mon 25do soit j’en achète un je me tate encore (28do) , niveau carburateur j’ai sortis pas mal de pepète là , ça commence à faire pas mal Très déçu mine de rien .... Sur mxs dire qu’un 28 est fortement recommandé sur le Pro race baaah franchement pas sur mon scoot en tous cas Seul truc que j’ai pas fait c’est changé l’échappement pour voir si il y avait une diff mais j’en doute .... En tous cas merci à ceux qui m’ont conseillé durant ces dernière semaines. Dès que je retrouve la motivation je ferais un sujet pour montrer l’évolution du scoot (carénage peinture , vidéos ects) Allé topette

Ok j’ai bien remis le robinet de cross on of réserve , sur le swr il y à une dépression et là si je la bouche le moteur démarre puis cale direct , et si je la laisse en libre comme les 2mise à l’air libre il démarre normale et quand je met mon doigt pour le bouché moteur tournant il va pour caller direct c’est normale , je la laisse bouché ? Mais il cale instante , Mais si j’accelerre il ne cale pas

Bon je verrais sa plus tard , j’ai vu que sur le swr il y à une dépression j’ai réinstallé mon robinet origine , le scoot ne broutais plus et partais fort 1/4 ouverture , et puis après je me suis rendu compte que l’essence n’arrivais pas assez. Trop heureux qu’il marchais enfin normale... C’est possible que mon soucil depuis le début est le niveau de cuve ... Sur le kehin le pointeau était (hs) position fermé quelque goute coulais .... Le swr est neuf et j’ai fais le niveau de cuve rapidement , étant donné qu’il est fort incliné je pense que c’est peut être sa mon soucil depuis le début ...... Le soucil étant qu’il broute 1/4ouverture peu importe le gicleur installé.... Sachant que lorsqu’il à très bien fonctionné (swr) j’avais amorcé l’essence dans la cuve avec la dépression en aspirant avec la bouche (Remplir la cuve) et ensuite il a merdouillé puisque je pense la dépression à pris le relais . Est ce possible ? J’ai passé l’aprem dans les vapeur d’essence donc bon les resonnements voilà quoi

Ouai .. j’suis degue de ouf ... j’vai tous essayé demain j’aime pas laché l’affaire comme sa mais oui c’est sur que si j’y arrive pas j’mettrais un 28do ... j’vous redis sa demain J’ai la même configuration que la vidéo ici , et je metrais demandé pourquoi avait il mis un do et non un pwk , peut être qu’il à lui aussi essayé je changerais demain l’échappement aussi pour voir avec un autre car il me semble que le scr rl est assez creux a bas régime , je vais essayé avec un team 1 les anciens même si je pense qu’il n’est pas forcément adapté au cylindre ..

Bon je reviens au nouvelle j’ai pas voulu attendre de recevoir le carburateur made in allixpresse (21-39 jours), j’ai commandé un snr , et résultat identique même soucil , là je ne sais plus que faire à part remettre mon 25Do ...... il broutte même plus je trouve , que je sois en gicleur de 132 125 115 102 , broutte beaucoup à 1/4 et se libere à 1/2 d’ouverture . Il crachais pas mal d’essence au tout debut à l’échappement (Gp132 GS 45) je vais refaire mon niveau de cuve demain peut être trop haut , la languette , changé l’aiguille aussi mettre une hkj ou hjk . Mon scoot accepte pas les pwk 28 ...

Salut à toi l’ami j’aimerais bien continué à le réglé mais bon sa fais 3 semaines que je suis en train de le réglé et toujours pas d’amélioration , j’ai casi tous remplacé en therme de pièces pour les réglages (boîte GP 100-152, boîte GS 40-50 boîte aiguille) là s’il à un soucil , c’est une pièce d’usure qu’il faudrait remplacer .. j’ai vraiment hate de recevoir un nouveau carburateur pour voir comment marche un pwk neuf sur le scoot car le project n’a pas avancé depuis longtemps et le scoot n’a pas fait plus de 50mètre en1mois . JPP

C’est ce que j’vais faire direct , plus qu’a attendre j’ai pris le carburateur avec l’option ou il arrive rapidement , apparement le 5juillet mdrr on verra bien , sa tombe un dimanche donc bon mdrrr

carburateur commandé ..

J’ai remplacé comme prévus l’aiguille et il réagissais mieux (hjk) demain je vais démonter faire un bon nétoyage carburateur voir si il n’y a pas de jeu quelque part et baisser le gicleur principale 138——> 132 et voir comment il ce comporte ensuite . Si demain je n’arrive pas à plus ou moins avoir un bon résultat , je commanderais un nouveau carburateur , si tu me dis qu’un carburateur sur aliexpres fait le taff , j’le commande dès demain.

Oui je vais re démonter le tout voir sa demain

Tu pense que le problème serait le boisseau ? C’est pas le puie d’aiguille pas l’aiguille non plus le plastique blanc non plus le clips d’aiguille non plus , il reste que le boisseau .. je vais regarder si le boisseau bouge quand il est tout en haut si il y à du jeu

Bon clairement il y à du mieux cette fois ci , j’ai mis l’aiguille HJK et sa à bien changé grace à cette dernière. j’ai donc mis le GP 138 et c’étais bien mieux aussi. J’ai mis un GP 135 par la suite mais pas réellement de changement mise à part que le cylindre chauffais bien plus .. ( je réessaierais une autre fois le 135) entre 1/4 et 1/2 ouverture je suis trop riche il me semble , je pense essayer de mettre un GS 48 , et voir ensuite paufiné avec le cran de l’aiguille. Sinon voilà ce que j’ai trouvé un peu bizarre par rapport à l’aiguille , pas très bien axé au milieu , à la monté et descente ..

C’est surtout à l’ouverture 1/4 que je trouve qu’elle n’est pas bien au milieu à la fin je pensse que sa n’a plus d’influence

Ok je vais la remplacé quand j’aurais un moment j’espère demain , à voir sinon dimanche s’il fait beau je vais chargé le scoot sur la remorque et aller le réglé dans une zone industrielle , si j’y arrive pas , je pense acheté un neuf pwk Du style les sunword , sinon je trouve un truc bizarre quand le boisseau se lève l’aiguille n’est pas parfaitement aligné au puit d’aiguille quand elle monte , grossièrement elle décale sur la gauche et n’est pas bien centré , le clips de l’aiguille n’est plus très droit il me semble , je ferais une vidéos de sa aussi , tellement c’est précis ces carbus ça peut être sa , genre le flux d’essence n’est pas bien dispersé (je commence à psychote)

Demain je vais essayé de vous faire sa en vidéos c’est toujours plus parlant , Mais c’est vrais que j’évite de trop le faire chanter les voisins n'apprécie pas vraiment ces cordes vocales ... et Jimmy tu as mis quoi comme aiguille sur ton pwk ? j’en ai 10 j’ai pris la première qui m’ais venue le fait d’avoir changé juste l’aiguille à complètement tous changé modifié les réglages Obligé de mettre un GP plus gros de 10points vu la chaleur du cylindre au ralentis .. et le GS de 50 qui était bien trop gros avec l’aiguille toute fine du début , est maintenant limite pas assez gros pour l’aiguille plus épaisse , JPP

Bon je reviens au nouvelles , j’ai reçu mes aiguilles et c’est toujours une galère .. j’étais en GP de 125 GS de 45 , j’ai changé l’aiguille par une neuve (plus épaisse) cran au milieu ( , le cylindre au bout de 2,3 minutes pas plus était vraiment bouillant (manque d’ essence) ? Et trou à l’accélération J’ai donc mis GP de 132 et GS 50 et toujours trou à l’accélération.. Et j’ai essayé Gp de 140 GS 50 et là pas de trou d’accélération mais broutais au démarrage. Le fait de lui avoir mis une aiguille bien épaisse , fais que le cylindre chauffe énormément . Mais du coup il ne ‘crache’ plus d’essence comme avant à l’accélération. Est ce qu’il faut que je persiste sur ce carburateur où là vous aussi vous trouvé sa bizarre ? Je commence à perdre patience (3semaine dessus lool)

Oui y’a toujours plus performant c’est sur , je pense que le pro race est equivalent au Stage6 racing mk2 , cylindre qui reste abordable pour faire du all dayz , donc oui clairement j’ai pas pris le meilleure pour le roulé en mode plaisir Enfète mon kiff ultime niveau configuration était le Team 2 , et allumage mhr , pot scr pourquoi pas il me rapelle un peu le pro race , Mais bon le team 2 plus commercialisé ..... Si le cross mais bon 370€ le cylindre et il faut lui mettre une bielle 80.. et pour être franc j’ai acheté tous d’occasion .. J’ai pris un peu ce que j’ai trouvé , mais j’en suis satisfait . le 70 pro race état neuf (500km)le pot scr 250€ le Stage6 état neuf le kehin la bac vl14+cale 400Fdpc . vilebrequin mhr 50€ Merci LBC Après quand j’ai acheté le spitro il était en 70airsal alu avec pot team 2 mdrr , 25DO . Mvt dd. 500€ je lui est mis un 70stg 6 mk1 avec yasuni c16 qui trainais dans le garage depuis 6,7ans lol pour lui mettre actuelement ce qu’il à . Pourquoi pas dans 6mois lui mettre un cylindre à 350€ , il est fort possible que sa ce face me connaissant J’mégare là !! Demain je recois normalement mes aiguilles , je croise les doigts ,y’a plus que sa à changer ...

Ouai c’est le genre de scoot que j’aurais voulu avoir il y à 10ans lol C’est pour sa j’aimerais qu’il marche fort , et oui là il marchais bien frenchement mais y’avais moyen de faire mieux , si j’arrive à régler au top le carburateur , j’pense j’pourais pas faire mieux niveau pièce . Une prépa du cylindre pour vraiment faire les choses au max et ça sera très bien. (Bas moteur aligné au transfert fait) Voilâ le scoot qui m’faisait réver y’a 10ans Une fois le moteur finis j’moccupererais des finition esthétique (peinture ,coque full sl tech ..)

Oui exacte , je l’ai ‘essayé’ vite fait , et pas la peine d’aller bien loin .. il ne brout plus , mais il à des gros trou d’accélération sur ses 2 roues (comme si trop pauvre) depuis que j’ai baisser de 3pts le GS et 1ercran aiguille , sur béquille il est très réactif avec quelques trous d’accélération a plein gazs direct . Demain il me semble que je vais recevoir les aiguilles pour remplacer celle qui parait déffectueuse , je croise les doigt mais j’y crois . C’était il y à un mois , il y avais l’allumage mvt dd carburateur 25DO , et bac conti. J’ai pas pu roulé plus de 50mêtre depuis à cause du carburateur. J’ai hate de voir le changement de ses 3 pièces allumage Stage6, bac mhr vl14 et le 28pwk!! Sa vaaa chiée sec !!

Ce que je sais c’est que passé d’un pot origine à un pot style yasuni z bidalot ... il faut monter de 10points , je suis quand même assez étonné qu’il est bien fonctionné avec un 95 anciennement , n’ont ils pas récuperer l’échappement avant de vous vendre le scooter.. oui c’est bien domage que ta bougie ne soit pas colloré , sa t’avancerais dans tes réglages , ce que je ferais à ta place c’est de faire 20km avec cette bougie histoire de la colloré et repartir de zéro niveau réglage carburateur .s’il fume beaucoup c’est souvent qu’il est trop riche , et s’il est vraiment riche (GP) ça se remarque par l’échappement qui fuit , le fait Il ne prenne pas beaucoup de tour A haut régime est selon moi normale à cause de l’échappement origine même débridé. il roule au mélange ou pompe à huile ? Et combien de % d’huile pour 1litre essence ?

Ouai j’pense que l’aiguille va faire le taff je l’espere dumoin .. le fait qu’elle soit pas droite ne doit pas aider non plus.. Ouai le gs je l’ai baissé de 3points comme prévue, sans toucher au gp , puis essayé aussi d’appauvrir en levant le clip de l’aiguille au 1er cran , J’ai sentis comme une amélioration du fait d’avoir fait toucher sa. Test demain