Nexo

Salut à tous, je voulais savoir, pour monter un vilebrequin sur AM6, il est possible de mettre les roulements au four à 150°C (uniquement cage acier) et les monter sur le vilebrequin sans efforts ? Avec l'autre méthode, si je chauffe le carter, place le roulement puis que j'installe le vilebrequin il est possible que le roulement ne soit pas assez dilaté et le vilebrequin n'irait pas bien au fond ? Merci d'avance pour votre aide

Bon, je reprend sur ce sujet plutôt que d'en recréer un autre. J'ai un autre vilebrequin d'origine AM6 qui vient de mon second bloc, il a 10 000 kms, aucun jeu vertical et un jeu latéral correct (0,40mm), vu que mon Top Noir 74cc qui a eu un serrage aux quatres coins est parti pour un déglaçage (zinzin prépa m'a dit que sa suffisait et qu'il n'y aurait pas besoin de réalésage), je comptais monter le vilebrequin d'origine avec ce kit et monter des roulements C3 6303 neuf, normalement il ne devrait pas y avoir de soucis ?

Salut à tous, mon frère a une derbi x-treme de 2012 (moteur euro 3), la moto a environ 4000 kms, soudainement, au rétrogradage sa c'est mis à ne plus fonctionner, le sélecteur descend dans le vide, on finit par y arriver mais il faut arrêter le moteur et insister, enfin bref, il y a un problème ... C'est un problème connut sur les moteurs euro 3 il me semble. ça vient de quoi exactement ? Les fourchettes de sélections ? Il faut ouvrir le bloc en deux ? P.S : Pour monter les rapports tout se passe bien, c'est seulement au rétrogradage le problème. Merci d'avance pour votre aide

J'ai un pote qui avait une Gilera smt de 2014 (moteur euro 3) et le GP d'origine était un 72.

Il faut que ta chaîne ait un débattement d'environ 3cm lorsque tu es dessus (en conditions d'utilisation). Les disques d'embrayages qui bloquent la transmission j'y crois pas trop ... Vérifie déjà si le câble de pompe à huile n'est pas sectionné, tu mets quel pourcentage d'huile dans ton réservoir d'essence en plus de ta pompe à huile ?

Peut-être des amorces de serrage ... Ton carburateur est bien réglé ? Tu tournes au mélange ou à la pompe à huile ?

Pour ce kit le R2 sera mieux, le R3 est plus adapté pour des plus gros kits.

Depuis que le carburant contient du Sans Plomb, la coloration de la bougie n'est plus très fiable.

Un SCR Hand-Made passage haut devrait être pas mal, par contre sache que c'est un pot assez bruyant du fait qu'il ait une "tôle" assez fine.

Généralement c'est du 260mm à l'avant et 220mm à l'arrière sur les mécaboîtes. Enfin même, entre arrêter une mécaboîte à 120 km/h et un scoot à cette vitesse il doit quand même y avoir une différence au niveau de la distance de freinage. "loiic51", pour les modifs, il faut y aller progressivement, commence déjà par mettre un pot comme le Yasuni R2 pour pas être trop bruyant, préparer la boîte à air si tu le souhaites pour avoir un bruit plus grave et mettre un carburateur de 21 (ton 17,5 est tout de même suffisant pour le cylindre d'origine), avec une transmi 14X53 tu pourras espérer le 90 km/h réel.

C'est exactement le même que le 50 DR fonte ? Edit : je demandais parce qu'il était 20€ moins cher que le Top Noir vu qu'il y a les ports à payer sur MXS mais finalement c'est gratuit à partir de 99€ donc je vais partir sur le 50 Top Noir pour être sûr

C'est vrai que l'AM6 d'origine compresse très peu, quand j'étais en Top Noir 70 et Top Rose sa compressait bien mieux. Et à mon avis, du fait de la compression plus importante sur le 50 Top Noir on doit mieux ressentir le "coup de pied au c..". Je vais sûrement partir sur un Top Noir du coup

Je l'ai revendu parce qu'il est moins bien finit qu'un cylindre d'origine, la lumière d'échappement me paraissait également plus petite sur le Carenzi, si je le monte et que je suis carrément déçu des perfs après ... Le Airsal alu est à 103€, niveau finitions c'est quasi sûr que c'est mieux qu'un Carenzi ? Oui je sais je me prend un peu la tête ...

J'ai reçu le cylindre Carenzi, niveau finition je confirme que sa ne vaut pas du Top Perf, j'ai eu le Top Noir 70 et Top Rose auparavant. J'ai essayé de le revendre et par chance j'ai trouvé à le vendre pour 80€, il vient de partir ce matin, je n'ai donc pas perdu d'argent. Ma question maintenant est de savoir si je dois partir sur du 50 Top Noir ou 50 Airsal alu mono-segment ? Le 50 Top Noir est plus coupleux qu'un "vrai" cylindre d'origine AM6 ? Mon frère a le même pot que moi sur euro 3 (Tecnigas E-box) et franchement je trouve qu'il tire mieux que mon cylindre d'origine AM6, je pense que ça vient du squish trop haut du cylindre d'origine AM6.

Ok, sinon sur mon cylindre Teknix que je possède, j'ai remarqué que les barettes au niveau des tranferts sont bien épaisses, c'est possible de faire en sorte qu'elles soient plus "fines" à l'aide d'une dremel ? J'aurais un petit gain de perfs ? Je sais que je gagnerais pas grand chose, mais si ça pourrait tourner aussi bien qu'un origine, se serais pas mal. P.S : C'est un cylindre encore en bon état, mais vu le manque de perfs comparé à l'origine, j'aimerais bien en faire quelque chose de "mieux".

Même si sans le joint d'embase le squish reste trop important, c'est toujours mieux, après à voir si sa reste fiable de faire un joint juste avec de la pâte à joint. Si c'est pas faisable, je laisserais le joint d'embase qui est fournit avec le cylindre, tant pis, je compte pas aller chez un tourneur/fraiseur ça me fera toujours sa de plus à payer ...

Pour ce qui est du squish, si il est trop haut même sans joint d'embase, je suis obligé de surfacer le haut du cylindre ? Il est possible de mettre seulement de la pâte à joint sans mettre le joint à l'embase pour avoir un squish plus faible ?

Sa existe les pistons en côte supérieur pour le cylindre d'origine ? Prix du rodoir et du piston sa tournera à 25-30€ et en plus de sa il est possible que le cylindre est ovalisé ... Je préfère partir sur du neuf, ça me permettra de voir ce que ça vaut vraiment la marque Carenzi, c'est une marque Italienne si je ne me trompe pas, sa ne doit donc pas être si médiocre que sa comme cylindre, voir un petit peu mieux que l'origine.

J'ai commandé le Carenzi, je pense pas être déçu par ce cylindre, je verrais une fois que j'aurais finis le rodage ce que sa donne.

D'après rrd, les diagrammes du Carenzi fonte 50cc AM6 sont de 183°/124° contre 175°/115° pour un vrai cylindre d'origine AM6. Je pense que je vais partir là-dessus, ça doit rester un cylindre bien finit, je sais pas ce que vous en pensez ?

Si sa tourne aussi bien que l'origine ça me convient. Niveau finition, le Carenzi paraît propre en photos sur "rrd", comparé à certains cylindres adaptables comme le CGN. Même si ce sont que des photos, la différence est flagrante : CGN : http://www.rrd-préparation.com/fr/kit-50cc-cylindre-piston-culasse-minarelli-am6/6940-kit-50cc-cylindre-piston-sans-culasse-40mm-cgn-fonte-minarelli-am6.html Carenzi : http://www.rrd-préparation.com/fr/kit-50cc-cylindre-piston-culasse-minarelli-am6/3889-kit-50cc-cylindre-piston-sans-culasse-40mm-carenzi-competition-fonte-bleu-minarelli-am6.html Rien qu'à regarder la finition des deux cylindres au niveau des transferts, on sait tout de suite que le Carenzi a de meilleurs finitions. Pour le Top Noir, c'est quand même 120€, soit 50€ de plus que le Carenzi ... La cage à aiguilles va être changée par une neuve.

Salut à tous, je tourne actuellement avec un vrai (pas adaptable) cylindre origine AM6 que je compte changer, les "stries" de lubrification dans le cylindre ne sont plus visibles, il est en fin de vie, il a également subit une amorce de serrage auparavant, depuis il y a eu juste le changement de piston avec jeu à la coupe de 0,20mm, j'ai pas déglacé le cylindre vu la très faible marque qui ne se sentait pas au touchée. Il y a de sa 3 mois, je ressentais des débuts d'amorces de serrage (moto qui ralentit soudainement), j'ai donc par précaution augmenté mon GP de 5 pts (d'un 105 à un 110) et baissé le clips d'aiguille d'un cran pour enrichir, sa broute très légèrement en bas régime (en accélérant peu) et en haut régime c'est nickel, depuis que j'ai fais cela elle me faisait plus de début d'amorce, mais aujourd'hui, elle a recommencé une fois et j'entends un petit bruit métallique qui ne vient pas du vilebrequin ni des roulements mais plutôt du cylindre. Bref, je suis pas étonné, le cylindre est usé, c'est pour cela que je compte procéder à un remplacement à moindre coût. Je suis tombé sur le haut moteur Carenzi AM6 50cc sans culasse, d'après "rrd-préparation" (je ne commanderais pas sur ce site...) il a apparemment des diagrammes plus élevés et donc des performances en hausse comparé au cylindre d'origine. Je recherche pas pour autant plus de perfs, simplement un cylindre qui tourne autant que l'origine à bas prix, le reproche que j'ai pour le cylindre d'origine AM6, c'est que le squish qui est bien trop élevé et qui donc diminue le couple. Je voulais donc savoir si le cylindre carenzi 50cc fonte était un bon choix ? Merci d'avance pour votre aide

Le piston de Top Alu ne fait pas 10 000 kms, si je ne me trompe pas c'est segment 1500-2000 kms et piston entre 3000-4000 kms.

Même si ton piston n'aurais pas cassé il a quand même l'air d'avoir tourné, sur les photos il n'y a pas l'air d'avoir les "stries" pour conserver la bonne lubrification de l'ensemble cylindre, piston. Le "morceau" de piston a dû passer dans le bas moteur, avant le remontage d'un nouveau piston voir même d'un cylindre si celui-ci en a prit un coup, vérifie quand même qu'il ne reste pas de limailles ou autre qui risqueraient d'user prématurément ton nouveau haut moteur.

Il faut tout de même contrôler le câble de la pompe à huile de temps en temps. Je connais quelqu'un, qui par sécurité a décidé de la contrôler au bout de 15 000 kms et le câble était tout effrité, il aurait fait 1000 kms de plus sa aurait très bien pu faire de la casse. Attention également aux personnes qui seraient tentée de te la débrancher et donc de démarrer une casse moteur ...