yannenzo

Bonjour et merci thefisher , Mon réglage actuel est: circlips tout en haut ( premier cran dont très pauvre )de l'aiguille boisseau et vis ralenti vissé à fond et vis richesse 1 tour et demi. La bougie est marron . Si je descends le circlips d'un cran le scooter fume et bougie noir. Je n'ai pas de prise d'air, j'ai aspergé tout le moteur, pipe admission et carburateur avec du start pilot . Les deux choses qui me porte le doute c'est l'oscilliation du régime moteur et l'impossibilité de faire des réglage fin sur au carburateur .

Bonjour, truc bête , as tu changé la bougie ? est ce que c'est la bonne référence ?

Bonjour, c'est un 2t ou 4 t ? l'huile coule d'où?

Bonjour, je ne connais pas ton scooter . est ce que tu as regardé si tu n'avais pas un fusible ?

Bonjour, ça fais deux fois que je m'enflamme sur la réussite des réparations du scooter de mon fils... Après avoir résolu de nombreux problèmes, j'en ai encore un qui persiste voir peut être deux ... Après de multiples réglages du carburateur (aiguille et vis de richesse et de ralenti ) je suis toujours au même point ... Le scooter est complètement d'origine . 1er problème: le scooter ratatouille quand j'accélère , se bride plus ou moins 4000 et 6000 t/min , fume et ralenti bas et pas fiable . J'ai mis le circlips au premier cran tout en haut de l'aiguille et vis de ralenti viser au maximum et richesse + ou - 1 tour et demi . 2ème problème: J'ai un doute sur l'étincelle .

C'est le gamin qui va être content . Merci pour lui Peux tu me dire comment je dois faire pour mes le poste résolu?

Bon ! tout est renté dans l'ordre ... Je vais vous expliquer ce qui m'ai arrivé. Au départ étincelle faible et ce coupé par intermittence avec aucun démarrage possible . Suite à ça j'ai changé cdi hs . Démarrage difficile brouté , fumée , ne monté pas dans les tours et faisait beuuuu . Bref , une vraie casserole .... Après l'aide d ARKTEK_2 sur l'histoire d'une éventuelle prise d'air , j'ai contrôler les deux joints spi du vilebrequin ( j'ai rempli le bas moteur d'essence ). Conclusion, joint spi côté allumage hs . L'essence c'est propagé sur l'allumage est me la cramé ainsi que le cdi . J'ai changé les joints spi vilebrequin , pipe ( elle était craquelée avec un petit trou ), boîte à clapet ( léger jour ), allumage et cdi... Cet après midi impossible de le démarrer avec essence qui craché côté filtre à air . Là, c'était de ma faute, le petit gicleur était tombé dans la cuve ... Encore merci à toi ARKTEK_2

Bonjour, Je viens de changer les joints vilebrequin, refais allumage ... Résultat super étincelle, essence qui vient bien à la bougie et du coup rien ne se passe même avec start pilot !! Est ce que quelqu'un aurait un pendule pour lui retirer son sort ?!? Je sèche complètement ...

Cc merci tu m'as bien aiguillé, tout ce que j'ai fais était ok... J'ai fais un contrôle des joints spi vilebrequin et là , celui côté allumage hs . Je n'avais même pas vu à cause de la plaque situé au fond. C'est lui qui a du me mettre mon allumage et cdi hors jeu . Le souci c'est que j'ai eu plusieurs symptômes en même temps donc pas évident de voir. Je n'entendais pas forcément la prise d'air mais les symptômes fumée blanche comme si j'avais trop d'huile ou trop riche , impossible de monté dans les tours et le beuuuuuu. . Je les commandes et je te tiens au jus .

Au secours !!! il ratatouille moins avec la nouvelle boîte à clapet . Il ne prend toujours par ses tours comme si il était bridé !! Franchement , je suis à court d'idée .. est ce qu'une personne pourrai m'éclairer ?

Ha oui quand même !! Tu as quoi comme moteur pour un aussi gros gicleur ?

Sur ce carburateur il y a 4 fils. Il y en a 2 ( orange et vert ) vont sur le stater puis il y a le noir qui va à la masse et jaune/vert va directement au niveau du compteur . J'ai débranché le jaune/vert et le noir et rien ne se passe ... Je vous ai mis deux photos des gicleurs . Il y en a un de 46 et de 36 .J'ai remplacé le carburateur par un neuf , c'est la même chose . Maintenant j'ai de gros doute sur la boîte à clapet car je me retrouve avec des éclaboussures d'essence au niveau du filtre à air ! Qu'est ce que tu en penses ?

Désolé moi et la technologie Ok je vais voir pour la poster . Peux tu me dire à quoi sert ces deux fils branchés sur le carburateur ? Voici la vidéo

Maintenant il démarre toujours du premier coup et quand je joue avec l'aiguille il n'y a aucune différence. Il réagi toujours pareil avec quelques nuances à peine perceptible. Bougie toujours noire . Dommage que l'on puisse pas mettre de vidéo

Merci pour les infos.. Filtre à air ok, boîte à air ok , carburateur propre, Par contre je ne sais pas comment contrôler le starter et j'ai vu un léger jour dans la boîte à clapet ... Est ce grave si il y a un léger jour ? Merci pour les infos.. Filtre à air ok, boîte à air ok , carburateur propre, Par contre je ne sais pas comment contrôler le starter et j'ai vu un léger jour dans la boîte à clapet ... Est ce grave si il y a un léger jour ?

merci Arktek, effectivement la bougie est noire. Pourtant je n'est pas touché au gicleur. Par contre mon fils a touché à l’aiguille du boisseau . Il faut que je monte le circlips pour l’appauvrir ? encore merci et bonne fin de soirée.

Bonsoir, je viens de finir le scooter... Il démarre bien mais il y a un hic !! Quand j'accélère , il tourne très mal. Il y a des petits trous au ralenti et quand j'accélère il monte pas trop haut et sature comme si il était bridé. J'ai nettoyé le carburateur et j'ai joué avec les vis réglage carburateur et rien ni fait Après tout ça, je suis gavé....... Avez vous eu déjà ce problème

Je viens de commander l'ensemble plus une pipe + joint et un arrache volant pour à peine 80 euros. Je reçois tout ça pour le 28 juin . De là je vous tiens au jus . A très vite

Ok Einstein !! .... Je vais regarder le prix pour être sûr que ça vaille bien le coup de changer tout ça. Au fait Arktek, merci de me faire redescendre les pieds sur terre .. Je regarde et je vous tiens au courant

Je viens de reprendre la mesure de la résistance de la bobine . noir et vert/rouge 1,5 m Ω et avant j'avais 11,93 kΩ . Je vais donc essayé de pensé chinois, est ce que si la bobine de ce satané allumage est la fautive depuis le début de mes problèmes qui veut dire détérioration du cdi et du régulateur tension. Alors en vu du résultat de la mesure base de la résistance de cette bobine fautive , l'intensité doit être trop élevée et quand elle a passé par ces différents composants, elle les a détériorés .... Est ce qu'une âme charitable et qui comprend le chinois peut il m'expliquer les lois de la physique ?

Du coup , ça me laisse deux options .... Je le crame avec un bon litre d'essence ou j'essais de me mettre au chinois pour comprendre ce qu'il se passe

Dis comme ça, j'y vois plus clair !!

Voilà, j'ai suivi les fils du starter auto , il y a un fil noir (masse ) et le fil le vert rouge (alimentation) il va à l'une des bobines de l'allumage et au régulateur de tension. J'ai remis le scooter en marche , j'ai juste 12v même en accélèrent. il est forcément hs .. Pourquoi qu' en une seule fois j'ai le cdi et régulateur hs en même temps !! J'envois un supposition, le point commun des deux éléments hs c'est l'allumage . Est ce que vous auriez une explication du pourquoi du comment ?

Bonsoir , vu comme ça c'est logique Je regarde ça tout de suite. Merci Merci Arktek_02 le starter sur le carburateur fonctionne bien . Le problème c'est l'alimentation qui va à celui-ci. Je l'ai branché en direct sur la batterie pour le contrôler . Il redémarre nickel !!! Je pense qu'il doit y avoir des fils d'abîmés car j'ai eu le cdi hs et l'alimentation au starter en une seule fois . Tu as un avis sur la question ?

bonjour à vous tous, voilà , après avoir eu des mésaventures avec la connexion du cdi et le cdi lui même du scooter ( cpi aragon ) de mon mon fils qui n'avait plus d'étincelles à la bougie. Je me retrouve devant d"autres problèmes.... Il démarre bien , ralenti pas net ( manque de fluidité au ralenti) et le starter auto ne se déclenche pas au démarrage et quand je roule avec il est comme bridé à 30 km . Couleur bougie noire donc trop riche. Avant sa panne il roulé à 70 km et il était bien réglé . Le filtre à air ok, carburateur propre. Ma question est , est ce que ça peut venir du nouveau cdi ?