RanDom

Re bonjour, je viens de penser a ce boîtier Ducati Energia auquel j'ai jamais compris a quoi il servait sur les booster, sauriez vous a quoi il sert ? pourrait-il provoquer le problème ? Merci.

Salut, oui clavette origine comme tout le reste du moteur, je sais il ne reste plus grand chose a checker je vais bien finir par trouver le problème, mais bon j'ai fait appel a vous au cas ou j'aurai oublié quelque chose, merci pour vos réponses je vous dirai quand j'aurai trouvé

ca ne me dit pas quoi faire, j'ai vérifié tout l'allumage

non je le fais tout le temps j'ai jamais eu de problèmes avec ca, c'est pour éviter les frottements vu qu'ils sont neufs

le problème est que je les ai vérifiés plusieurs fois, aucune trace de fuite, montés avec un peu de graisse au lithium sur la bague interieure et le pshit se fait au pot, pas au moteur, pareil pour le joint demis carters aucune trace de suintement et vu que je kick comme un fou il y a un peu de mélage dans le bm que j'enlève quand je démonte le cylindre, donc il devrait suinter si ca fuirait

bonjour à tous, j'ai besoin d'aide pour une énigme sur un booster spirit de 2008 Full Origine, je m'explique : Le booster dormait dans le garage pendant + de 1 an et demi, j'ai voulu le redémarrer donc, il n'y avait aucune compression alors j'ai refait TOUS les joints moteur (demis carters a la caf 1, joint d'embase, joint de culasse, joints d'admission, joints spi vilebrequin NEUFS). J'ai aussi mis piston segments cylindre axe de piston et clapets neufs type origine, le jeu a la coupe des segments est bon (0.20mm), j'ai nettoyé le carburateur, laissé le gicleur de 70 qu'il y avait d'origine. Il a retrouvé de la compression, sauf que impossible a démarrer et il fait un pshiit de temps a autres quand je kick comme si la compression s'était accumulée et se relachait par le pot d'un coup...Autre truc bizarre, la compression varie, des fois elle est parfaite, des fois elle est un peu manquante. J'ai de l'étincelle (bleue/blanche), Le carburateur est nettoyé, il a aucune fuite, les clapets ne sont pas collés, j'ai essayé plusieurs bougies, mis une deuxieme masse, mis de l'essence par le puits de bougie, testé une autre bobine HT, un autre CDI, un autre piston segments, le carburateur est nettoyé, j'ai testé la décompression, la bougie est mouillée mais pas trop, l'essence n'a que quelques jours (sp98), testé deux pots d'origine débridés qui marchent sur un autre booster, ca fait le même bruit, essayé de démarrer sans le pot (ca fait pas le pshiit), testé la résistance de bobine d'excitation sur le stator, elle est bonne (277ohm), le variateur n'est pas bloqué, l'embrayage / correcteur de couple non plus, le vilebrequin tourne librement lorsque je l'ai remis après avoir fait le joint des demis carters... pensez vous que j'ai oublié de faire quelque chose ? merci d'avance.

c'est tout bon j'ai changé les galets, merci de l'aide

j'ai tout remonté a la caf 1 et il tourne très bien. seulement il a un très haut régime quand j'accélère, a 20kmh il reste a haut régime comme si j'avais des galets très légers alors que c'est du 4.5gr (ils ont un méplat dû a l'usure) d'ou ca peut venir s'il vous plaît ?

d'accord, merci des conseils

ca marche, merci. En général les gens mettent la pate a joint rouge caf 1 et ca marche très bien aussi, un collègue a moi me l'a conseillé, il a remonté un booster en même temps comme ca, et le sien tourne nickel, il m'a dit de pas forcer avec la presse, c'est en vissant les vis au couple que le carter s'appuie contre l'autre.

Bonjour, j'ai remonté un minarelli vertical 2013 full origine ou type origine, haut et bm neuf, tous les joints neufs. il se trouve que j'ai mis une pate a joint noire douteuse haute température pour la liaison des deux carters, et j'ai appuyé a la presse hydraulique, la pate a joint est donc sortie sur les cotés et j'ai l'impression qu'il n'en reste plus au milieu, sur le plan de joint. j'ai quand même tout remonté comme ca et j'ai en effet des symptômes d'une prise d'air. au démarrage, le booster prend des tours tout seul, quand je bouche l'admission a la main, il ne s'éteint qu'une fois sur deux, sinon il monte dans les tours, obligé de l'éteindre avant qu'il rupte. Pas de traces de suintement d'huile sur les jointures, il démarre en 1 coup de kick, sauf quand je le laisse 2, 3 jours je le démarre au nettoyant frein ou en bouchant l'admission. le carburateur est un gurtner 12 d'origine nettoyé et contrôlé, sans starter, j'ai testé sans boîte à air et avec. j'aimerai être sur de mon diagnostic avant de tout démonter, ca peut venir d'autre chose ?

allumage* c'est pareil

vérifie tous tes fusibles et relais, ca doit être l'alternateur ou batterie

salut, sur le premier moteur qu'avais le stunt, et que j'ai remis dessus, le vilebrequin est neuf, le haut moteur aussi, toute l'admission aussi et j'ai changé TOUS les joints du moteur. alors je sais pas ce qui cloche, la j'ai essayé avec une nouvelle huile, motul 2t technosynthèse 75% synthetique et j'arrive à faire stabiliser le régime, mais toujours pas a régler le carburateur. quand je dé serre la richesse pour que la roue ne tourne plus, il cale. donc je la re serre mais la roue arrière tourne... et quand j'arrive a ne pas la faire tourner, quand j'accélère il noie. j'arrive pas a trouver de juste milieu...

j'ai déjà changé le moteur entier do ce n'est pas l'allumage. Vous pensez que ça peut être l'huile ? J'ai mis de la synthétique