thomas774

Salut les gars.. Problème résolut ! J'etais bien trop pauvre a haut régime. Merci tournois racing pour m'avoir mis la puce a l'oreil ! Je m'explique du resservoir au carburateur je suis en 6mm donc 600 arrivé dans le carburateur je passe en 4mm 400 et au moment de franchir le pointeau de cuve 1.9mm ou 190 !!! J'ai regardé sur plusieur pwk et merde ils sont tous en 2mm max ! Bilan pour tourner rond avec un pwk il faut un max de 190 en gicleur principal + secondaire soit un secondair de 40 et un principal de 150.. au dela la cuve se vide plus vite quelle se remplis ! Bilan le gicleur de ralentis se retrouvais a l'air libre au bout de 5secondes dans l'angle !! J'ai pris un foret de 3.2 ou 320 et j'ai repercé le logement du pointeau le pointeau peut boucher jusqua 450 normal et refait le niveau de cuve.. Et deviner quoi.. le scooter n'est plus pareil ! J'ai enfin de la patate a haut régime ! et j'ai du baisser le gicleur principal de 30 points aussi.. voilà voilà pour tous ceux qui galère a régler les pwk .. attention a l'alimentation en carburant de la cuve !

Ton pot n'est pas colmaté ??

Les gars l'essence a combien de temps ?? Sache le si elle a plus de 2 mois ça peut causer tous tes problèmes ! J'avais un booster refait a neuf , le temps d'attendre le vilebrequin kit carburateur et pot il c'était passé 1mois et demis.. j'ai passé 3 semaines a essayer de démarrer tous les jours en rentrant du lycée...il démarrait 20 secondes et coupais ..et quand j'ai mis de l'essence neuve c'était reglé Sinon pour moi c'est ton cdi ou bobine ht qui sont grillé ou simplement le manque d'un fil de masse entre ton bloc moteur et ta bobine ht

Personne ne peut savoir.. tu trouve le trop riche , tu diminue jusqua que le moteur tourne rond et tu regarde ta bougie elle doit être chocolat brique

Un mvt Digital direct ou sinon un cdi malossi

Perso je prends plus de plaisir a lever kitter que d'origine..Yasuni R carburateur de 21 Dell'Orto et variateur malossi grand plage

J'ai acheté un puit d'aiguille 30 trou (au lieux de 8) je vais essayer voir ce que sa donne , je suis partis du principe que 196 avec 8 trou ça se mélange mal .. apparemment sa enrichis le mélange car plus de dépression dans le gicleur.. j'espère au moins je diminu car 196 sa ne me plait pas du tous.. j'avais viré le bb et mis un team 2 neuf (un pote l'a repris) j'étais en 162.. sur la même machine bien sur j'ai vraiment l'impression que c'est bb j'en ai 3 des 77 et les 3 c'est pareil gicleur énorme.. après dans la configuration actuel j'ai un plot kiesler (auccune idée du RV) squish a 0.65

Salut , Ouai exactement mes cylindres sont bénis les morceau se barre par l'échappement ou s'encastre dans la culasse.. ouai a chaques fois j'avais la bougie grise sec et je tournais a 2poucents de samourail.. aujourd'hui je suis a 2.5 de motul 800. Tiens un rhq que j'ai soudé avec la samouraïl J'avais un pvl krd j'ai oublié au début et il a cramé , c'était pas mieux et le bidalot que j'ai aujourd'hui je l'ai acheté neuf en 2012. J'ai un amis qui a une bobine 500 104 mais cette enfoiré a peur que je lui grille.. voilà la courbe avec le krd cramé.. je l'ai remplacé en rentrant du meeting Justement j'ai bien mangé tapé les carter et j'ai pas rebouché les volumes mort a l'epoxy peut être que mon volume de precompression n'est pas assé petit ce qui engendre une faible pression de precompression et donc un balayage moyen du cylindre ce qui pourrait expliquer le gros gicleur ?? Ouai c'est assé infernal la avec mon c30 je n'entend même pas la 15/39 se lancer elle monte pas dans les tours je suis bloqué a 120 j'ai perdu 30km/h comparé au pot pro race 3.. je me tate a en racheter 1 pas mal de personne disent que yasuni a haut régime sa rame.. je vais essayer d'en retrouver 1 parce que la il a rien dans le sac je mennuis dessus Tiens regarde cette vidéo quand il met dans l'angle il a comme moi , sa monte légé sa chute remonte et ainsi de suite en fait t'enttends le moteur bloqué qui refuse de prendre ses derniers tours

Salut a tous , Actuellement j'ai 2 big bore 77 sur nitro qui me cause des problèmes.. pour avoir une bougie chocolat je dois être en gicleur principal de 196 et secondaire de 52 et aiguille jjh sur 34 keihin. Je trouve sa énorme ! Et sa sur plusieurs kit , plusieurs blocs , plusieurs carburateur et plusieurs boîte a clapet et plusieurs vilebrequin... Tous a commencé en 2012, j'avais fait fair un bloc nitro avec veine gazeuze et plaque de precompression alu.. J'avais 1 big bore 77 edition première pas le moulé mais celui gravé a la fraiseuse CNC (au passage mieux finis que le moulé) et un plot kiesler avec pot pro race vl 14 et pipe Stage6 et pvl bidalot.. et en gros javais mis un gicleur de 170 et la bougie était grise sec.. le moteur tournais rond mais coupait arrivé 12000tr un gros "beuuuuuuuuh" bilan en 1 semaine j'ai soudé la bielle du vilebrequin mhr team denture lisse.. (2pourcent de ipone samouraille fraise) je me suis donc dis que j'avais une prise d'air.. peut être que Drug avait foiré la prépa j'ai donc remplis le bloc dessence avec le piston au pmh et 5pourcent d'huile.. le lendemain pas une goutte n'avait fuit des spy , plan de joint, ou epoxy... genial c'était étanche. J'ai mis un vilebrequin hebo manston et remonté exactement pareil.. spy neuf et bilan exactement le même problème ! Coupure a 12000tr et gicleur de 180 toujours trop pauvre (je n'arrivais pas a trouver de gicleur plus gros !) Désespéré j'ai essayé sans gicleur , enfin trop riche ! Bon j'avais un 2eme big bore 77 moulé que je venais de récupérer je l'ai donc monté à la place du gravé et la exactement le même problème (à froid en dessous de 55degré genial et au dela 12000tr coupure et bougie grise sec) merde alors avec 2 cylindre ça fait pareil . 1 semaine après je fais une roue à 50 au moment ou je lève le bloc moteur se fissure en deux au niveau de la boîte a kick je perd ma roue arrière et finis sur le cul.. je remonte un nouveau bloc que je fraise et prepare et aligne pour mon bb77. Test de la machine exactement le même problème sauf que j'avais perdu en bas régime et gagné en haut régime... les plaques de precompression au passage c'est a chier. Bref les problèmes perssiste ! Toujours cette fichu coupure a 12000tr et bougie grise sec je me dis donc que c'est le carburateur ? Il est mort peut être je colle donc un 28 vhst et gicleur de 180 je n'arrivais pas a trouver plus gros chez mes concessionnaire ! Il avait la machine pour percer mais max 180. Bilan grosse perte a bas régime avec le 28 et du mieux coupure a 13000tr moins d'air auttan d'essence et sa s'arrange je me dis il faut donc augmenter le gicleur encore. Je fais une commande sur internet et j'achète une boîte jusqua 200 pour le keihin 34. Sauf que le lendemain je soude la bielle du vilebrequin hebo maneton elle a bleuté.. (depuis se jour je met 2.5pourcent de motul 800) Je commande donc un nouveau vilebrequin rhq bielle 85 et achete 1 cale de 5mm au laser + un big valvle vforce 3 kx mxs peut être que ma vl14 fou la merde après tous.. je remonte le bloc fait un test d'étanchéité 1 nuit c'est nickel. Et punaise encore se problème de coupure !!! Je colle donc un gicleur de 200 et la a haut régime je gloglote , enfin trop riche ! Je regle pour au bilan enfin trouver une combinaison qui tourne rond mais arrivé 60degré il perd en patate il devient creux alors que c'est 65 normalement la plage de fonctionnement d'un 2temps ! Je mesure la compression j'ai 9bars moteur froid ! Impossible a comprendre ... Bilan la seul chose que je n'ai pas mesuré c'est l'ovalisation et la metrologie cylindre pistons.. es que mes 2 bb77 serait en surcote ou ovale et c'est sa qui caserait tous ses problèmes ? A très haut régime je prends énormément de tours 15000 et d'un coup il perd en régime et se stabilise vers 13500 tr j'ai essayé d'enlever ou rajouter de l'avance à l'allumage sa ne change rien on dirait que quand l'avance du cdi diminie jusqua froller le 0° a 13500tr elle ne suffit plus et donc le moteur n'a pas d'alonge. Il faut peut être plus de temps pour cramer le mélange car gicleur de 200 presque. Ma bougie est bien brique chocolat. Je prends que 120 et ma transmi ne se lance pas.. Merci d'avance Demain test avec une nouvelle masse et une nouvelle bougie on verra bien ce que sa dis.. je vais aussi virer le filtre à air si ça se trouve il se rétracte.. sa sa n'arrange rien j'ai un 28vhst qui traine je vais le monter voir ce que sa donne