Ephagor

Bonjour, je reviens sur ce sujet car mon scooter est reparti en surchauffe depuis 1 semaine. Il tient pendant environ 15-2in puis l’aiguille monte en flèche. J’ai repurgé le circuit de refroidissement. remis à neuf le liquide mais rien ne change. J’ai commandé un nouveau bouchon de radiateur pour être sur qu’il n’y a pas un problème de pression mais sans forcement y croire. Je me demande si je n’ai pas un souci avec mon joint de culasse déjà changé. j’ai mon vase d’expansion qui déborde.

J’ai acheté chez maxiscoot (pièces pour la pompe à eau) et labecannerie (joints divers +segments). Je n’ai pas forcément regardé si c’était des pièces d’origines ou adaptable. Je me suis surtout concentré sur le fait qu elles étaient compatible et pas trop chères. Au final, tout a été nickel.

Environ 200€ en rajoutant aussi les pièces dont j’avais besoin pour faire une grosses révisions. Mais de toute façon en démontant le moteur, il fait tout refaire (vidanges,etc) attention quand même à avoir de la place pour tout déposer et de quoi le maintenir un peu en hauteur le temps de déposer le moteur. A 2 ça se fait très bien mais étant tout seul j’ai du sangler l’arrière pour le surrelever

Après quelques essais routiers, tout semble ok. Petite fuite de liquide de refroidissement mais une durite est fatiguée. j'ai mis un serflex pour bien serré tout ça. Au final j'aurai changé : - les pièces de la pompe à eau( joints, etc) - joint de culasse - joint de cylindre - segments Je ne pourrais pas dire finalement ce qui clochait vraiment. peut-être un souci général d'étanchéité des pièces.

Alors justement j’ai enfin pu tout remonter. Le moteur démarre et la surchauffe a l’air d’être contenue. Mais je n’ai fait que des test en tournant au ralenti. C’est déjà une bonne nouvelle. Je fais des essai en roulant demain. j’ai toujours un problème de démarrage mais je n’ai pas testé mon démarreur et cela doit venir de lui.

Pièces reçues ( segments, joints, etc). j'ai commencé à tout remonter. j'ai du passer un bon moment à nettoyer le piston bien bien encrassé et j'ai un peu galéré à le faire rentrer dans le cylindre à cause des segments neufs qu'il faut bien faire tenir. pour info, j'ai du chercher pour identifier les segments de feu et étanchéité par ce qu'ils étaient différent des anciens. je ne savais pas les reconnaître. Je me suis servi aussi du manuel d'atelier pour bien les replacer parceque pas d'indication particulières sur les segments. J'ai enchainé sur la culasse. je passe à la suite aujourd'hui ou demain.

Ok merci pour les infos. Pour le moment je suis parti pour commander un jeu de joint haut moteur (culasse,cylindre,tendeur de chaîne et sortie d’échappement ) et un jeu de segments. De toute façon je me fie au manuel d’atelier en ce qui concerne le remplacement des pièces. je n’ai pas fini le nettoyage du piston et des soupapes. Ils sont bien bien encrassés de calamine, il faut pas mal frotter. je verrai après mes congés. pour le reste, l’état me semble ok. Je pourrais vérifier le jeu aux soupapes également. Par contre, je ne sais pas si mon injection est bonne. Les test à effectuer semblent trop complexes (besoin de matériel)

je viens de regarder le prix des segments. Effectivement, je peux voir pour les changer, ça ne fera pas de mal. Il y a des détrompeuurs pour les positionner car j'ai l'impression qu'il faut les mettre à des endroits bien spécifique. Sinon, J'ai déjà commencé à nettoyer la calamine sur le piston et la culasse. Avec du WD40 et une éponge, ça s'enlève plutôt bien.

super merci pour ton retour. J'ai bien galéré à enlevé le joint du cylindre qui était bien incrusté. Je vais en profiter pour éliminer aussi l'excès de calamine sur mon piston et ma culasse histoire d'avoir quelquechose de propre. Je commanderai mes joints neufs et remonterai le tout après mes vacances. On croise les doigts pour que mes problèmes de chauffe ( pompe réparée) et d'huile bizarre seront résolus.

Voilà la suite. Le joint de cylindre a l’air fatigué mais l’intérieur a l’air « propre ». Pour le piston je ne saurais pas dire

alors j'ai pu démonter le moteur et la culasse. je vous met quelques photos pour voir si quelqu'un avait un avis sur son état. On peut voir de la mayonnaise dans le trou du tendeur de chaîne. il n'y en avait pas dans la culasse. je n'ai pas encore démonté le cylindre pour voir de ce côté.

Merci pour ta réponse. Est-ce qu'il y a besoin d'outil spécifique pour déposer le moteur ou c'est faisable avec les outils "standard" ? j'ai lu également qu'avec un changement de joint de culasse il fallait potentiellement faire la rectification de la culasse. c'est obligatoire ? comment vérifier qu'elle est bien plane ?

Alors j’ai démonté la pompe à eau et il y avait un peu de mayonnaise. Elle ne semble donc plus étanche. J’ai commandé un kit de réparation pour changer les joints etc. En attendant de recevoir les pièces, j’en ai profité pour revidanger mon huile moteur et elle avait une couleur marron et sentait toujours l’essence. Je ne sais pas si c’est dû à la pompe ou si autre chose rentre en jeu (injection, joint de culasse,etc) si vous avez des idée je suis preneur.

Tu n problème après l’autre comme on dit mais je ne sais pas jusqu’où je vais devoir creuser. Je vais commander un joint de culasse en même temps que le kit de réparation de pompe. Ça sera toujours ça de pris au cas où mais je n’espère pas arriver jusque là…

bon alors j'ai contacté le garagiste qui me dit qu'il ne fait que de l'entretien courant et qu'il ne peut pas s'occuper de mon problème... il me dit que généralement la pompe à eau est défectueuse sur les xmax. Je pourrais m'occuper de la réparer avec un kit de remplacement mais ça ne va sûrement pas résoudre mon soucis d'huile moteur qui sent l'essence.

Oui c’est clair mais je connais un garagiste qui m’a déjà fait quelques réparations sans excès (embrayage, changement de pneu) et il a toujours été réglo. Je lui fait confiance

J’ai pensé beaucoup à ça également. J’ai encore un espoir sur la pompe à eau mais je n’ai pas encore pu la regarder. J’espère ausssi qu’il n’y a pas d’autres défaillances ailleurs qui provoquerait tout ça. démonter la culasse ne me fais pas forcément peur (même si ue je l’ai jamais fait), surtout que j’ai récupéré le manuel d’atelier mais je ne suis pas sur d’avoir tous les outils nécessaires pour tout démonter sans galérer. J’irai dans tous les cas faire un tour au garage pour avoir un avis et un devis.

j'ai quand même découvert que la durite du vase d'expansion était très humide. j'ai peut-être une fuite de LDR à cet endroit. je testerai ce week-end car possible finalement que mon problème de surchauffe vienne de là. Néanmoins j'ai toujours un souci au niveau de la boîte à Air qui récupère du LDR + maintenant mon huile moteur qui sent l'essence avec couleur uhn peu marron clair ( pour info, j'ai fait la purge+remplacement de mon huile il y a 3 semaines)...j'ai l'impression que tout lâche d'un coup.

Je viens de voir autre chose. J’ai du liquide de refroidissement dans ma boîte à air. Je pense que c’est pas bon signe

Je regarde ça merci.

Je vois merci. Je vais essayer à chaud. En tout cas je sais que cela ne vient pas de celle reliée au vase d’expansion puisqu’il est vide )envoyé dans le radiateur une fois la température atteinte). Par contre, il ne revient pas une fois retourné à froid.

Salut, quand j’ai démonté le circuit, j’avais pas l’impression qu’elles le soient. Du moins les grosse qui arrivent au radiateur sont assez dure et les plus fines qui arrivent à la pompe ou au vase d’expansion n’avaient pas l’air super souple. après j’ai pas vérifié leur étanchéité mais il me semble pas avoir vu du liquide couler par terre.

Bonjour, Depuis quelques semaines mon xmax fini par surchauffer après environ 20-25 min de ville (montée de l'aiguille de température quasi au max). J'ai commencé par remettre du liquide. ça à fonctionné un ou 2 trajets puis la surchauffe est revenue. j'ai fais une purge du système de refroidissement et j'ai découvert que le circuit était bien encrassé ( liquide opaque marron/orange avec dépôts). j'ai tout démonté, rincé, remis du liquide et là j'ai eu une montée de jeyser par le vase d'expansion. je pense que j'ai du trop mettre de liquide ce qui a provoqué cette montée en pression puisque une fois que j'ai refait le niveau par le bouchon du radiateur, je n'ai plus eu ce problème. Après quelques test à le faire tourner dans mon garage pendant 5-10min, plus de problème de refroidissement apparent ( l'aiguille de température ne dépassait pas le milieu). Sauf que là, après 2 sorties en ville, la surchauffe est revenue. Du coup je suis un peu à court d'idées. Pour info aussi mon vase d’expansion est vide au retour à froid du moteur. Il y a donc une fuite quelque part mais je ne vois pas ou Pour info, j'ai testé le "calorstat" à la casserole, il a l'air ok. le bouchon de radiateur n'a pas de fuite apparente ( j'ai soufflé dedans pour voir si la pression faisait remonter la petite valve à l'intérieur, ça à l'air ok aussi. je n'ai pas de fumée blanche en sortie d'échappement qui laisse supposer un problème de joint de culasse mais je peux me tromper. Quelles autres éléments devrais-je contrôler pour identifier la source du problème ? Merci

Alors pour info, j'ai réussi à le refaire démarrer. j'ai chargé ma batterie à fond, j'ai lancé le démarrage avec manette de gaz à fond et il est reparti. je me demande s'il n'y avait tout simplement pas un problème dans le mélange air/essence. Je vais quand même surveiller. Par contre j'ai décelé qu'il y avait de la fumée qui sortait au milieu de mon échappement au niveau du capteur. JE ne sais pas si c'est normal. EDIT : la fumée devait être un résidu d'huile ou d'essence qui avait coulé sur le pot. j'ai retesté plus tard et ça ne fumait plus.

Alors j'ai vérifié l'injecteur et il propulse de l'essence au démarrage sous forme de "mini spray". Je ne sais pas si c'est correct. Dans le doute, j'ai refait un diagnostic électrique et lorsque j'allume le contact, il n' y a pas le voyant d'avarie ( je m'étais trompé au début). Par contre il s'allume lorsque je lance le démarreur et au bout de quelques seconde tous le tableau de bord "s'éteint" puis se rallume ( aiguilles qui tombent à 0 et écran d'affichage qui s'éteint puis se rallume). c'est peut-être un comportement normal mais je préfère le signaler.