Dydy69

@Guigui802mon but c’est d’utiliser les perf moteur sur une plage plus courte. si je met une bride autant me remettre tout d’origine … @Alain merci beaucoup ! J’avais déjà fouiner dans les transmissions de different modeles, mais les boosters on déjà une des transmissions les plus courte… la secondaire d’origine en 13/43 a un rapport de 3,33 et avec la 12/44 que tu m’a montré ca fait 3,66 . Donc un peu plus de 10% de différence c’est parfait. pour mon régime moteur actuel a 80Kmh je serais a 71 km/h . je vais fouiner sur leboncoin et je vous tiendrais au jus si ca marche .

boooOnjour, Je cherche a savoir si il existe des transmissions plus courte pour les booster spirit ( 2000 ). En fait je ne roule que en ville avec le scoot, donc je n'ai pas besoin/envie d'aller vite par contre j'aimerais bien qu'il décolle jusqu'à 60-70 réel max, donc je me demande si ( comme sur les moto ) une transmission plus courte ne serait pas la bonne solution. Actuellement, j'ai une bonne accélération presque sans trou jusqu'à 60 km/h et ca continue tranquillement jusqu'à 80km/h ( GPS et compteur vu qu'il bloque a 80 ). ma configuration : cyl. origine 50 Yasuni Z Variateur origine, galet 5g ressort embrayage full malossi blanc carburateur Dell'Orto origine 12, GP 82 BAA origine, mousse polini. Si je ne dit pas de connerie la transmission actuelle de mon spirit devrait être de 14/52 13/43. merci

Soit t’as purge est mal faite , trop de liquide . soit tes plaquettes coince dans l’étrier . ressort les, nettoie bien tout et graisse les coté de la partie métalique des palquette et l’axe . Ensuite fait une purge avec un niveau bas/moyen .

Salut, comment ca elle colle ? Elle frotte tout le temps ? neuves c’est normal qu’elle frotte un peu le temps de les roder. t’avais quels niveau de liquide avant de les changer ? t’as nettoyé l’étrier ? mis un oeu de graisse sur l’axe et les guide des plaquettes ?

Yo, booster reglé, presque un plein de vidé et fin du game ! je pense pouvoir encore descendre en gicleur mais je vais attendre de rouler un peu et voir comment ça va rouler avec des températures plus basse . Pour info, la configuration finale : gicleur de 82 aiguille au 2e cran. galet de 5g, ressort malossi blanc.ressort embrayage blanc Un bon 70 compteur dans toute conditions ( même chaud et en montée ) et petit pointe sur plat a 82 km/h au GPS ( 80 compteur car bloqué a 80 ). Merci encore .

Hello, bon j’ai démonté mon réservoir ce matin pour acceder au robinet, je l’ai démonté et RAS . j’allais le remonter,un peu decu, mais j’ai quand même voulu faire un essai avec une nourrice en direct sur le carburateur avec l’aspi de dépression bouché…. Et la le scoot a démarré direct, ralenti nickel et réponse des gaz ok. je suis allé acheté un robinet je l’ai remplacé et maintenant ca fonctionne bordel ! du coup cet aprem j’ai pu peaufiner les réglages de gicleur je suis rendu a 88 j’ai l’impression que la bougie est noir mat/grise mais je vais pas me focaliser la dessus. plus je descend en gicleur plus il marche bien, donc je vais redecendre encore demain . ( d’ailleurs je suis étonné de la precision des compteur electronique type naked , 80 compteur pour 78 GPS ) . Merci pour les pistes ! Je mettrais un petit up quand il sera réglé et le sujet sera clos .

Alors les amis, voici les nouvelles du jour : test de dépression moyennement concluant . Donc installation d’un tuyau avec un bidon et une seringue sur le tuyau de depession. Quand j’ai aspiré ca coulait pas beaucoup et ca faisait des bruits de bulles dans le réservoir. après quelques instant j’ai repoussé et retiré sur la ca coulait a plein … Je ne sais pas dire si j’ai bien fait la manip des le debut, mais bon fonctionnement pas optimal quand même. ensuite j’ai encore du boucher l’arrivée d’air avec du starter pour démarrer, après 3-4 minutes j’ai pu enlevé le starter et le scooter tournait normalement au ralenti et réponse des gaz nickel. Je pars en essai et rebelotte a peine 2-3 aller retour plein gaz et « beuuuuh ». Ralenti faible avec starter et presque plus rien ensuite . retour au garage j’essai de redémarrer en aspirant a la dépression avec ma seringue et en bouchant le coté carburateur et la le scooter redémarre, ralenti et gaz nickel. je repars en essai avec ma bricole en place , ca a bien tourné 4 min mais après la seringue était en bout de course et pas forcement etanche ( enfin je pense/j’espere ) . tout ca confirme que le scoot marche bien donc allumage/variation/prise d’air/ panne a chaud hors de cause. je vais aller chercher un robinet tout neuf demain .

Bon j’ai testé en aspirant avec une seringue ( comme je fais déjà pour re remplir la cuve ) et en bouchant la dépression du carburateur et ca be change rien … c’est pas flagrant comme test. demain je vais peut être bricoler une nourice pour bypasser carement le réservoir. Ou si j’ai la flemme j’irai acheter un robinet… ( la chance que j’ai c’est que j’habite a 300 m d’un petit garage mbk )

après quand je suis « en panne » j’insiste pas mal au démarreur …il tourne plus que le moteur depuis 2 semaine :D . Lors de mon prochain essai, quand le scooter calera j’essairai d’ouvrir la vidange de cuve pour voir . au pire je testerai de laisser ma seringue a aspirer en roulant pour voir si je tiens plus longtemps quand j’ai démonté et nettoyer le robinet a dépression je n’ai rien vu et c’était propre. Pareil vu le tarif je peux le changer.

Je n’ai pas vérifié le debit precisemment mais si c’était un problème de debit je pourrai quand même le redémarrer « normalement » après quelques instant .

Oui … a force de changer de gicleur et démonter le carburateur j’ai pris une seringue pour aspirer et remplir la cuve. Donc je vois bien qu’il fonctionne. Maintenant bien chaud il démarre avec le starter et se coupe de suite

De toute facon je crois que les mecsqu’ont concu les cyclo en général s’en foutent royalement des acces pour les maintenances… sinon j’ai fait des test ce matin : - ne démarre pas même au starter. - étincelle ok - essence ok - démarre en bouchant l’entree d’air et starter à fond. après bricolage sur le starter ( suppression du contre ecrou tension de câble ) démarrage et ralenti a peu pres correct. dans le garage avec des grand coup de gaz RAS . réglage vis air +2 tours essai routier, après 3 minutes en pleine accélération ( 60kmh ) « beuuuuh »… redémarrage et bonne accélération sur 100 m après avoir déboîté le câble du starter et rebelote « beuuuh » tiens a peine le ralenti, démarrage au starter et cale a l’ouverture des gaz. test étincelle ok . je ne sais pas trop quoi penser de ca, il y a bien quelque chose au niveau du starter, je ne sais pas dire si le boisseau est le bon, en bon etat ou pas. je vais peut être me laisser tenter par un carburateur neuf avec câble starter neuf … une alrernative fiable a Dell'Orto pour un phbn 12hs ?

Je ne sais pas mais il ne faudra pas les autoriser a acceder a des outils… je fais des test demain et je vois. Si quelqu’un d’autre a des hypothèses je prend ! ( et je test ) petite photo de la bete

Merci pour les réponses rapides ! pour la prise d’air de toute facon il ne broute pas du tout je n’ai pas fait de comparatif d’étincelle chaud/froid je pourrais essayer ca demain . après vu le cout d’une bobine ca me coute pas grand chose de la changer … au passage pour eliminer l’hypothèse de l’échappement j’en avais essayer un autre et pas d’amélioration. la boîte à air j’ai quand même l’impression que la mousse vendu avec est assez fine … le câble du starter est libre et la commande manuel s’actionne bien sur toute la course . trop tendu je pense que je ne pourrais pas pousser la mannette à fond, je vais investiguer aussi la dessus demain. J’ai oublié de donner une information, en fait j’ai acheté un lot de 2 scooter pour en faire un avec les meilleurs pieces des deux . A ce niveaux la pas de soucis… par contre la personne a qui je l’ai acheté était un bon bricolo genre domino sur le faisceau et vis a bois partout donc je ne sais pas ce qu’il a pu faire sur des pieces sensible comme le carburateur … genre echanger des pieces interne ou autre … donc je me tatais a trouver un carburateur complet pour le dedouaner …

Ca m’aide pas trop … en plus quand ca broute c’est souvent trop riche, non ? Les prise d’air appauvrissent donc quand même peu probalble. pas de petarade et bougie neuve … quand le scooter s’arrête ( donc plutôt chaud ) il y a toujours bien l’étincelle a la bougie . Donc bobine, je ne pense pas ….

D’origine sur les booster avant 2004 c’est un gicleur de 90 ou 93 . Pendant que je cherchai ma prise d’air j’ai essayé de 75 a 98 et c’était pas flagrant. depuis que je suis sur a 100% de ne plus avoir de prise d’air j’ai essayé 90 95 et 98 et lorsque j’arrive a peu pres a rouler c’est le 98 le mieux . Mais je n’arrive pas a rouler assez longtemps pour confirmer le réglage a la bougie

Salut, boîte à air neuve avec filtre et bride dedans . ( viens de chez maxiscoot )

bonjour à tous, Dylan, 34 ans, j’ai racheté un booster pour bricoler un peu, ne pas prendre la moto pour les petits trajets l’été et me rappeler des souvenirs au passage … J’ai bien retapé le scooter, tout fonctionne et esthétiquement il est presque au point. Je pensai que le moteur allait être une formalité mais la j’ai un ou des problèmes et je tourne en rond dans le diagnostique donc avec différents point de vue j’espère que vous pourrez m’aider à faire tourner ce scoot. le scooter : MBK booster spirit naked de 2003 (3vl) Haut moteur origine boîte à air origine pot Yasuni Z carburateur 12 origine ( Dell'Orto phbn ) gicleur 98 variateur origine, galet 4,7g. bougie br9hs ressort de poussée malossi blanc , ressort embrayage blanc. travaux déjà effectués : joint moteur neuf ( spi,embase, culasse, pipe ) . pipe neuve. Nettoyage complet carburateur, vanne essence, réservoir (ultrason) durit neuve Segment neuf et metrologie moteur ok réglage variation test allumage ( bougie ) faisceau remis a neuf ( cosse origine ) controles prise d’air au nettoyant frein avec embout « aiguille » . Pas de prise d’air . Ma panne : Le scooter démarre aleatoirement, toujours au starter. parfois pour l’aider il a besoin d’avoir l’entrée d’air bouchée. je le laisse chauffer un peu dans le garage, il tourne plutot bien je met des grand coup de gaz et il monte bien dans les tours. ( ps : j’avais essayé de la faire tourner sans courroies et nickel ) j’arrive à approcher un réglage carburateur correcte ( autour de 1,5 tour de richesse a chaque fois ) . Et quand je pars faire un essais au bout de 100m ou parfois après 5 min il s’étouffe tranquillement et je le pousse … il redémarre timidement au starter mais pas tout le temps et puis il fini par ne plus démarrer ou j’ai autre chose à faire . par contre quand il tourne plus de 100m, il marche vraiment bien l’accélération est vraiment bonne sans trou et jusqu’a 85 compteur ( 80 gps ) . Je n’avais pas changer grand chose au debut et j’avais déjà ce problème. j’ai pensé a un mauvais réglage ou une prise d’air mais la j’ai presque tout changé ou contrôlé en reperant les cause possible mais ca ne resoud pas mon problème et selon les jours c’est pire donc je seche complètement… je sais que ca a l’air d’une prise d’air, j’en ai trouvé au debut ( pipe surtout ) j’ai reparé mais la j’ai testé au moins 10 fois le moteur minutieusement et rien … merci !