yero

Bonjour, alors voilà j'ai attendu les vacances pour me replonger sur le booster j'ai fais comme fred82000 a dit j'ai fais tous les joints du booster roulement etc... j'ai acheté une pipe doppler, une boîte à air artek k1 et j'ai même changé le vilebrequin avec un original je viens de tester sur le 21pwk avec un gr de 40 et et gp de 105 vis d'air dévisser a 1,5 tours vis de ralenti dévissée a 2 tours il démarre le bruit est discret avec cette boîte je le laisse tourner environ 10mn je mets quelque coups d'accélérateur il broute et quand je lâche la poignée le ralenti baisse si je le laisse tourner le ralenti est stable et d'un coup il cale à votre avis suis je trop riche ou trop pauvre en essence ? Ps une fois qu'il cale à chaud il ne redémarre plus à part des à-coups

voilà après avoir bien refait mon joint sous le cylindre tout serrer a la clé dynamométrique le booster fais ca je vous joins la vidéo : https://youtu.be/X9fRDnpBVD0

j'ai trouvé un écart de 0.5 mm max entre le plat du demi carter avec le carter principal le demi carter est légèrement plus haut on le sens quand on passe l'ongle pourtant les guides du demi carter sont bien présent cela pourrait il venir de la ? si oui est ce que je peux combler cette écart avec de la pate a joint en plus du joint ? Autre question pour la pate a joint du demi carter j'ai utilisé la pate a joint corteco HT300C est ce une bonne pate a joint pour cette utilisation ? Voici la méthode que j'ai utilisé pour mettre cette pate à joint :

les clapet sont neuf et j'ai vérifié je vais regarder le plan de joint du cylindre puisque tout le reste à était vérifié je vous tiens au courant merci et bonne journée

bonjour voici le résultat des 2 nouveaux test que j'ai effectué : Je précise que avant ses 2 tests il y a eu un test non voulu car j'ai fais une erreur j'avais mis un gicleur de ralenti de 40 ou 42 je ne suis plus sur et en principal j'ai mis un gicleur de 88 par inadvertance j'avais préparer un 100 et je me suis trompé le booster à démarrer en revissant toujours la vis de ralenti jusque 1 tour le booster accélérer j'ai fais 2 fois le tour du quartier à mi poignée je devais relâcher pour ne pas dépasser les 50 je voulais rester a 40 pour ne pas serrer il avait une bonne accélération puis lors que j'étais parti faire un troisième tour il a commencé à moins avancer puis à caler et impossible de le redémarrer 1er test : carburateur Dell'Orto phbn 17.5 gicleur de ralenti 34 gicleur principal 92 vis de ralenti dévissée à 2 tours et vis d'air à 1.5 tours ( le booster ne démarre pas il faut que je visse la vis de ralenti a au moins 1 tour pour qu'il démarre mais je ne peux actionner la poignée il cale à un moment je n'ai plus réussi a démarrer car de l'essence sortait par le filtre à air le pointeau a était vérifié peut être du au redémarrage successifs ) 2em test : carburateur pwk 21 gicleur de ralenti 42 gicleur principal 105 vis de ralenti dévissée à 2 tours et vis d'air 1.5 tours ( le booster ne démarre pas il faut que je visse la vis de ralenti à au moins 1 tour pour qu'il démarre le ralenti monte est descend mais en chauffant il se calme et baisse cette fois je peux actionner la poignée mais le moteur a des secousses au ralenti comme ci mon ralenti était trop bas et une fois qu'il est chaud il cale et plus j'insiste moins il démarre )

ok le 21 est un pwk

Bonjour, voici le retour le booster démarre et ne cale plus le joint du demi carter était bien en cause j'en ai profité pour re contrôler les joints spi même si ils sont neuf par contre il fait brrrrrrrr et n'avance pas entre 20 et 30kmh une petite accélération en milieu de poignée mais ca ne dure pas donc le gicleur de ralenti ne doit être le bon, je ne peux pas essayer a plus de la moitié de la poignée car il est en rodage je réglerais le gicleur principal une fois le rodage fais et aussi j'ai du faire l'essai avec le carburateur de 21 en attendant car je n'ai pas les gicleurs de ralenti sur le Dell'Orto pour le réglé Edit : je viens de le tester en passant du gicleur de ralenti de 40 a 42 il a bien rouler puis une fois chaud il roule moins bien et il cale et ne redémarre pas

les joints spi je les ai fait et vérifié la pipe mais ça me rappel que j'ai fais changé le carter moteur coté allumage peut être que le problème vient de la je me penche la dessus merci et bonne journée à vous

bon j'ai tester 2 choses : 1 er essai le carburateur 21 avec gr de 40 et gp de 105 le problème reste le même 2eme essai avec le carburateur 17.5 Dell'Orto avec un gr de 34 et gp de 92 quelques démarrage mais s'arrête de suite Ce que je ne comprend pas c'est que lors du premier montage avec le 21 gr de 38 et gp de 98 j'ai roulé avec j'ai fais 2/3 tour du quartier à 2 reprises sans forcé car rodage et le lendemain sa ne fonctionne plus j'ai donc redéposer le cylindre pour vérifier le piston segment et rien c'est étanche car j'ai branché un compressiomètre sur le trou de la bougie et la pression ne descend pas j'ai vérifié l'étincelle à la bougie et c'est nickel j'ai tester aussi avec baa et cornet, je suis dans l'impasse ça fait un moment que je travaille dessus c'est frustrant

le gicleur de ralenti en 90 ??? on a du mal se comprendre il était en 34 quand j'avais le 50cc d'origine

ok je fais ca je le monte en 45 gr ?

merci pour ta réponse et oui je sais que le carburateur laisse a désirer j'ai un Dell'Orto 17.5 sous la main si tu penses que ca vaut le coup de le changer je peux le faire

Bonjour, j'aimerai avoir votre aide je vous explique j'ai un mbk rocket de 1999 j'ai installé dessus : pot yasuni R kit 70 fonte top perf noir Carburateur PWK 21 ZSDTRP boîte clapet malossi carbone embrayage malossi variateur polini courroie yamaha BAA préparée le booster démarre avec 4 coups de kick mais cale a votre avis le gicleur de ralenti devrait tourner aux alentours de combien ? actuellement je suis sur un 35 Merci

Re il démarre alors c'était une bougie neuve ngk qui était défectueuse la il démarre mais a tendance a caler quand on s'arrête donc il faut que je vois les réglages

carburateur pwk 21 monté j'ai mis un gicleur de ralenti de 35 puis de 40 mais il ne démarre plus je ne comprends pas le prob la..

j'ai commander exactement le même carburateur et filtre mousse je le monte demain te dis si il va bien pour la bougie jamais tester j'attends le retour avec impatience

Bon ben hier il démarrait plus j'ai vu que la cale d'admission était fendue à force de monter démonter pour régler les gicleurs j'espère que c'est juste à cause de ça qu'il ne démarre plus je vais chercher une nouvelle cale cette après midi

c'est une poudre rouge ? j'ai cela moi aussi et cela semble venir du réservoir j'ai mis un bon filtre a essence c'a semble fonctionner car filtre premier prix tout passé dans le carburateur

Salut il roulait avant ? as tu changé quelque chose ?

Bonsoir cool, je suis en train de le régler la en haut régime il fonctionne super par contre je galère avec la taille du gicleur de ralenti j'ai du monter jusque mon plus gros gicleur en 55 sa fonctionne mieux a chaque fois que je monte mais ça me semble énorme, j'ai remarqué que à force de démonter pour changer les gicleurs la cale de pipe d'admission s'est fendue je me demande si je n'ai pas une prise d'air du coup car en pointe sa fonctionne nickel mais a la décélération il pete du pot et le ralenti n'est pas stable quand je tourne la poignée de gaz au début sa ne tourne pas bien et sa pete alors que quand j'accélère bien c'est top

Salut une idée peut être : remet les galets d'origine pour voir

bon et bien j'ai trouvé le problème je vous dis pourquoi même si j'ai un peu honte le système anti démarrage de la béquille avait était désactivé malheureusement celui ci continué de fonctionner par à-coup j'ai donc réactivé cette sécurité et béquille fermée le scooter démarre et accélère plus qu'à faire les essais sur route sans forcé car en rodage

C'est un refroidissement à air ? As tu le carter en plastique autour du haut moteur ? Après que sa chauffe c'est normal

merci j'ai finis par changer malgré de nombreux réglages de cuves le problème persistait

Bonjour, voilà je me suis lancé dans un projet de rénovation de 2 scooter je commence par le 4 t c'est un scooter eurocka avec moteur gy6 50cc : J'ai donc fais la vidange et mis de la bonne huile, j'ai enlever la boîte à air pour la remplacer par un filtre en mousse, j'ai mis un kit 70cc cylindre piston, et un carburateur pwk de marque ysn en 24, j'ai changé l'allumage ainsi que la bougie et mis une tête de cylindre neuve avec soupapes déjà montées, j'ai régler le jeu aux soupapes à 0.10 pour les 2. Je teste la compression a froid je suis a un peu plus de 12 bars, je démarre le scooter il tient 1mn et cale je règle difficilement la vis de ralenti et la vis d'air car j'ai l'impression de n'avoir que très peu de marge il démarre enfin ne cale plus et accélère je remonte le scooter et je teste a l'extérieur et la il ne démarre plus j'utilise alors le starter manuel il démarre et avance même seul au ralenti, dès que je ferme le starter il se coupe, je monte donc la vis de ralenti et touche un peu a celle d'air mais il ne démarre plus j'ai l'impression de n'avoir aucune marge de manœuvre sur les réglages, ma question est : Est ce que je n'ai pas vu trop gros avec le carburateur ? faut il que je descende en 21 ou 19 ? Merci d'avance ps: si besoin j'ai la vidéo quand il démarrait