Delta578

Carburateur Dell'Orto VHST 28 BS Introduction Salut les riders, Delta_57 est de retour pour un nouvel essai produit. Aujourd'hui, je vais partager mon expérience avec le carburateur Dell'Orto VHST 28 BS, un excellent choix pour ceux qui cherchent à optimiser les performances de leur mécaboîte. Voici ce que j'ai découvert. Caractéristiques principales du produit Type : Carburateur type VHST Marque : Dell'Orto Diamètre : 28 mm Prix : $$ (rapport qualité-prix excellent) Qualité de fabrication : excellente, alliage de très bonne qualité, finition remarquable J'ai été très impressionné par la haute qualité de ce produit. C'est une pièce bien faite et magnifique, rarement vue sur les mécaboîtes ou les scooters. Un regret toutefois, l'intérieur côté filtre à air est quelque peu granuleux, un petit polissage aurait été apprécié. Configuration du véhicule Mon véhicule est une Generic Trigger dotée d'un moteur 50 Bidalot RR. Voici la configuration technique détaillée : Moteur : 50 Bidalot RR vilebrequin : Barikit piste Allumage : MVT Premium Embrayage : Polini évolution 5 disques Clapet : Italkit vforce, pipe Barikit 360 Filtre à air: Malossi E13 Pot : SCR Corse RL 50 passage bas J'ai installé le carburateur moi-même. Cela s'est fait facilement avec une pipe adaptée au diamètre du carburateur : dans mon cas, la Polini 360 était parfaite. Alors, qu'est-ce que je retiens de l'installation de ce carburateur Dell'Orto ? Il se monte aussi bien que n'importe quel autre carburateur. Cependant, il est livré avec un gicleur de ralenti trop petit, rendant la moto trop pauvre. Le remplacement du gicleur est coûteux car Dell'Orto ne propose pas de packs de gicleurs, et ceux-ci doivent être achetés individuellement. En dépit de cela, une fois le gicleur adapté, les réglages sont assez directs. En termes de performances, je n’ai pas vraiment de point de comparaison car c’était mon premier carburateur en 28. Mais sachez que si vous faites passer votre moteur en 50 à un 80, ce carburateur est parfait ! Expérience avec le Carburateur VHST Pour mon expérience, j'ai choisi d'installer un Carburateur VHST sur ma mécaboîte. En termes de rapport qualité-prix, je donnerais sans hésitation un solide 10/10 à ce carburateur. Le produit est d'une très bonne qualité d'ailleurs sans aucun signe d'usure jusqu'à présent. La finition est également remarquable et par-dessus le marché, c'est une pièce rare que l'on ne retrouve pas sur toutes les mécaboîtes ou scooters. Installation, réglages et Ajustements En ce qui concerne l'installation, j'attribuerais une note de 10/10. L'installation peut être effectuée par soi-même en utilisant une pipe adaptée au diamètre du carburateur. Mon seul reproche serait que le gicleur de ralenti fourni est trop petit, ce qui peut engendrer des frais supplémentaires, car ils ne sont vendus qu'à l'unité et non en boîte. En dépit de ce détail, j'évaluerai la facilité des réglages à un 7/10. Performances, consommation et Fiabilité Je donnerai un 8/10 pour les performances du moteur après installation. Cependant, c'était mon premier carburateur en 28, alors je n'ai pas de comparaison directe. La consommation de carburant a augmenté, ce qui est à prévoir vu son diamètre. Je donnerai un 7/10 pour la consommation. Suggestions d'amélioration et Conseils Quelques suggestions pour améliorer ce produit seraient de polir la partie côté filtre à air qui est assez granuleuse et de vendre des boîtes de gicleurs de ralenti. En le réglant correctement, l'utilisateur peut obtenir de très bons résultats avec ce carburateur malgré sa grande taille. Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Mon conseil pour l'installation de ce carburateur serait d'utiliser une pipe adaptée à son diamètre. Malgré la taille de ce carburateur, je recommande vivement pour ceux qui ont un moteur de 80cc ou plus. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Avant ce modèle, j'ai essayé d'autres carburateurs comme celui de chez Sunworld. En les comparant, celui de Dell'Orto possède une meilleure qualité en tous points, que ce soit pour le réglage ou la finition, bien qu'il soit un peu plus cher. C'est une pièce unique et brillante que je rachèterais sans hésitation. Avantages du produit Qualité du produit: La qualité du carburateur VHST est exceptionnelle, avec un alliage de très bonne qualité et une finition remarquable. Installation facile: Le carburateur se monte facilement, tout comme n'importe quel autre carburateur, avec une pipe adaptée au diamètre du carburateur. Rapport qualité-prix: Le rapport qualité-prix du carburateur est excellent. Ceci témoigne de son exceptionnelle valeur. Longévité: Aucune usure visuelle après une certaine période d'utilisation. Ce produit est d'une durabilité impressionnante. Inconvénients du produit Gicleur de ralenti trop petit: Le carburateur vient avec un gicleur de ralenti trop petit, rendant la moto trop pauvre. L'absence de possibilité d'acheter une boîte de gicleurs est un inconvénient notable. Augmentation de la consommation de carburant: Votre consommation de carburant pourrait augmenter en raison du diamètre du carburateur. Texture granuleuse côté filtre à air: Une finition plus lisse serait appréciée sur le côté filtre à air. Bilan et note globale En somme, le carburateur VHST offre une expérience impressionnante. Il est doté d'une superbe qualité, s'installe facilement, et a une durabilité remarquable. En considérant quelques améliorations, comme le réglage du gicleur de ralenti et le lissage de la texture du côté filtre à air, ce carburateur est presque parfait. Ma note globale pour ce carburateur est un fort 8/10. Je recommanderais certainement ce carburateur, en particulier pour ceux qui ont un moteur de 80cc ou plus. C'est un produit de haute qualité qui pourrait vraiment sublimer votre expérience de conduite. Des questions sur mon expérience avec le Carburateur VHST? N'hésitez pas à partager vos interrogations ou vos propres expériences avec cet équipement. Discutons ensemble de nos connaissances pour aider encore plus notre communauté !

salut les gars j'ai un problème avec mon carburateur (un pwk 24mm sunworld) pour commencer la vis d'air j'ai beau la viser ou deviser changer de gicleur secondaire rien ne ça passe et aussi la moto démarre tourne quand j'ouvre progressivement la poignet aucun problème mais quand j'ouvre en grand d'un coup beuuuuh j'ai mis un gros gicleur j'avais un 108 j'ai mis un 145 pareil j'ai touché a l'aiguille pareil c'est possible que c'est un prisse d'air qui fait la merde en tout cas merci d'avance et aussi quand je "bouche" le carburateur avec ma main de 3/4 elle le fait pas.

ok merci pour tout je vais me renseigner chez bidalot pour commencer mais merci pour les conseilles

Salut, j'ai question, je compte monter un 80 bidalot 2023 dans les mois que je compte faire fonctionner a l'avgas 100ll. Le problème n'est pas de trouver de l'avgas, mais c'est de savoir pour le pourcentage d'huile bien sur de la 100 % synthèse (de la castrol racing pour moi). Combien mettre 2 % comme un moteur qui tourne au sp98 ou alors prendre une "sécurité" et mettre 2.5 ou 3 % pareil comme dit plus tôt je tourne avec de la castrol racing, mais faut-il de l'huile 2 temps spécial pour ce type de carburant ? Merci d'avance 110 00 763 - Notice de montage (6).pdf