bwsoriginal2004

ok merci @fred82000

C’est assez moche ces gros clignotants@fred82000 Je peux racheter une paire de neufs avec deux fils https://www.maxiscoot.com/fr/produit/clignotant-avant-arrière-mbk-booster-75930 mais c’est dommage quoi. Pas moyen d’adapter?

donc je pense qu'en denudant le fil jaune il devrait y avoir un fil pour la masse... et en mettant des cosses adaptees a chaque bout et en rebranchant les nouveaux avec deux fils ca devrait marcher? je teste bientôt

Toujours pas résolu! des idées? Tu as trouvé @Rototo?

Salut Alain, merci. Oui je l’ai mis en lien aussi au dessus le top perf. Et le Athena alu alors? Peu de différence pour beaucoup plus de réglages etc? J’ai oublié de préciser que je fais surtout des petites sorties le week-end ou quelques balades en semaine de temps à autre donc on est pas sur du all day, d’où l’idée de l’alu mais après peut être que y’a peu de différence

Salut, alors voilà j’ai serré la semaine dernière à cause d’une pompe à huile défectueuse. et donc je voulais repartir sur un cylindre /piston/culasse neuf. Le bws est de 1993 avec un moteur de 1999. Il marchait super bien en origine (70gps) et tout et tout. je venait juste de lui mettre un pot Endy reverse trop classe (du genre yasuni z au niveau des specs) ce qui avait ajouté de la patate, reprise et un peu d’allonge. alors voilà, mon idée de base c’était de bien régler avec un pot et le reste tout en origine et taper un 75/80 gps mais au vu de la casse j’ai plusieurs idées: - remettre un cylindre origine Yamaha 5fx qui se trouve encore en neuf (et donc garder l’idée de base) - OU mettre autre chose comme un kit alu Athena 50cc (et garder mon carburateur 12 et mon vilebrequin origine) - ce qui me fait le plus kiffer, j’ai jamais eu de kit alu - OU mettre un fonte polini ou Stage6 ou un tp trophy 50cc Avec cela, J’aimerais garder une configuration d’origine (même si j’exploiterais pas complètement le potentiel du moteur mais c’est ok pour moi). Est-ce que le Athena m’apportera plus de perf? Ça vaut le coup? Ou alors fonte sport ? Ou alors origine? j’ai juste le budget pour un kit neuf et j’ai pas trop envie de passer des journées entières à changer beaucoup de pièces sur le scoot J’aimerais beaucoup avoir quelques conseils. Merci! Je cherche aussi des grilles avant/arrière bws / booster 3vl si jamais quelque a ça en stock et pas pour 300 Balles comme sur le bon coin

Personne ?

Help! les cosses semblent un peu plus fines sur les nouveau clignotants. mais du coup j’ai quand même testé de connecter mes clignotants au fil marron et fil vert sans rien connecter à la masse et ca marche pas… Comment faire?

Bonsoir, Sur un bws 1993 j'ai enlevé les gros clignotants d'origine (bws marché anglais et allemand) pour des plus petits, comme ceux du bws 1998 jusqu'à 2003. https://www.motorkit.com/fr/optiques-phare-feux-clignotant-booster-bws-spirit-avant-2004/27920-paire-de-clignotants-avant-mbk-booster-spirit-yamaha-bw-s-type-origine.html Les nouveaux clignotants ont 1 seul fil, les anciens deux. j'ai connecté chaque fil dans un des deux emplacements mais ca ne marche pas… les cosses ont l’air différentes Comment faire? suis nul en electricité Merci

Ok je vais acheter ça de toute manière il m’en fallait un

Ca marche pas !! @fred82000 haha. J’ai commandé et changé la sonde, mais ca a rien changé D’autres idées? Merci.

Ok c’est commandé je te dirais si ça marche

Je reviens vers vous… depuis quelque temps ma sonde ne marchait plus du tout. j’ai démonté, c’était propre, pas de rouille, le flotteur avait l’air de bouger… est-ce que ça pourrait être un pb électrique? Comme par exemple le capteur qui est sur la jauge? J’essaie d’éviter de dépenser 50 euros pour une sonde neuve qui peut être ne réglera pas le souci. Je capte rien en électricité… mais comme elle marchait avant (me montrant le trop plein) c’est pas forcément électrique je me dis. des conseils? Merci

Qui peut m’aider ?

Baisser mon gicleur? Mais il est déjà en 70… (configuration cylindre dr fonte 50cc carburateur 17.5 dell orto phva ts, pot origine, variateur hi speed)

Help! Bon eh ben j’ai nettoyé les résidus et rajoute le deuxième joint mais la pipe fuit tjrs. Elle est craquelée sur le côté, c’est ça le pb? Photo en bas. bref j’ai tout remonté après un bon nettoyage et tout et tout un il a démarré mais il s’emballait encore. et ensuite il ne démarrait plus avec le filtre à air. Je suis perdu niveau réglages carburateur. je sais plus quoi faire. Help!

Alors voilà mon cylindre avec les résidus de l’ancien joint. Est-ce le problème? et aussi voici une photo de mon piston. + dernière photo J’ai un joint métallique sans le joint torique. C’est ok? Est-ce que y a un autre truc qui m’échappe? merci

Ça vaut aussi pour les joints de pipe d’huiler? et donc d’après toi le moteur qui s’emballe peut venir de la? je suis bon pour redémonter le tout :(((

@fred82000 j’avais aussi laissé des résidus de l’ancien joint d’embase qui était resté collé sur le cylindre et puis j’ai mis un joint neuf d’embase quand j’ai remonté le tout. Est-ce que ça pourrait être la cause d’une prise d’air et de l’emballement du ralenti? Les résidus étaient pas très gros … j’arrivais pas à les décoller…

ok super merci beaucoup je redémonterrais ca et remettrais un joint. j'espere qu'avec un réglage du ralenti mon pb sera resolu... en tout cas merci beaucoup pour votre aide à chaque fois fred & alain!!

HELP je désespère. Alors j’étais passé en 12, impossible de démarrer. J’ai remis le 17.5 pour comparer et il a finit par démarrer (sans la boîte à air et avec un chiffon dans le tube en angle qui s’insère dans la boîte à air) j'ai un peu de mélange qui tombe au sol à la boîte à clapet ou à la pipe admission, c’est dur à dire ou est la pb, donc j’ai peut être un souci de joint? J’avais mis un joint neuf côté clapets. Et après y’a pas besoin de joint du côté pipe ou alors si? Yavait un joint côté pipe quand j’ai démonté mais il était abîmé et on m’a dit que c’était pas nécessaire… des avis?merci beaucoup

bonne idee. merci!

ok merci. tu confirmes que le carburateur 17.5 en origine ce n'est pas top? je pensais gagner en patate par rapport au 12...

Alors c’était simplement un ralenti trop haut / réglages carburateur. Je pense que c’est galère de régler le 17.5 phva ts en combo avec le pot d’origine. Ça marche pas bien, je vais probablement repasser en 12mm. @Alainun tout origine avec un variateur hi speed pour gagner un peu en pointe tu en penses quoi? Merci (le hi speed est déjà monté dessus).

D’autres avis?