bwsoriginal2004

Personne ?

Help! les cosses semblent un peu plus fines sur les nouveau clignotants. mais du coup j’ai quand même testé de connecter mes clignotants au fil marron et fil vert sans rien connecter à la masse et ca marche pas… Comment faire?

Bonsoir, Sur un bws 1993 j'ai enlevé les gros clignotants d'origine (bws marché anglais et allemand) pour des plus petits, comme ceux du bws 1998 jusqu'à 2003. https://www.motorkit.com/fr/optiques-phare-feux-clignotant-booster-bws-spirit-avant-2004/27920-paire-de-clignotants-avant-mbk-booster-spirit-yamaha-bw-s-type-origine.html Les nouveaux clignotants ont 1 seul fil, les anciens deux. j'ai connecté chaque fil dans un des deux emplacements mais ca ne marche pas… les cosses ont l’air différentes Comment faire? suis nul en electricité Merci

Ok je vais acheter ça de toute manière il m’en fallait un

Ca marche pas !! @fred82000 haha. J’ai commandé et changé la sonde, mais ca a rien changé D’autres idées? Merci.

Ok c’est commandé je te dirais si ça marche

Je reviens vers vous… depuis quelque temps ma sonde ne marchait plus du tout. j’ai démonté, c’était propre, pas de rouille, le flotteur avait l’air de bouger… est-ce que ça pourrait être un pb électrique? Comme par exemple le capteur qui est sur la jauge? J’essaie d’éviter de dépenser 50 euros pour une sonde neuve qui peut être ne réglera pas le souci. Je capte rien en électricité… mais comme elle marchait avant (me montrant le trop plein) c’est pas forcément électrique je me dis. des conseils? Merci

Qui peut m’aider ?

Baisser mon gicleur? Mais il est déjà en 70… (configuration cylindre dr fonte 50cc carburateur 17.5 dell orto phva ts, pot origine, variateur hi speed)

Help! Bon eh ben j’ai nettoyé les résidus et rajoute le deuxième joint mais la pipe fuit tjrs. Elle est craquelée sur le côté, c’est ça le pb? Photo en bas. bref j’ai tout remonté après un bon nettoyage et tout et tout un il a démarré mais il s’emballait encore. et ensuite il ne démarrait plus avec le filtre à air. Je suis perdu niveau réglages carburateur. je sais plus quoi faire. Help!

Alors voilà mon cylindre avec les résidus de l’ancien joint. Est-ce le problème? et aussi voici une photo de mon piston. + dernière photo J’ai un joint métallique sans le joint torique. C’est ok? Est-ce que y a un autre truc qui m’échappe? merci

Ça vaut aussi pour les joints de pipe d’huiler? et donc d’après toi le moteur qui s’emballe peut venir de la? je suis bon pour redémonter le tout :(((

@fred82000 j’avais aussi laissé des résidus de l’ancien joint d’embase qui était resté collé sur le cylindre et puis j’ai mis un joint neuf d’embase quand j’ai remonté le tout. Est-ce que ça pourrait être la cause d’une prise d’air et de l’emballement du ralenti? Les résidus étaient pas très gros … j’arrivais pas à les décoller…

ok super merci beaucoup je redémonterrais ca et remettrais un joint. j'espere qu'avec un réglage du ralenti mon pb sera resolu... en tout cas merci beaucoup pour votre aide à chaque fois fred & alain!!

HELP je désespère. Alors j’étais passé en 12, impossible de démarrer. J’ai remis le 17.5 pour comparer et il a finit par démarrer (sans la boîte à air et avec un chiffon dans le tube en angle qui s’insère dans la boîte à air) j'ai un peu de mélange qui tombe au sol à la boîte à clapet ou à la pipe admission, c’est dur à dire ou est la pb, donc j’ai peut être un souci de joint? J’avais mis un joint neuf côté clapets. Et après y’a pas besoin de joint du côté pipe ou alors si? Yavait un joint côté pipe quand j’ai démonté mais il était abîmé et on m’a dit que c’était pas nécessaire… des avis?merci beaucoup

bonne idee. merci!

ok merci. tu confirmes que le carburateur 17.5 en origine ce n'est pas top? je pensais gagner en patate par rapport au 12...

Alors c’était simplement un ralenti trop haut / réglages carburateur. Je pense que c’est galère de régler le 17.5 phva ts en combo avec le pot d’origine. Ça marche pas bien, je vais probablement repasser en 12mm. @Alainun tout origine avec un variateur hi speed pour gagner un peu en pointe tu en penses quoi? Merci (le hi speed est déjà monté dessus).

D’autres avis?

Salut et merci pour ta réponse. j’ai démonté la pipe et remonté hier plusieurs fois, il ne me semble pas qu’elle soit craquelé. je peux peut être racheter une pipe et voir si ça fonctionne. Elle a pas l’air si neuve. Le moteur s’emballe si fort que je dois le couper après quelques secondes. J’arrive à faire tenir le moteur au ralenti en jouant avec un chiffon et en bouchant la sortie du carburateur. je tiens à préciser que c’était la première fois que je démontais un cylindre piston. J’ai vérifié et remonté le sens de la culasse. configuration: le carburateur c’est un dell orto phva 17.5 sur un cylindre fonte dr 50cc avec pot origine et variateur hi speed (j’avais un pot de détente mais je repasse en origine pour éviter les flics et le bruit). En fouillant dans le forum à l’instant je pense que j’ai peut être un problème avec le robinet/distributeur dessence sous le réservoir ? J’ai changé ma durite hier, mais comment est-ce que l’essence est censé couler? Goutte à goutte ou couler beaucoup? Ma durite coule soit fort soit au goutte à goutte. est-ce que cela pourrait être le pb? Hier aussi l’essence ne coulait pas à certains moments…

Personne est chaud sur ce sujet?

Bonjour, cette semaine j’ai démonté, nettoyé et remonté mon cylindre et piston. Après avoir tout remonté comme il faut quand je démarre mon scoot il s’emballe (la roue ne tourne pas - en général). En démontant piston + cylindre j’ai un peu tiraillé sur mon carburateur. Est-ce que c’est le câble d’accélérateur ? J’ai vérifié boisseau, l aiguille à pas l’air tordu, le câble daccel à l’air tendu. Régler au coude et au guidon la tension du câble n’améliore pas l’emballement. Peut être que le câble est coincé? le boisseau a l’air de descendre (j’entends tic quand il est en bas). si c’est le câble que faire ? Graisser? Comment? Ou Tout démonter? merci beaucoup pour vos conseils, je galère. (j’ai démonté tout le bordel plusieurs fois pensant que c’était une prise d’air).

ok je ferais des tests. Et il me semble aussi que mon gicleur de 80 c'est trop pour ma configuration peut être? je sens de l'essence non brulee par moment et il fume plus qu'avant changement de carburateur... ou alors c'est la position de l'aiguille?J'ai vu que tu avais ecrit ce commentaire il y a quelques annees sur le phva ts:"Si le carburateur est un PHVA 17.5 TS, je conseille de modifier le réglage de l'aiguille (s'il est gravé A20 dessus), et de mettre le clips au cran le plus bas." Si c'est le gicleur... tu me conseilles un 76?

Alors avec le Polini ça corrige un peu, ca marche un peu mieux mais ces galets sont vraiment trop lourds je pense. Et il me semble que la courroie patine légèrement au démarrage donc je pense que revenir au malossi blanc sera mieux. Mais je sais pas quel galets choisir? 4.5? 5? 5.5?

Ok! Et en galets tu dirais combien? Si jamais ça marche pas la solution ressort