bwsoriginal2004

Salut et merci pour ta réponse. j’ai démonté la pipe et remonté hier plusieurs fois, il ne me semble pas qu’elle soit craquelé. je peux peut être racheter une pipe et voir si ça fonctionne. Elle a pas l’air si neuve. Le moteur s’emballe si fort que je dois le couper après quelques secondes. J’arrive à faire tenir le moteur au ralenti en jouant avec un chiffon et en bouchant la sortie du carburateur. je tiens à préciser que c’était la première fois que je démontais un cylindre piston. J’ai vérifié et remonté le sens de la culasse. configuration: le carburateur c’est un dell orto phva 17.5 sur un cylindre fonte dr 50cc avec pot origine et variateur hi speed (j’avais un pot de détente mais je repasse en origine pour éviter les flics et le bruit). En fouillant dans le forum à l’instant je pense que j’ai peut être un problème avec le robinet/distributeur dessence sous le réservoir ? J’ai changé ma durite hier, mais comment est-ce que l’essence est censé couler? Goutte à goutte ou couler beaucoup? Ma durite coule soit fort soit au goutte à goutte. est-ce que cela pourrait être le pb? Hier aussi l’essence ne coulait pas à certains moments…

Personne est chaud sur ce sujet?

Bonjour, cette semaine j’ai démonté, nettoyé et remonté mon cylindre et piston. Après avoir tout remonté comme il faut quand je démarre mon scoot il s’emballe (la roue ne tourne pas - en général). En démontant piston + cylindre j’ai un peu tiraillé sur mon carburateur. Est-ce que c’est le câble d’accélérateur ? J’ai vérifié boisseau, l aiguille à pas l’air tordu, le câble daccel à l’air tendu. Régler au coude et au guidon la tension du câble n’améliore pas l’emballement. Peut être que le câble est coincé? le boisseau a l’air de descendre (j’entends tic quand il est en bas). si c’est le câble que faire ? Graisser? Comment? Ou Tout démonter? merci beaucoup pour vos conseils, je galère. (j’ai démonté tout le bordel plusieurs fois pensant que c’était une prise d’air).

ok je ferais des tests. Et il me semble aussi que mon gicleur de 80 c'est trop pour ma configuration peut être? je sens de l'essence non brulee par moment et il fume plus qu'avant changement de carburateur... ou alors c'est la position de l'aiguille?J'ai vu que tu avais ecrit ce commentaire il y a quelques annees sur le phva ts:"Si le carburateur est un PHVA 17.5 TS, je conseille de modifier le réglage de l'aiguille (s'il est gravé A20 dessus), et de mettre le clips au cran le plus bas." Si c'est le gicleur... tu me conseilles un 76?

Alors avec le Polini ça corrige un peu, ca marche un peu mieux mais ces galets sont vraiment trop lourds je pense. Et il me semble que la courroie patine légèrement au démarrage donc je pense que revenir au malossi blanc sera mieux. Mais je sais pas quel galets choisir? 4.5? 5? 5.5?

Ok! Et en galets tu dirais combien? Si jamais ça marche pas la solution ressort

J’ai fait un long test cet aprem. A froid il part direct, dès qu’il est un peu chaud apparaît un petit trou au démarrage, et un trou aussi entre 15 et 30, et il manque de patate et de reprise aussi il me semble, à la fois en bas et haut régime. En vitesse de pointe il fait environ 90 donc ça c’est ok. il gueule pas on dirait même que le moteur en veut plus, cad qu’il pourrait monter plus dans les tours? peut être un gicleur supérieur de quelques points aussi? Le ralenti tient bien maintenant. alors selon vous? Galets trop légers ? Ressort poussée? Gicleur principal?

6.9g fournis avec le hi-speed C’est pas le ressort donc?

Bonsoir! Il me semble que j’ai un peu moins de reprise depuis le changement d’embrayage / ressorts / ressort poussée. Faut il peut être un ressort de poussée plus dur ? D’autres choses à changer qui m’échappe? Mon réglage ralenti / richesse était ps bon, le moteur tenait pas le ralenti. Est-ce que ça aurait pu influencer la reprise? J’ai fait un réglage lors de mon dernier tour, je teste demain voir ce que ça donne niveau perf. ah et j’ai mis la bague evo slider avec le malossi blanc, c’est une bonne idée ou pas? Merci pour vos retour je suis encore novice et jessaye de trouver des réglages nikel

Montage embrayage top performance + ressorts vert + malossi blanc poussee avec la cloche tgb. Ca passe nikel maintenant, l’embrayage que javais avant était pas le bon modele et le correcteur avait l’air de pas bien marcher avec. il était dur de le fermer, je me demande même comment ca fonctionnait aussi bien. Le mou au démarrage n’y est plus! ca part grave fort. J’ai pas eu le temps de faire un test pointe, faut que je roule plus mais il fait un temps de merde et je suis en ville. mais de 0 a 60kmh ca se comporte nickel. Je veux le tester un peu plus longtemps pour voir et comparer avec comment c'était avant. BON WEEKEND!

ok... bonne nouvelle alors. donc je monte les mâchoires d'embrayages top perf avec le correcteur d'origine et ca devrait bien rouler? et avec la cloche tgb? et merci.

Oui. « il ne se ferme pas completement » m’a dit le type qui a monté les mâchoires piaggio. Ça vaut le coup de le changer ou pas? Je te met une photo Mais je pense qu’il a monté une joue fixe piaggio de l’autre côté du correcteur Et sa cloche

Je pense qu’en fait le mécano avait mis sa propre cloche , une des deux joues fixes du correcteur, embrayage + une de mes joues fixes d’origine bref je vais renvoyer le tout à motorkit et commander un embrayage complet. Tu as des recommandations? Je trouve seulement des prix bas ou des prix exorbitants en grande plage. En type origine j’ai vu motoforce, tnt, mezoly ou motorkit https://www.motorkit.com/fr/embrayage-cloche-ressorts-nitro-aerox/627-ensemble-embrayage-variateur-poulie-arrière-minarelli-o107mm.html ci joint photo de joue fixe qui je pense est celle d’origine. Et le tnt https://www.k-parts.nl/koppeling-tnt-compleet-minarelli-107mm

j’ai vu ça sur motorkit https://www.motorkit.com/fr/73-embrayage des avis/ expérience qualité? y’a peu de choix…

donc du coup... il n'y a pas de solution pour passer ce correcteur de couple... mais peut être que quelque chose m'échappe? j'arrive pas à trouver beaucoup dinfo en ligne si il faut trouver un autre correcteur: >est-ce que je peux garder l'embrayage top perf (ca a l'air d'être la même taille que celui que j'ai déjà) merci! >apparemment ce que je vois c'est la poulie top perf fait 122mm et d'origine booster le diametre de la poulie c'est 115mm? et l'embrayage c'est 107mm donc c'est ca le souci? peut-on passer ce correcteur sans limer le carter?

ok j'ai monté les ressorts et tout, par contre > le correcteur est plus gros et quand je le met au fond, il frotte avec le carter. > l'embrayage a l'air ok > la cloche est trop petite aussi... je sais pas quoi faire du coup HELP!

Salut, j'ai recu le nouveau correcteur + embrayage top perf et les ressorts de poussee aussi je peux monter direct ou je dois graisser le correcteur d'abord? sinon niveau réglages: >monter les ressorts vert polini fournis avec le hi speed? ou je laisse ceux d'origine du top perf? >ressort de poussee noir ?+15%? (dans la boîte il y a blanc, bleu, noir) - la description ici est pas la bonne https://www.motorkit.com/fr/embrayage-cloche-ressorts-nitro-aerox/7050-embrayage-top-performance-nitro-aerox-booster-bws-ovetto-stunt-jog-neos-aprilia-sr.html ou bien le blanc malossi que j'avais déjà? +7%? ou bien le jaune fourni avec le correcteur top perf? +8% ou le bleu polini +30%? niveau % je suis vraiment pas sur des chiffres. je verifierais ce qui est ecrit dessus le malossi et le polini demain si vous avez des conseils... merci!

merci à vous deux, je regarde ce weekend

Bonjour! Sur mon bws la jauge d’essence déconne et n’indique que le réservoir plein lorsque je fais le plein ou alors vide lorsque le réservoir n’est plus complètement plein. Que faire? merci!

Ok merci Fred

C’est plutôt une bonne marque motoforce non?

Oui c’est 3 fois moins cher… Si qqun a testé, faites moi signe merci

Test après montage carburateur+variateur hi speed! - avec le rekord Wow! Ca marche très très très bien. Juste mis les galets 6.9g fournis avec le variateur Gicleur 80 sur le Dell'Orto Et du coup pas monté ressorts ni poussée fourni à cause de cette question d’embrayage. Tjrs ce petit creux entre 0 et 10 (un peu moins il me semble qu’avec juste le pot et pot+carburateur) mais après ça monte fort et rapidement jusqu’à environ 90kmh compteur scoot en pointe sur une ligne droite - et même pas le dos baissé ;)! Faut que je fasse plus de tests c’était la fin de journee Merci beaucoup à tous pour les conseils je suis super satisfait. Le scoot est vraiment puissant à tous les régimes. Je vais voir pour l’embrayage Alain… merci pour la recommandation. >tu pense que le Polini poussée bleu + ressorts vert fournis avec le hispeed irait avec ma configuration et le top perf? J’essaie de limiter les frais …. mais bon sinon c’est juste 10€ de ressorts en plus mais bon…

Selon ce que j’ai vu… il a mis le correcteur et l’embrayage piaggio avec ma cloche… Quand tu dis poulie, tu veux dire correcteur? Ok je note pour le nouvel embrayage. Tu recommandes une pièce en particulier pour un ensemble embrayage équivalent origine en qualite? cela dit l’embrayage piaggio n’a pas de conséquence sur le bon fonctionnement et usure dans le temps du moteur?

Alors justement Alain, l’embrayage d’occasion que m’a mis le mécano ben ça pourrait bien être un piaggio monté avec ma cloche d’origine (il a monté d’abord l’embrayage avec sa cloche mais ça bloquait). Mon ressort de poussée blanc malossi que j’avais acheté ne passait pas justement sur l’embrayage donc on a gardé le vert qui était dessus ainsi que les ressorts d’embrayage vert. Je me demande si un de ces 4 j’achèterais pas un embrayage neuf adapté … ça m'évitera les confusions… Dans tous les cas… ce que je peux faire c’est monter les ressorts bleu d’embrayage fournis avec le Polini hi speed et de voir? Le carburateur c’est un 17.5 Dell'Orto phva ts Je vais peut être monter aussi le variateur aujourd’hui… d’autres suggestions? merci encore à vous tous