arno45

Bonjour à tous, pour changer les spis vous avez 2 solutions, 1) vous voulez faire une révision complète auquel cas vous devez : - démonter la roue et son axe - dévisser les vis en photo (sous les fourreaux) - retirer/ baisser les spis (cache poussière ) avec un tournevis plat - en dessous apparaît un clips à retirer - puis retirer la bague - retirer le second clips et seulement là l’ensemble va descendre. Ça ne sert à rien de taper comme un âne si les 2 clips n’ont pas été retirés. 2) vous voulez juste changer les spis : - retirer la roue et son axe - retirer les vis sous les fourreaux - chauffer les bas de fourreaux (je l’ai fait au sèche cheveux ça le fait sous soucis) - taper sur la partie en alu pour la décoller du fourreau - vous pouvez ensuite retirer le joint avec un tournevis de remettre le nouveau à la place - à titre perso je vous conseille de recoller les bas de fourreaux avec de la colle bi composants type Arnaldite bleu , vissez les vis sous les fourreaux et laisser sécher 1 journée. remonter la roue et c’est réglé si ça peut servir à d’autres

Je tout remonté tel quel, ça attendra encore un peu, c'est dommage le scoot est nickel ça fait tache mais pour le moment pas d'autre solution. Merci quand même

J'ai essayé, j'ai tapé aussi fort que je suis bête pourtant !!

Bon, j'ai eu beau taper comme un sourd, monter sur l'axe ... Rien n'y a fait ça n'a pas bouger d'un millimètre que ce soit d'un côté ou de l'autre ! Ça restera comme ça

Je vais essayer ... Ce matin j'ai mis l'axe au milieu d'un tube et j'ai sauté dessus sans succès

Bonjour à tous, Aujourd'hui je me suis lancé pour changer mes spis. J'ai donc démonter mon axe, ma roue et la vis sous le tube étant censée tenir celui ci mais il ne descend pas. J'ai essayé de le tourner idem. Il n'y a pas d'autre vis (au dessus du fourreau par exemple). Comment retirer mes tubes s'il vous plaît ?

Problème résolu Alain avait raison, j'avais 179 à l'échappement donc trop bas pour des perfs digne de ce nom. Je suis passé à 188 c'est nettement mieux. Sujet clos, merci pour vos diverses participations

Clair net et précis , merci Alain

Bonjour, La rondelle (n°9) qui se trouve derrière le variateur d’origine sur trekker tkr speedfight et autre doit elle être conservée en cas de changement de variateur s'il vous plaît ? (En l’occurrence un Artek) j’ai posé la question sur un groupe FB j’ai eu 4 réponses différentes quand à son utilisation….

Pour le moment aucun il est en parti démonté sinon je trouve que le son du doppler rr7 était plus agréable ... Mais c'est une histoire de gouts !

@Hrc pourrais tu me donner la réf de ta courroie stp ? 6115822 ?

Quel ressort est plus dur que celui d'origine ? Celui compris avec variateur Polini pour kisbee dont tu m'avais parlé le serait il ? (Ce qui m'arrangerait je l'ai commandé ce matin ^^)

@Alain @Bader bonjour messieurs, Je vous donne des news Changement d'échappement pour un Athena sport prévu pour ce cylindre. Sur la béquille il prend 12600tr au lieu des 10200 avec le pot Doppler. Ajout du carburateur polini Cp 21 ainsi que de la baa artek k1 et big valve (replay). Bilan nul ou presque. Excellente accélération jusqu'à 85/90 mais ça ne va pas plus loin. Je tourne autour de 9/9500tr mais il ne veut pas monter plus haut. Si j’allège les galets la courroie ne monte pas tout en haut.

Zut dommage ! Merci quand même d'avoir regardé.

Pour clôturer le sujet, Quand tu as un trekker avec 2 CDI, un normal et un Dell'Orto, pas besoin de modif. On installe le diagramme mvt à la place du petit noir 5 broche avec rotor stator et c'est réglé !