Alain

Salutations. Le fait que l'essence ne soit pas aspirée du carburateur dans le moteur me fait penser à un problème d'étanchéité du moteur. Le principal responsable de cette avarie est généralement le joint spi de vilebrequin du côté du variateur? Tu dis qu'il est sec, mais est il correctement placé? Il est possible qu'il ne soit pas poussé correctement dans son logement, et donc aucune étanchéité...

Pas du tout, mais j'ai une petite expérience du moteur Yamaha 4t (entretiens et réparations sur des Neo's de la poste), et j'avais pu constater que le variateur en lui-même limitait fortement le rendement du moteur.

Personnellement, je partirai d'abord sur le variateur, je pense qu'il y a un gain non négligeable à prendre rien qu'en le remplaçant. Il n'y a pas de réglage de carburateur à faire, vu que c'est une injection sur ces engins... Pour le pot, il y a ce modèle: Uitlaat Turbokit G-Max zwart Yamaha Aerox, Neo’s 50cc 4 Takt

Salutations. Le frein est mou? Si oui, les plaquettes sont neuves ou usées? Si elles sont en bon état, je te suggère d'utiliser un élastique et de maintenir le levier actionné durant au minimum une nuit, cela fera remonter les éventuelles bulles d'air présentes dans le circuit.

Ton kit est un véritable MHR Team, ou bien c'est un MHR Replica 70? Le variateur Stage6 est une vraie merde à régler, c'est compliqué d'avoir un rendement optimal avec ce variateur. Comme transmission, je suggère celle-ci pour gagner en pointe: Transmission longue Doppler Nitro 13 43 14 dents complète au prix de 59,05 € DOPPLER CG.283937 directement disponible

Salutations. Pour le témoin sur le tableau de bord, ça risque d'être compliqué de le supprimer sans passer par une concession Yamaha... Pour le débridage, j'ai dans mes souvenirs que le remplacement du variateur complet était nécessaire, aucune bride retirable n'étant présente. Le boîtier ECU devrait être aussi remplacé par un modèle débridé, mais il faudrait déjà voir comment il se comporte avec le variateur seul. boîtier CDI Doppler Tune Up MBK NItro / Ovetto 4T dès 2018 | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed Yamaha Aerox 50cc 4T Euro 4 | MAXISCOOT

Non, je parle du poids des galets et de la dureté du ressort de poussée. Sincèrement, acheter le pack Over Range de chez Malossi (ou d'autre marque) n'est pas véritablement nécessaire. Si tu veux une variation qui marche bien sans te ruiner, tu peux prendre ça: Variateur Malossi MHR-TEAM pour Nitro Aerox Booster Bw's avec moteur Minarelli au prix de 104,99 € MALOSSI 5112800 directement Correcteur de couple Nitro, Aerox, Booster, Stunt, Ovetto, Mach G, Neos Top performance Courroie Malossi Speedfight, Ludix, Vivacity, Trekker, Buxy, Kisbee, Elystar, Elyseo, Squab, TKR

Salutations. Avant toute chose, quelle est la configuration de ton Nitro? Peu importe le variateur, ce sont les réglages qui influencent le régime moteur.

Comme je l'ai déjà dit à un gars qui faisait confiance à ChatGPT: Est-ce que ChatGPT roule en deux roues depuis plus de vingt ans? Est-ce qu'il est dans le domaine professionnel depuis 15 ans? Non, ChatGPT n'a pas une chose que j'ai: l'expérience. Pour les galets, un moteur GY6 139 QMB tourne avec un poids de galets entre 5.5 et 6.5, 7g c'est fort lourd...

Pour l'usure de la courroie, soit c'est de la merde, soit il y a une pièce qui fait qu'elle s'use prématurément (variateur ou correcteur abîmé) Pour les ressorts, tu fais ce que tu veux. Je t'ai donné une piste vers laquelle te tourner, libre à toi de ne pas la suivre...

Courroie trop courte, galets ou ressort de poussée usé, bref c'est un souci de variation...

Bien sûr, fais juste attention à ne pas y aller comme un sauvage...

Variateur Polini Hi-Speed MBK Nitro et Ovetto | MAXISCOOT Les clapets me paraissent un peu trop rigides, mais je me trompe peut être. Pour les butées, tu peux un peu les écarter, mais fait attention...

Le Top Perf 50 apporte quand même un petit gain non négligeable par rapport au cylindre d'origine, je le dis par expérience professionnelle. Le 17.5 apportera un gain minime, mais ce sera de toute façon mieux que le Gurtner d'origine. Si tu veux gagner en perfs, je te suggère de remplacer le variateur. Le Polini Hi-speed est une référence que je conseille régulièrement.

Non, il faut une courroie qui soit de la bonne taille. Une trop courte diminue la plage de fonctionnement du variateur, et une trop longue fait que la courroie ira au maximum du variateur, mais ne descendra pas suffisamment dans le correcteur.