arno45

Tes suggestions sont souvent pertinentes, donc je vais en tenir compte. Merci de ton expérience, serait il intéressant que je passe sur un correcteur en 134 ou est ce inutile ? (Navré pour Nono je t’ai un peu accaparé la fin de ton post).

C’est bien un Artek, j’ai mis pas mal de rondelles de calages (plus de 10 mm) pour faire descendre la courroie tout en bas. Néanmoins, pour qu’elle arrive en haut il faudrait qu’elle fasse au moins 17,5 ou 18 (dimension restante en haut du variateur fermé) . Cela m’ennuie de changer de variateur j’ai acheté beaucoup de galets pour faire mes réglages !!

C’est une courroie de Katana conseillé par HRC (une Athena 16.5 x 8.3 x 778 et une Mitsuboshi en 16.9 x 8.3 x 779) après plusieurs essais et discussions je n’ai pas trouvé mieux en terme de longueur, j’avais pris une malossi 6112141 796mm mais un poil trop longue (elle aurait sûrement été avec le correcteur en 138 !) D’ailleurs je me tâte à repasser en variation d’origine…

Salut les gars ! je me permets une petite intervention ici pour une question à laquelle Alain aura peut être la réponse… sur Peugeot vertical cette fois, j’ai un correcteur malossi 128 pour booster nitro yamaha bw’s en 128 mm réf malossi 619733 quelle est la différence entre mon correcteur et celui dont Alain parle (réf 6112110) ? Ci joint la photo de mon montage.

Si l’ensemble est plus haut (avec la cale), il faut aussi probablement modifier les caches pour le refroidissement… Je vais me pencher sur la question. merci Alain

C’est bien celui avec le sortie ovale oui ! Je n’ai pas pris les mesures mais à l’œil ça ne semblait pas foufou.. ok pour zip, peu importe l’année ? une cale existe en 5 mm donc même si il faut la réduire ça sera facile…. en revanche je n’ai pas à toucher à ma longueur de bielle ? la rotule ça risque d’être une autre paire de manche !

Salut à tous, J’ai actuellement un Athena 70 (avec l’échappement Athena) monté sur mon tkr. A l’aide d’une cale j’ai mis les diagrammes autour de 192/130 (j’ai également revu la compression). Je regarde ce que je pourrais trouver de plus puissant…(sachant que je n’ai pas de renvoi d’angle pour taper dans le cylindre). En flânant sur maxiscoot j’ai vu qu’ils mettaient ce cylindre dans la catégorie sport alors que le Polini corsa dans la catégorie racing (donc plus puissant). Certain ont ils déjà essayé ce haut moteur ? Je n’ai pas trouvé grand chose dessus … J’ai en ma possession un haut moteur Malossi Mhr replica (celui en alu avec les booster et le piston bi segments) neuf, j’aimerais également savoir comment il se positionne vis à vis des deux autres ? (Je ne souhaite pas le monter pour le moment, car il sera en vente si j’estime qu’il n’est pas meilleur que mon moteur actuel). Je sais que peu d’entre vous connaissent bien Peugeot mais sait on jamais… Merci.

Bonjour à tous, pour changer les spis vous avez 2 solutions, 1) vous voulez faire une révision complète auquel cas vous devez : - démonter la roue et son axe - dévisser les vis en photo (sous les fourreaux) - retirer/ baisser les spis (cache poussière ) avec un tournevis plat - en dessous apparaît un clips à retirer - puis retirer la bague - retirer le second clips et seulement là l’ensemble va descendre. Ça ne sert à rien de taper comme un âne si les 2 clips n’ont pas été retirés. 2) vous voulez juste changer les spis : - retirer la roue et son axe - retirer les vis sous les fourreaux - chauffer les bas de fourreaux (je l’ai fait au sèche cheveux ça le fait sous soucis) - taper sur la partie en alu pour la décoller du fourreau - vous pouvez ensuite retirer le joint avec un tournevis de remettre le nouveau à la place - à titre perso je vous conseille de recoller les bas de fourreaux avec de la colle bi composants type Arnaldite bleu , vissez les vis sous les fourreaux et laisser sécher 1 journée. remonter la roue et c’est réglé si ça peut servir à d’autres

Je tout remonté tel quel, ça attendra encore un peu, c'est dommage le scoot est nickel ça fait tache mais pour le moment pas d'autre solution. Merci quand même

J'ai essayé, j'ai tapé aussi fort que je suis bête pourtant !!

Bon, j'ai eu beau taper comme un sourd, monter sur l'axe ... Rien n'y a fait ça n'a pas bouger d'un millimètre que ce soit d'un côté ou de l'autre ! Ça restera comme ça

Je vais essayer ... Ce matin j'ai mis l'axe au milieu d'un tube et j'ai sauté dessus sans succès

Bonjour à tous, Aujourd'hui je me suis lancé pour changer mes spis. J'ai donc démonter mon axe, ma roue et la vis sous le tube étant censée tenir celui ci mais il ne descend pas. J'ai essayé de le tourner idem. Il n'y a pas d'autre vis (au dessus du fourreau par exemple). Comment retirer mes tubes s'il vous plaît ?

Problème résolu Alain avait raison, j'avais 179 à l'échappement donc trop bas pour des perfs digne de ce nom. Je suis passé à 188 c'est nettement mieux. Sujet clos, merci pour vos diverses participations

Clair net et précis , merci Alain

Bonjour, La rondelle (n°9) qui se trouve derrière le variateur d’origine sur trekker tkr speedfight et autre doit elle être conservée en cas de changement de variateur s'il vous plaît ? (En l’occurrence un Artek) j’ai posé la question sur un groupe FB j’ai eu 4 réponses différentes quand à son utilisation….

Pour le moment aucun il est en parti démonté sinon je trouve que le son du doppler rr7 était plus agréable ... Mais c'est une histoire de gouts !

@Hrc pourrais tu me donner la réf de ta courroie stp ? 6115822 ?

Quel ressort est plus dur que celui d'origine ? Celui compris avec variateur Polini pour kisbee dont tu m'avais parlé le serait il ? (Ce qui m'arrangerait je l'ai commandé ce matin ^^)

@Alain @Bader bonjour messieurs, Je vous donne des news Changement d'échappement pour un Athena sport prévu pour ce cylindre. Sur la béquille il prend 12600tr au lieu des 10200 avec le pot Doppler. Ajout du carburateur polini Cp 21 ainsi que de la baa artek k1 et big valve (replay). Bilan nul ou presque. Excellente accélération jusqu'à 85/90 mais ça ne va pas plus loin. Je tourne autour de 9/9500tr mais il ne veut pas monter plus haut. Si j’allège les galets la courroie ne monte pas tout en haut.

Zut dommage ! Merci quand même d'avoir regardé.

Pour clôturer le sujet, Quand tu as un trekker avec 2 CDI, un normal et un Dell'Orto, pas besoin de modif. On installe le diagramme mvt à la place du petit noir 5 broche avec rotor stator et c'est réglé !

Ils n’envoient pas en France les cons

Je cherche je cherche…. Mais plus facile à dire qu’à trouver

Quand tu vas plus loin dans la commande ca indique qu'il ne reste plus de produit 0/1. Et cet échappement est prevu pour marcher à plus de 12000tr, pour ma part il faut un échappement qui envoi entre 8 et 11500 en gros. merci des infos