arno45

Zut dommage ! Merci quand même d'avoir regardé. Une idée d'échappement qui soit accordé au hm Athena à mettre ou adapter sur mon scoot ? puisque ne sont plus vendus l’athena racing, le Polini for race et le top perf nardo

Aurais tu le possibilité de me retrouver où stp ? Je regrette de ne pas les avoir pris. J'ai trouvé 13.5 de taux indiqué sur plusieurs sites et le tonneau d'échappement est quand même très haut. Donc compte tenu de ca, ainsi du fait que le scoot reste sur son régime de variation mais ne reprend pas de tours après... Je penche plus sur un échappement non accordé au cylindre.

Ci joint un essai avec le variateur d'origine et des galets de 9g, c'est bof, j'essaierai avec 8g pour voir mais j'y crois guère Je plafonne à 90 Il va falloir que je m'y fasse, il y a du couple, ça tire très très bien, mais pas de puissance ! (Oui les 2 ont été retirées ;))

Bonjour messieurs, Depuis le post j'ai donc mis un allumage mvt millenium, un Doppler RR7 en lieu et place du RS3 et fait quelques petits trous supplémentaires dans la boîte à air. Je dois affiner la carb, car ayant monté de nouvelles pièces j'ai augmenté en gicleur par précaution, actuellement en 83 c'est trop riche. Ci joint des courbes d'avant / après avec quelques essais, j'arrive pil à 90km/h sur ma meilleure courbe (la dernière, la rouge avec toute les dernières modifs). Je comprends tout à fait ce que tu dis Alain, mais je compare avec ce que j'ai sous la main... À savoir le fils d'un ami qui a un trekker (non euro 2 !), tout d'origine sauf un kit airsal en 46 mm monté stock et le pot d'origine débridé.... Qui prend presque 95 gps (vérifié ). Sur FB un mec a juste mis le doppler RS3, tout le reste d'origine et idem il est quasiment à 90... Quand je vois qu'avec toutes les pièces (notamment la transmission longue) j'arrive à peine à ce résultat ça me laisse perplexe. De plus le kit Athéna est le HM le plus puissant que l'on puisse trouver à l'heure actuelle pour le trekker d'après ce que j'ai compris (je débarque dans l'univers scooter moi j'étais plutôt branché 103 jusque là). Merci de l'info Bader, sais tu où que j'aille voir parr curiosité... Pas dispo sur le lien d'Alain.

Je te redis ça dès que j'ai fait un essai Mais je l'espère vraiment car sinon je ne vois absolument plus quoi faire !

J’ai rebranché la partie Dell'Orto comme à l’origine. J’ai mis la cdi mvt à la place de celui d’origine et ça tourne … je me suis focalisé sur le CDI Dell'Orto alors que comme tu me l’as très justement mentionné c’était pour les véhicules n’ayant qu’un seul cdi … merci Alain

Oui le RJ 061 X était livré avec. je l’ai monté comme ça dans un premier temps et ça ne fonctionnait pas non plus. (Le diag mvt en lieu et place du cdi d’origine xxxxx 205 00). le noir blanc c’est pour le coupe contact (je ne l’ai pas branché exprès) et le bleu pour la bride à 45 non branche également.

Bonjour,J’ai un Peugeot TKR de 2007 avec C.D.I. Dell'Orto. Je précise que le faisceau est d’origine et fonctionnait avec l’allumage d’origine avant démontage.Je viens d’acheter un allumage millenium ext108 avec un diagramme RJ061X pour monter dessus, et malgré le tutoriel tutoriel YouTube ainsi que ma minutie, je n’ai toujours pas d’étincelle à la bougie. https://youtu.be/JlJe-hO2Njk?si=QSE-3teanjsA9CAYJ’ai rencontré deux soucis,1- les couleurs des fils du cdi d’origine sont bonnes mais la numérotation des bornes décrite dans le tutoriel elle ne l’est pas. Mon cdi Dell'Orto est noir et non gris comme sur la vidéo et je n’ai que 6 bornes au lieu des 7. (Je pense que le souci vient de là). Pour mon branchement j’ai donc suivi les couleurs au lieu des numéros de bornes. 2- à la première étape on nous indique de couper un fil noir / blanc du Dell'Orto or je n’ai qu’un fil noir.Les étapes de la vidéo sont :- couper le fil noir blanc borne n°4 pour le relier au noir rouge du diag mvt (broche n°4 j’ai un fil rouge / blanc) j’ai donc pris le noir de la broche 1.- fil bleue / jaune borne n°1 (qui moi se trouve sur la 5) shunté avec la rouge / blanc du diagramme - fil vert borne 7 (qui est sur la 2, je n’ai que 6 bornes !) shunté avec fil noir du mvt - débrancher le fil noir jaune de la bobine Ht pour y connecter le fil orange du mvt- je laisse à l’air libre sans connexion ni contact le fil bleu et le noir / blanc. Montage stator - rotor sur rainure A- fil noir rouge du stator au noir rouge du faisceau - fil jaune stator avec fil jaune faisceau - fil jaune / noir stator avec fil jaune et jaune / bleu d’origine.En espérant avoir un retour afin de solutionner mon souci au plus vite.D’avance merci !

Bonjour Messieurs, J'ai acheté un tkr de 2007 il y a quelques mois. Je l'ai un peu modifié afin de gagner en performances mais celui ci ne répond toujours pas à mes attentes. Je l'ai eu à 5400km tout d'origine. J'ai monté : Un compte tours Pot doppler neuf débridé 70 Athena neuf Variateur malossi neuf carburateur de 17.5 neuf avec boîte à air d'origine mousse neuve, pipe raccord souple Transmission primaire 13x35 malossi neuve Courroie malossi neuve J'ai supprimé la pompe à air remplacée par un obturateur. Malgré tout ceci je plafonne autour de 80 km/h gps. je précise que je fais 1.78 pour 78kg donc pas très lourd. L'embrayage et le ressort de poussée (raide !) sont d'origines. J'ai essayé avec des galets de 9g à fond je suis autour 83/8400tr J'ai baissé à 8g autour de 86/8800tr Et là j'ai essayé 6.5g je suis à plus de 9500 avec une pointe à presque 10000 et pourtant la vitesse max ne change pas et la courroie ne monte pas tout en haut il reste plus de 5mm. Ma carb est un poil riche (2/3 points peut être) actuellement gp 75. Quelqu'un pourrait il m'aider s'il vous plaît ?