MagaDoX

Bon il pleut depuis quelques jours par chez moi, c'est difficile de travailler sur la bécane. J'ai ma nouvelle platine qui devrait arriver aujourd'hui en espérant pouvoir régler l'allumage correctement. J'ai toujours un problème de trop pauvre sur mon gicleur principale le fond de régime ne veut pas envoyer. Cela pourrait venir de l'aiguille ou elle n'a plus du tout d'importance à haut régime ? J'ai toujours mon 3/4 de poignée qui répond bien sauf avec un gicleur + gros que du 85 :^/

Alléluia, tout ça à cause de cette buse... Je l'avais pas parfaitement centré. Je viens de réesayer avec un GR de 42 et un GP de 85 la bécane monte enfin dans les tours. Plus qu'a fignoler tout ça, je dois mettre un GR de 40 selon la vis de richesse et la technique de Bubulle, et je pense avoir toujours un peu trop de richesse avec le GP de 85 et l'aiguille appauvri mais faisons ça étape par étape. Merci encore à vous deux je ne pense pas que j'aurais trouvé tout ça sans vous, je reviens avec des news demain une fois la bécane réglé ! Pour enfin clôturer je l'espère ce topic

T'as méthode pour le préréglage du ralenti m'était inconnu mais permets d'accélérer beaucoup d'étape je teste ça demain de suite si le temps est clément. C'est vrai que j'ai joué avec l'aiguille mais pas avec tous les gicleurs essayer notamment les deux derniers. Plus qu'a réessayer ça demain . Ma faute à moi qui commençait à perdre patiente , ce qui m'étonne le plus dans mon cas est que la bécane réagit bien dans les bas régimes (la puissance est disponible bien que creuse) et ne veut pas atteindre de régime élevée en charge. Je galère effectivement entre le trop riche et le trop pauvre quand le régime commence à augmenter en charge. Merci encore pour ton temps , je commençais à perdre espoir avec cette bécane...

Merci pour vos retours J'ai déja changé le puit An par un puit AU avec la douille correspondantes et mon cylindre est un type origine et non pas le cylindre d'origine ce qui pourrait me poser problème avec le pot effectivement mais j'image mal cela avoir tant d'incidence dans le cas présent ou en tout cas je l'espère. Un collegue va me ramener un autre carburateur pour essayer cette piste et je pense justement que mon carburateur est juste un enfer à régler parfaitement ce qui me frustre un peu dans l'idéal j'aurais aimer le gardé tout en réussissant à l'exploiter au moins partiellement Je vais essayer de vérifié le calage de mon allumage quand j'aurais de nouveau l'outil pour cela peut être intéressant à vérifier effectivement . J'avoue avoir un peu la porte monnaie raque en ce moment donc pour changer de cylindre dans l'état actuel cela va être compliquer même si à terme je pense que pour exploité la configuration déjà en place il faudra passer obligatoirement par cette option. Je ne m'y connais pas trop en kit 50, un fonte ou un aluminium ? Une marque à privilégier ? Je ne cherche pas une puissance ou un couple de malade mais au moins pouvoir rouler à + de 50 dans ma cambrousse XD. Je suis un peu à court d'option cela dit, j'ai diminuer mon gicleur de ralenti hier d'un 45 à un 40 pour suivre le pré réglage de circuit de ralenti vu dans les tutos, de ce coté je n'ai plus de baisse de puissance entre 0 et 0.5 tour de la vis de richesse mais j'ai l'impression que cela est devenu trop pauvre. Quand j'accélère poignée à fond j'ai un trou trop pauvre puis la monté franche dans les tours. Je peux le comblé un chouille en dévissant de + de 3 tour minimum de vis de richesse mais je ne pense pas que ce soit la solution Plus qu'a essayer un gicleur de 42 à priori. Autre examination mon gicleur principal est parfait sans prise mais dès sur la route mon fond de poignée est trop pauvre si je l'augmente il est trop riche... Ce ratio gicleur de ralenti / gicleur principal est si important avec les phbg ? Je vous avoue être perdu mais je ne perds pas la foi et continu toujours d'avancer pas à pas dans mes réglages.

Yo merci pour ta réponse rapide J'ai déja essayer de jouer à l'aiguille mais aujourd'hui je m'y remets pour confirmer ce que tu me dis. Mon allumage à été calé pile poil et dans l'installation j'ai foiré ma platine... Je ne peux donc pas y retoucher pour l'instant mais j'éloigne cette possibilité en soit. J'ai testé plein de bougie sans réel gain ni amélioration en passant même par des bougies de voiture et des gaps douteux XD. J'ai enlevé mes deux brides sur le pot et la seul chose que je n'ai pas touché est la transmission je suis en 11/60 comme d'origine sur la tzr cela pourrait venir de ça ? Mon ration est bien bridé mais je ne devrais pas galérer en côte à l'inverse ne pas trop les sentir mais ne pas avoir de Vmax de fou nn ?

Bonjour, j'ai actuellement un problème sur ma TZR, je vais d'abord énumérer les pièces présentent sur la bécane. Moteur AM6 joint, joint spy, roulement refait Clapet malossi VL6 Pipe Poline rigide carburateur Del 17.5 AD Gicleur ralenti 45 Gicleur Principal 85 Aiguille W9 Allumage MVT DD Pot Yasuni R2 débridé Alors je pose ma question ici mais impossible de monter en 4eme je ne parle même pas de la 5 et 6. En descente la vitesse augmente mais la brèle n'a aucune puissance, mon régime moteur ne veut pas monter très haut dans les tours mais la réactivité de la poignée et du gicleur de ralenti est parfaite. Seul hic je réussi pendant de bref instant à avoir une monté en puissance en jouant sur le le mi poignée et dès le plein gaz le moteur s'étouffe et n'a plus de jus. Souci je ne peux pas rendre plus riche le gicleur principal sous peine d'être trop riche sur toute ma plage . Dès un monté même minime la bécane perds en puissance au bout d'un moment et encore une fois la seul façon de ne pas rétrogradé en vitesse est de trouvé le bon point sur ma poignée de gaz. Help s'il vous please.