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je recherche un reprogrammateur pour l'ecu ( la carto ), car c'est vraiment lui qui limite tout et qui régule ... depuis, j'ai monté un kit cylindre Naraku 70cc avec une culasse de même diamètre avec des soupapes de 69mm. fonctionne parfaitement !!!, le moteur est plus robuste... accélération plus franche, " système injection rongmao " Alala injecteur changer par un MEV1-038-A, cela fonctionne !!! reste l'ECU TYXGW50-XB RM8.5 à modifier niveau carto actuellement j'ai le variateur extrem2 avec des galets de 4,5 gr... je vais tester le ressort de poussée blanc naraku, pour savoir !!!

bon rapport... donc, suite à l'installation de l'ecu Rongmao TYXGW50-XB RM8.5, il marche très bien, mais il faut un variateur en plus, pour vraiment enlever tout forme de bridage résiduel, avec des galets de 5GR et des ressorts d'embrayages ( à vous de choisir, lesquels vous convienne souple ou moyen, les durs ce n'est pas vraiment conseiller en 50cc ) pour avoir plus de nervosité moteur... en étant d'origine 50cc !!! 80 km/h compteur. ce qui vaut à un bon 70 km/h gps, la vitesse d'un MBK 51 magnum d'origine !!!😀 déjà là, c'est cool...👍 voilà, clairement je préfère que tous les futurs, ayant droit, puisse profiter d'une explication clair et limpide... https://www.boostycom.fr/transmission/2826-variateur-racing-gyspeed-pour-peugeot-kisbee-50-4t-avec-galets-de-55g.html avec un canon de longueur 38 mm, https://www.boostycom.fr/transmission/304-ressorts-d-embrayage-1000-rpm-scooter-chinois-gy6-50-139qmb.html ou https://www.boostycom.fr/transmission/305-ressorts-d-embrayage-1500-rpm-pour-50cc.html et surtout...

vraiment il y a un manque de direction proprement dites, pour avoir un résultat sympa, tourner en rond est devenu chose commune, sur ceux cas et foncer tête baisser aussi ... pour rester d'origine et que cela tourne bien, il y a pas forcement de bon sujet,... commencer par un variateur et un ecu reste le premier feux vert.. l'arbre à came racing, peut aussi être bénéfique...mais il faut racheter une culasse complète adaptable ... 50 eu et pour l'injecteur, c'est à voir, possible qu'il faut l'augmenter, si la taille n'est pas adéquate, après l'ecu débridé... https://fr.aliexpress.com/item/1005005752059247.html après la reprogrammation d'ecu, reste un sujet intéressent, mais complexe certes et un manque d'outil pour nos deux roues...restriction européenne abusive et la chine a de quoi rigoler de nous !!! alala...

je viens d'installer un autre ecu et celui-ci fonctionne mieux... après, il me reste la lambda à nettoyer ou à changer pour finir la révision...

pareille avec ou sans ... si quelqu'un a le bon à me communiquer, avec plaisir !!! hallucinant...ce monde devient un vrai cauchemar !!!

certain font cette manip, accélérateur à fond, mettre le contact et attendre la fin du process injection, puis lâcher l'accélérsateur et coupez le contact...

cela fonctionne, cdi changer et fil capteur débrancher, une légère micro-coupure à 70 km/h d'une demi seconde... à savoir ce que cela pourrait être aucune idée pour le moment ? peut être le fil capteur à rebrancher, à voir...

il existe apparemment un cdi ... https://baotian-france.fr/jordon-venice-ty50qt-5d/3041-31413-ecu-non-bride-pour-scooter-venice-ou-bmax-50cc-euro-5-utilisation-sur-voie-publique-interdite.html#/562-version_modele-euro_5 il est vrai qu'un file capteur est apparent sur le carter de kick... je vais prendre ce boîtier cdi et débrancher ce capteur pour voir la différence...😀 c'est fou de brider un scooter a ce point là...