jag53

Bon en échappement libre ca démarre mieux. Ensuite avec un pot racing sa monte très bien dans les tours mais il faut tenir un filet de gaz pour tenir le ralenti. SI je lçache elle cale. Si j'enlève le starter, elle cale... Voici une petite vidéo:

Bonjour, bon et bien mon hyptohèse était... Mauvaise... J'ai tout démonter, changer les roulement de vilebrequin, remis des spy neufs, tout remonté et le problème est identique... Galère à démarrer, une fois démarrer si j'enlève le starter, elle cale direct, elle ne tient pas le ralenti visser à fond. Elle monte dans les tours si j'accèlère. Et j'ai toujours une compression à 5 bars avec un autre moteur... Donc là, je sèche mais complet, je ne vois pas quoi faire de plus.... Je vais chercher un bloc moteur complet sinon... Des pistes que je n'aurais pas explorées? Merci.

Re bonjour! Alors je viens de démonter entièrement le moteur et je pense avoir trouver la cause: J'ai retrouvé de chaque coté entre le roulement du vilebrequin et le carter, les deux ressorts de chaque spy précédent... Je suppose donc que ces petits ressorts empêchait le mélange de remonter via la petit trou vers les transferts... Ainsi mauvaise compression et mauvaise alimentation en carburant. S'ils ont un poil bouger à force celà expliquerait aussi le fait que sans raison elle démarre mieux depuis peu... Bon, à voir une fois tout remonter si c'est bien la cause, mais ça me paraît très plausible!

Bonjour, suite à l'achat d'un pot KRD complet neuf, il n'était pas spécifié qu'il allait sur le modèle DRD pro avec sortie passage haut mais coté droit... Je le revends du coup, complet et neuf. 90€ prix forum, envoie possible en sus

Bonjour, bon, je ne sais pas pourquoi, puisque je n'ai rien touché, mais elle démarre bien mieux, après deux trois coup de kick... En revanche, ralenti toujours à fond elle cale si je lâche l'accélérateur... Elle monte dans les tours toujours. Je vais faire un test d'étanchéité du moteur et s'il n'est pas bon, alors je m'orienterais sur le joint moteur central...

clapets neufs... je pensais à ça, le haut moteur précédent du proprio était un kit 80, le vilebrequin est un top, est-ce possible que, si c'est un avec une course de 44 et non 39.9 ça puisse poser ce problème de compression basse? autre piste, est-ce envisageable que le joint central des deux demi carters soit HS et donc pas étanche donc pas une compression au dessus de 5 bars?

manuel

Déja fait, j'ai deux carburateur, ce PHBG et un PHVA, le problème reste identique...

Bonjour Fred, bon et bien spy coté embrayage changé, j'ai toujours une compression à 5 bars... Le stator refait tout est ok. En insistant un peu elle démarre, mais même avec la vis de ralenti à fond elle cale. Il faut de plus jouer avec les gaz pour qu'elle démarre, mais une fois démarrer si je reste avec les gaz elle tient... Je sèche donc complétement.. J'ai ressayer de pulvériser du nettoyant frein sur toute l'admission, l'embase, la culasse, ca ne monte pas en régime... Je vais essayer un gicleur bien plus gros. Il doit y avoir une prise d'air mais j'ai tout vérifier et changé ce qui était possible..

Bon je viens de virer le spy coté alternateur, déjà il n'était pas bien enfoncé et un morceau était arraché... Joint spy neuf test de compression, toujours à 5 bars, j'allais démonter aussi de l'autre coté en tous les cas, mais j'éspère que ça vient bien de là ce soucis.. Au passage j'avais pas checker l'alternateur mais les câble sont bouffé à un endroit (les résistances sont bonnes mais ca doit faire des étincelles la dedans... Je vais donc refaire ça aussi propre!

Bonjour, bon, j'ai pris ma compression avec le moulin monté, a peine 5 bars... Du coup, j'ai tester un cylindre neuf, idem je monte a peine à 5 bars... Je vais donc me pencher sur les spy du vilebrequin, toute la partie admission étant neuve...

Salut Jimmy, merci de ton retour. Je viens de tester avec un autre carburateur, idem, enfin même pire je n'arrive même pas à la démarrer... Une prise d'air peut elle venir d'ailleurs que de la partie admission? J'ajoute que j'ai bien l'essence qui coule correctement du tuyau, que le filtre à essence est neuf... Le pointeau circule bien

Bonjour à tous, je cherche de l'aide pour trouver l'origine d'un mauvais fonctionnement de ma derbi car je sèche Réfection complète du moteur, Cylindre piston ok, bougie neuve Admission complète neuve (pipe + joint + clapet + carburateur PHBG 17.5 fifty) Robinet à dépression neuf (et un continue testé aussi) Le problème est le suivant: -La compression est bonne -L'allumage est bon -Le robinet débite bien avec la dépressions -tout origine (même le pot!) Mais, la moto galère à démarrer, il faut kicker pendant de longue minutes... Et parfois elle ne démarre pas.. Une fois démarrée, elle est bien réactive aux gaz et monte bien dans les tours. elle finit cependant par caler seule après 5seconde si je n'accélère pas, le ralenti peut être à fond elle ne le tient pas du tout En mettant du mélange direct dans le puit de bougie elle démarre plus rapidement mais elle s'éteint de la même façon. J'ai donc augmenter le gicleur de ralenti (de 45 à 50). Remonter un peu l'aiguille. Tester un gicleur principal de 70 et 78 Essayer de jouer sur la hauteur de cuve (le pointeau me semble d'ailleurs avoir une très petite course sur ce carburateur...) Rien n'y fait le problème persiste... J'ai penser à une prise d'air malgré les joints neuf mais aucune réaction du moulin lorsqu'il tourne et que je pulvérise sur la pipe... Je pense donc à un problème sur la plage de bas régime mais est ce que cela peut expliquer les difficultés de démarrage à ce point? Des idées sur des pistes à explorer? Merci