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En scooter il y a 4 types d’équipements. Je sais que je vais paraître cher (rouler à scooter l’est, c’est pas le pire mais c’est pas la marche ou le vélo), mais idéalement (tu fais comme tu veux après, et même moi je suis pas parfait, ecce homo)… La tenue. Casque, gants, pantalon, grolles. En préambule, les normes : https://www.securite-routiere.gouv.fr/reglementation-liee-aux-modes-de-déplacements/moto/equipements-obligatoires-moto quand je dis aux normes, ou homologué, c’est par rapport à la législation française/européenne. Le ticket d’entrée pour être « correct », en gros : blouson (200€) casque (150€) gants (40€) chaussures (100€) dorsale (30€) Total : ≈500€ et des brouettes. T’es pas complètement à l’abri, t’es pas short/claquettes non plus. C’est pas « dingue », mais ça va. Pour le futal évidemment, le mieux c’est d’avoir un jean moto, c’est assez confort dans l’esprit, et ça t’évitera la pizza au jambon, mais un jean c’est ok aussi, pas idéal mais ok. ⚠️pas de short, pas de survet, et SURTOUT pas de survet nylon…🔥😖 c’est du polyester, et le polyester quand ça chauffe ça fond… Oui, sur ta jambe. Pour le casque, l’homologation est indispensable, et le fait d’avoir les dispositifs réfléchissants, pour ça tu peux te faire gauler par la patrouille, et tu craches 3 points, 135 €, c’est con. Et puis de nuit il n’y a jamais trop luminosité, donc même si t’en as rien à faire de prendre une prune, finir sous les roues d’une gova c’est pas un inspiration goal très prisé… Je te conseille à minima un modulable, dans les 150 balles tu peux trouver des trucs honnêtes chez speedway ou dafy, l’intégral c’est le mieux (même si modulable plus confortable à mettre, intégral plus sécure (la protection maxillaire fait partie du casque, elle est homogène, donc beaucoup plus difficile à casser, sur un modulaire c’est un simple ajout), et le Jet c’est nul, parce qu’en cas de beugnage, ta gueule est directement exposé aux obstacles, un coup à finir froid, ou pire gueule cassé, voire légume. Hjc, ls2, Kyt, Bell, Scorpio, Givi, c’est honnête. Après le top c’est Arai, Shoei, Shark, Agv, et la crème de la crème, le graal, c’est Schuberth, mais faut l’amortir. Avec tu peux mettre un intercom (ça va de 100 à 500 balles, c’est un peu adapté au casque, même si ça maximise un peu les risques de fractures maxillo-faciales), je te déconseille par contre la cam’ gro pro, surtout en mentonnière, et dessus, parce que si tu t’enfonce dessus, en cas de crash, elle va s’enfoncer dans le casque et dans ta mâchoire ou ton crâne, en pétant tout sur son périple. Il est d’ailleurs probable (c’est une rumeur insistante), que Michael Schumacher soit devenu le légume qu’il est, à cause de la gopro posée sur son casque de ski. C’est mieux en « gilet » à mettre sur son blouson, et c’est mieux de ne rien mettre du tout… Pour les gants, c’est obligatoire, et l’important c’est qu’il y ait marqué « KP » dessus. KP1 c’est… Correct (mieux que des mitaines de vélo quoi), après le mieux c’est quand-même kp2, surtout si t’es en maxiscoot ou les vitesses peuvent être élevés. Les kp1 ça commence à ≈40 balles (all-one chez dafy), kp2 c’est 150/200 balles minimum. Pense aussi aux renforts sur les poignets, des gants courts sont plus esthétiques et plus libres au niveau de la motricité, mais ils n’amortissent pas la chute (qui est plus « directe » en scooter, étant donné que le pilote fait « front » plutôt que « corps » avec le véhicule, comme sur une moto, donc gaffe aux poignets), et ne protège pas la partie carpes/ulna/radius, à contrario des gants mieux renforcés sur les poignets t’éviteront de devenir manchot, même si c’est peut-être moins agréable en roulant. Cocorico, Five c’est français et c’est super, Furygan c’est bien aussi. Mais Five c’est LE spécialiste. On a souvent la tendance complètement conne, de sous estimer l’importance des chaussures à scooter. Souvent ça part d’une réaction court-termiste, et stupide (les deux allant quasi-systématiquement ensemble), qui part du principe que Gnéééhhhy’a pa vitèce ! Y’a pa frin ! Moi pa beso1 dé pié ! Mais si on réfléchit deux minutes, quand on place des extincteurs dans un lieu public, on se dit pas « Tiens ! Si on allait cramer… Je sais pas moi ! Une bibliothèque, une salle de concert, une université, un centre commercial, ou un bar-restaurant ! Chouette non ? », on le fait parce qu’on se dit, si jamais ça crame pour une raison X ou Y, il faut éviter de faire la une du JT pendant une semaine. Bah les chaussures de moto c’est pareil, alors c’est vrai que le renfort sélecteur prête à confusion mais, effectivement en scooter, elles ne sont d’aucune utilité, tu pilotera pas mieux, tu sera pas forcément plus à l’aise, mais comme pour les gants, c’est en frontal, donc le but des chaussures dans ces conditions, c’est que ta cheville ne décide pas d’opter pour la villégiature en solitaire, et que t’es pas une boîte de frosties à la place des pieds. à partir de 100 balles ont peut faire correctement du scooter, et être « safe » au niveau des arpions, regarde chez Dafy, les All-One sont pas mal. Après t’en as pour tous les goûts, et la référence c’est TCX, une marque italienne. Dans le style casual/urbain, ou vintage (qui correspond aux scooters (à l’exception peut être d’Italjet, où tu peux aller sur des chaussures et des tenues plus « Racing »), tu pourras trouver chez à peu près tout le monde, des chaussures qui pompent leur style, sur des Vans Chukka, des Nike Court Hight, ou des bottines de ville, mais en plus grosses et plus rembourrées. C’est un peu plus rigide et moins passe partout, qu’une paire de chaussures normales, ça ne t’aidera pas à mieux conduire, mais si t’as un problème, ça peut éviter une sur-accumulation d’emmerdements, et des pas cools, parce que ça fait extrêmement mal, et… Pour marcher, un pied c’est quand même plus pratique. Pour le blouson, il y a trois niveau de certification européenne, A, AA, et AAA. Plus y’a de A, mieux c’est. L’idéal en scooter c’est A en ville, et AA sur route, le niveau AAA étant vraiment réservé à la compète moto, donc protecteur ++, mais pas super niveau ergo. Les A sont plus urbains et esthétiques (avec un style assez « Hoodie », et des capuches) les AA plus routiers, basiques. Le nombre de A dépend surtout de la résistance de l’abrasion, Après tu peux toujours changer les coques (c’est elles qui te protègent vraiment lors des impacts, essaie de t’acheter des niveau 2, les 1 sont quand même très limitées, chez Furygan les protections d30 c’est bien), mais le blouson va vraiment se servir à te protéger de l’abrasion, c’est à dire de protéger ta peau quand tu glissera par terre, c’est son but premier, mais le plus important, ce qui est VITAL… C’est Dorsale + Gilet airbag. La dorsale c’est le minimum-minimorum, une niveau 1 ou 2 ça permet de protéger le plus important, ta colonne vertébrale, vraiment c’est la base de la base, si tu veux éviter les paralysies, ou pire, le locked-in syndrome, niveau vie de merde après, tu peux pas faire beaucoup mieux que ça… Après pour être honnête, le niveau 1 c’est franchement léger, niveau 2 c’est acceptable. Pour 10 balles de plus (all-one 1 20 balles, all-one 2 30), tu passes du niveau 1 au niveau 2. Ça serait con de mal finir pour 10 euros, le top du milieu c’est Alpinestars, ou t’en as même en baudrier, à placer sous le blouson. L’autre ange-gardien, c’est le gilet airbag, qui explose en cas de contact. Il protège le dos (le mieux c’est dorsale plus gilet airbag), mais son rôle principal, c’est de sauver ta cage thoracique, donc les parties vitales de ton corps. Ça pique ! 3/400 balles minimum, mais au moins, à part terrible catastrophe, t’es peux t’en tirer à bon compte généralement. Et contrairement à un airbag bagnole, si t’as pas pris un 38 tonnes dans la tronche, ou qu’il n’est pas passé sous une ponceuse, tu peux le réarmer post-accident, et t’en resservir, pour ça, il te faut juste une capsule de co2 vendue en concession/accesoiriste, et suivre le carnet d’entretien de la marque. Ou alors système tech-air électrique chez Alpinestars/technologie in&motion (cocorico !) mais bon c’est plus complexe, mieux mais plus complexe. Après je suis pas concessionnaire, donc si ça t’intéresse va voir ton bouclard, et si tu l’achètes, fais gaffe à la doc, et a l’application, ça demande de la rigueur. D’ailleurs, idéalement garde toujours la documentation et les schémas, des fringues et des accessoires que tu achètes. En parlant du loup… Les accessoires. Au-delà de tout ce qui est kéké-tuning, il y a un seul truc vraiment obligatoire à , c’est le gilet jaune. Après pour le reste des trucs sur le scooter, pars du principe que le mec qui a fait les retros, le moteur, les clignotants, le guidon, etc, etc, est ingénieur, donc il sait mieux que toi. Plutôt que de le faire mega racing rétroviseurs f1 mes couilles, prends soin des pièces de série, remplace les si c’est pété et prends en soin, c’est ce qui fait durer un scooter dans le temps. Pour le reste, aujourd’hui les seuls ajouts que tu peux mettre, et qui te feront pas chier avec la police, c’est, une bulle (Givi, Ermax, je recommande), ça crée de la résistance mais ça stabilise aussi (surtout en cas de gros zef), t’as le top case aussi, ça te permet de ranger ton barda, et ton casque, et de protéger. Mais LE vrai équipement sur un scooter, celui qui peut vraiment changer les choses, c’est l’eCall. En fait, ça appelle directement les secours quand t’es dans la merde, et ça te géolocalise, c’est un détail, mais du coup, tu peux gagner du temps, en appuyant juste sur un bouton. Alors que (si t’es conscient !), il faut, sortir ton téléphone, déverrouiller ton téléphone, et appeler le numéro d’urgence, et si t’es pas conscient, bah c’est encore plus le bordel, parce que faut appeller sur un autre téléphone. Alors dit comme ça, c’est «gadget », le truc c’est que sur les gros accidents, je sais pas si ça se joue à la seconde près, mais sur quelques minutes oui. Dguard en fait un à monter soi-même. ⚠️le kit à monter coûte une couille (<500€), et il faut avoir un guidon nu avec juste la barre, et pas de garniture plastique, parce que le boîtier est « fit » pour correspondre plutôt à un trail, et les trail elles ont un guidon nu. Ou alors, l’autre astuce « mieux que rien », mais tu lances une pièce en l’air, c’est la montre ou le gps garmin mis au poignet pour la montre, ou sur le scooter, dans un coffre non verrouillé à clé, ou attaché au tablier avant (sur la grande pièce où il y a le Neiman, et qui couvre la fourche, sous le guidon) quelqu’un peu toujours l’activer pour donner l’alerte, mais bon, faut prier pour qu’elle ne se soit pas réduit en poudre sous ton poignet réduit en cheveux d’ange Charal pour la montre, et pas fait la toupie bayblade non plus, pour le gps, parce que pas le temps de les retrouver, et de toute façon c’est poubelle, kaput, aaaaaavé maaaaarrriiiiia ! Pour ton matos. L’assurance. Ça dépend quoi, et comment, mais le meilleur conseil que je puisse te donner, c’est assurance plein pot. Alors c’est vrai que ça fait chier financièrement, essaie de faire jouer la concurrence (attention, les comparateurs c’est de la douille, c’est à celui qui paiera le plus le comparateur qui aura les « meilleures offres »), le mieux c’est de parler peut-être pas « frente a frente » avec les encul… assureurs pardon (lapsus révélateur), mais au moins d’en contacter plusieurs, histoire d’avoir le meilleur prix, avec le plus gros forfait possible. Et c’est pour ça que je fais chier avec le matos, le non-tuning, et l’assurance. J’ai rien à te vendre, je m’en fous, je bosse pas dans le milieu, je suis juste bénévole sécurité routière (après ça va ! Je suis pas mère Teresa non plus, faut pas déconner, c’est juste un fort intérêt de discipline pendant mon temps-libre, qui peut servir à d’autres), mais c’est pas mon gagne-croute. J’aime tout simplement beaucoup beaucoup beaucoup le scooter (pas forcément la moto en soit, ni même la voiture (j’aime bien ! pas autant que le scoot), mais le scooter c’est vraiment mon dada, un truc pour lequel je suis sincèrement passionné), parce que c’est pas quand tu seras éparpillé façon puzzle, à l’hôpital ou sur la route au soleil, en train de sécher au soleil comme le saucisson traditionnel de pays, qu’il faudra se poser la question, c’est avant. Les accidents au mieux c’est vraiment la merde, au pire c’est d’une noirceur épouvantable (même le vol, quand t’as vraiment une valeur sentimentale et affective pour l’engin, putain ça fout vraiment le cafard quoi), alors tu comprends bien, que si tu calanches, ou que t’es vraiment très très très mal (y’a pire que la mort, bien bien pire… être un légume nottament…), si tu peux éviter d’avoir l’assureur, la police, ou la justice au cul à ce moment-là, c’est que mieux. Ou alors tu cherches vraiment la merde, et tu n’auras que ce que tu mérites. La protection vol. Quand à l’anonyme qui me lit, je parle pas au brouteur du dessus (je t’ai vu hein Campbell j’sais pas quoi), si tu ne veux pas te faire voler ton scooter par un des cousins éloignés du brouteur (probablement venu des fjords et profondes toundras scandinaves de Suède et de Norvège), au dessus, il y a plusieurs choses à faire, et à savoir. Premièrement déjà, préférentiellement, gare toi au plus possible dans un coin où y’a du monde, et pas dans des endroits genre ZUP, mais là où t’es pas isolé. ÇA NE TE GARANTIE RIEN ! Mais c’est toujours mieux qu’impasse de la belette qui chie des étrons carrés, à côté de la rue de la damnation. Aussi, fait en sorte de te mettre là où il y a des motos, pour la même raison, et puis parce que c’est plus facile de voler une bécane au milieu d’un carré de bitume, qu’autour d’autres engins. Deuxièmement, une chaîne c’est bien, mais c’est pas dissuasif. Un fils de pute qui veut te voler, il te vole. Après c’est sûr qu’une chaîne ça peut toujours faire perdre du temps, mais ce dont t’as vraiment besoin, c’est d’un traceur (GeoRide c’est pas mal, Sentinelle non plus, et les deux niquent le brouillage), et d’un bloque disque Bluetooth. Ça va pas empêcher le vol, mais ça va faire en sorte, que les les flics vont pouvoir les coller au fion, et le bloque disque sonore (Xena c’est pas mal), va faire que si tu bouges un peu la roue (vraiment pas grand chose), tu vas casser les couilles à tout le quartier, et t’auras l’alarme qui va te gueuler dessus, et c’est 120 dB, c’est pas mal, c’est con que ce soit pas plus, mais c’est compliqué à arrêter quand c’est lancé. Le bloque poignée aussi, c’est pas extra mais ça va. En sachant qu’avec un 50 ou un 125 sécurisé, il y a toujours un ratio gain/risques moins favorable pour le voleur, il vaut mieux être dissuasif et équipé correctement dessus. Ce qui vaut le coup pour un GS, un Tmax, ou que sais-je, est moins intéressant pour un Kymco Like, un Yamaha RayZr, ou un Avenis 125, et les cyclos comme le TNT Yolo ou le Sym Orbit, mais fait gaffe quand-même. Après, n’hésite pas à en parler à ton vendeur moto, et à suivre les consignes de l’assureur (attache point fixe, antivol sra, et gravage sra demandé, souvent voire très souvent) . Beaucoup demandent notamment le gravage, c’est à compter dans le prix du scoot (≈150€ en général).