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Salut, je suis entrain de retaper une beta rr 50 de 2019 et j'ai un problème au niveau du réglage carburateur(j'imagine), comme dit dans le titre, mais aussi j'ai quelques "bizzareries", le comportement de la moto est pratiquement le même en gicleur de 110 et de 130, et egalement des fois sans raison elle cale d un coup au ralenti alors qu il marche très bien, j esperes que vous saurez m eclairer,configuration: kit 50 top perf fonte carburateur 21 polini(Gp 110, gr 38, boîte à air, cran milieu aiguille 5crans) allumage origine pot voca rookie 50/70

Bonjour à tous, j’ai une bêta avec:77 Stage6 big racing pot 70/80 most (passage haut)carburateur 21 Polini cp (sans filtre à air)bac malossi vl18transmission 14/51j'ai l’impression qu’elle tire super long quand je passe la 5eme elle ralenti malgré que j’ai bien tirer la 4eme et que je suis poigne dans l’anglej'aimerai savoir quelle transmission mettre et je cherche principalement de la patate pour lever mais sans être bloqué à 80 kilomètre heure non plus13/51 ça serait bien ?

Bonjour j’ai une derbi senda R X trem de 2010 et quand je met mes clignotant que se soit celui de droite ou de gauche j’ai tout qui se met à clignoter mon phare avant et arrière mon compteurs et quand j’ai pas mes clignotant tous va bien j’ai essayé de changer les clignotant mes sa ne fais rien merci beaucoup au gent qui vont prendre le temps de me répondre bonne soirée

Bonjour, je possède une archive 50cc euro 4, j'ai déjà changé le cdi et un boisseau débridé avec un pignon 15 dent et couronne 56 dent malgré tout je prend 70 compteur gps et 76 compteur 50 en GRANDE décente a 11000 tours/min, ce qui n'est pas bon pour le moteur je crois... alors que je vois des gens prendre 65/70kmh en plat avec des pignon 14dent ect... A moins qu'ils ne se trompe en croyant prend 70 avec le compteur d'origine, mais il y a un décalage de 7 km/h en trop j'ai donc pour l'avenir de prendre un kit 85cc avec chaîne renforcé, courronne 50 dent et un PZ 22 pour essayer de prendre 80kmh sur plat, mais j'ai peur que le vilebrequin ne tienne pas donc je vous demande si parmi vous, vous en saurez plus que moi et si vous pouvez me donner des conseil ou autre pour la vitesse merci d'avance pour vos retour...

Bonjour à tous cet après midi j’ai fais un périple de 22km à la fin du trajet j’ai eu un petit problème je me suis arrêté chez un pote et la moto a commencé a beaucoup fumer et du liquide de refroidissement giclait de je ne sais où on a mis de l’eau froide sur le haut moteur et j’ai attendu qu’elle refroidisse ça vient de quoi ? (Mon joint de culasse a un peu plus de 1000km à peu près) ma moto est une derbi senda drd xtrem de 2012 @greenderbi sur Instagram aidez moi s'il vous plaît

Bonjour J'ai une configuration simple et j'aimerais voir des avis sur certain détails les ressort de poussée et d'embrayage blanc c'est la bonne configuration ? Et mon gicleur il tourne mais en dessous il as moins de patate . Dernière question , quand on change l'embrayage c'est obliger de changer la cloche avec ? Kit 50 carenzi carburateur 17,5 gicleur 82 vilebrequin top perf variateur doppler Ressort pousse et embrayage : Blanc Galet 7,7 Embrayage racing motoforce Peugeot tkr Furious

Bonjour j’aurais vraiment besoin de votre aide (ça fait 2 moi que je cherche ce problème) j’ai démonter mon moteur am6 v2 ( avec 3 rondelle ) suite à un serrage j’ai donc changé le cylindre piston,vilebrequin ,roulement. Et au remontage j’ai remarqué que la moto faisait un bruit de claquement étrange au niveau du pignon j’ai démonté celui ci et l’arbre secondaire était légèrement entraîné au point mort sans aucun bruit anormal,et en le stoppant manuellement le claquement réapparaît ( le bruit se fait seulement quand la moto est du côté gauche donc sur la béquille et relever mais pas du côté droit ) j’ai donc re démonter le bloc mais rien ne me semble mal mis ( rondelle,roulement,boîte etc …). j’ai seulement remarqué un léger jeu sur la rondelle du bas de l’arbre secondaire (je rappelle moteur v2) savez vous si ce jeu est normal et avez vous une idée d’où pourrait venir le problème s'il vous plaît ?

Bonjour, j’ai récemment installé une ligne krm sur ma derbi débridé sauf que après réglages la première et la deuxième broute beaucoup. je me demandai si mettre un carburateur de 21 changer changer quelque chose ?

Bonjour, Je viens d'acheter une 50 derbi senda r Xtreme je voudrais faire une prépa dessus si vous pouvez me conseiller des pièces ou des marques et des prépa

Bonjour, j'ai vraiment besoin d'aide je suis perdu J'ai un euro2 qui est installé dans une cycle euro4 (c'est pour le régler je suis plus à l'aise) configuration Kit 50 airsal alu tech. vilebrequin Stage6 roulement vilebrequin skf boîtes à clapet Malossi vl6 carburateur polini 21 allumage krd caler à 0,40 Le bloc ne tire pas, en ligne droite bien plat pas moyen de passer la 5 sinon perte de régime mais en descente sa y vas par contre si je reste en 4 ou 5 poignée à fond le bloc fait un genre de pré serrage mais arrivé à bas régime il remonte mie régime et ainsi de suite, poignée mie régime la même chose Par contre poignée 1/4 gaz elle roule à peut près bien sur le plat en 4eme mais pas en 5 la moindre côte je tombe en 2 voir en première Elle galère énormément à prendre les tour quand elle roule mais sinon au neutre sa vas Réglage à été tenté change rien Et elle m'a fondu 2 bougie Est-ce que cela pourrait venir du vilebrequin qui pourrait être tordu ? ( petit précision quand je l'ai reçu le bloc, j'avais monter un 50 carenzi fonte qui chauffait un peu plus que la normale et après avoir passer le mie régime 10 seconde il serrait mais redémarrai et sa 3 fois ) Merci,

Bonjour voilà j'ai acheté une tzr que je n'ai pas essayer elle et d'origine avec un pot technigas dessus y a un carburateur 21 Dell'Orto que j'avais sur mon booster tout d'origine et fonctionne très bien seulement sur ma tzr je prend bien les tour en 2eme et en 1ère mai plus en 3eme j'ai déjà essayer de régler le carburateur j'ai aussi jouer sur la taille de gicleur de 50 à 115 mai rien ni fait elle prend pas les tour en 3eme si quelqu'un a une idée j'ai mis une bougie neuve vérifier les clapet netoiyer le carburateur le pot et pas boucher je ne comprend pas merci du temps que vous m'accorderez

Bonjour/Bonsoir cela fait quelque mois que je suis passer sur un kit 70 airsal en fonte. La moto démarre mais ne dépasse pas les 15 km/h et il y a plus beaucoup de compression au kick. Voici la tête du piston (voir photo) qu'en pensez-vous ?

Bonjour j’aurais vraiment besoin de votre aide (ça fait 2 moi que je cherche ce problème ) j’ai démonter mon moteur am6 v2 ( avec 3 rondelle ) suite à un serrage j’ai donc changé le cylindre piston,vilebrequin ,roulement. Et au remontage le moteur fonctionnait et les vitesse passait mais j’ai remarqué que la moto faisait un bruit de claquement étrange au niveau du pignon j’ai démonté celui ci et l’arbre secondaire était légèrement entraîné au point mort sans aucun bruit anormal,et en le stoppant manuellement le claquement réapparaît ( le bruit se fait seulement quand la moto est du côté gauche donc sur la béquille et relever mais pas du côté droit ) j’ai donc re démonter le bloc mais rien ne me semble mal mis ( rondelle,roulement,boîte,petit ressort,bile etc …). j’ai seulement remarqué un léger jeu sur la rondelle du bas de l’arbre secondaire (je rappelle moteur v2) voici une photo de la rondelle savez vous si ce jeu est normal et avez vous une idée d’où pourrait venir le problème s'il vous plaît ?

Bonjour je suis entrain de remettre en route un yamaha dtr 50 de 2010 difficulté au démarrage, une fois en route je n'arrive pas à stabilisé le ralenti ?.

Salut tout le monde, je prépare une Yamaha dt pour lui mettre un kit 88 Stage6 et je cherche un passage haut qui pourrais passer sur dt mais je n’en trouve pas vraiment et on m’a dit qu’il n’y avait pas beaucoup de pot passage haut en 80/90 qui passait sur dt donc si quelqu’un pourrais m’aider à en trouver un je serais preneur !!

Bonjour à tous ! Voilà 1 mois que ma moto n’a plus d’étincelle ! J’ai changé la bobine, le CDI, le neiman. J’ai aussi testé l’ensemble de mon faisceau au ohm-mètre. Aucune résistance à deploré. Lorsque je kick les feux s’allument ! Je pense donc éloignée la probabilité d’un stator HS. Le courant arrive bien jusqu’au bout de l’antiparasite ! j’ai vérifié si toutes mes masses sont bien positionnés. Après investigation je pense qu’elles sont bien en place. Certain allumage fonctionne avec batterie. Je pense que c’est le cas du miens. J’ai rechargé ma batterie qui étais à plat et re tester. Mais toujours pas d’étincelles. Alors sois ma batterie est morte sois le souci vient d’autre parts. Je suis à sec niveau idée en espérant que vous puissiez m’aider ! merci d’avance julien

Bonjour j’ai un amis qui a une Honda hm avec un cadre de 125, moteur am6… Et du coup il a voulu refaire son faisceaux à partir de câble en regardant des plan. Il à réussi à mettre le contact mais la moto démarre pas est ce que vous savez quoi faire. Si cous voulez d’autre info dites le moi Merci d’avance

Bonjour j’ai une Rieju mrt pro de 2016 et j’aimerai savoir comment débrider le cdi j’ai regarder des vidéo où il fallait enlever un fils noir mais mois je n’est pas le même cosse donc j’aimerai savoir comment faire en vous remerciants bonne journée

Bonsoir à tous j’ai un problème avec ma boîte en 1 et des fois en 2 quand j’ouvre les gaz à fond la 1 essaie de passer en 2 toute seul mais n’y arive pas du coup sa fais des gros à-coups donc si quelqu’un ses de que ça peut venir je suis preneur merci à tous

Bonjour/bonsoir , Sa fais maintenant 6mois que j’ai acheté un 86 top alu neuf , premier piston fendu en 3k a peine , j’ai racheté un piston de 86 (d’origine) refendu 2k après, pourriez-vous me guider car a 130€ le piston ça commence a coûter merci d’avance

Bonjour, J'ai racheté une petite Peugeot XP6 à retaper pour mon fils (nostalgie pour rappeler la jeunesse ). Cependant elle était complétement déguelasse et en nettoyant j'ai vu qu'il y avait un bout de carter cassé côté allumage. Une partie sur le cache devant (se remplace facilement) mais un bout du bas moteur également. Qu'en pensez-vous ? Il faut que je dépose tout pour remplacer ou il y a moyen de boucher ou autre proprement ? Merci

Bonjour à tous je suis nouveau sur le forum et j'aimerais savoir si quelqu'un peu m'orienter a propos de ma carburation. J'ai un kit 70 bidalot un carburateur pwk 26 un filtre a aire watts et un échappement most 70 80 J'aimerais savoir (approximativement ) quel gicleur mettre sur mon carburateur pour mon premier démarrage étant donné que je viens juste de monter le kit ? Je vous demande car j'ai peur de mettre un gicleurs trop petit. Le plus gros que j'ai en ma possession est un 138 pensez-vous que c'est suffisant ? Merci d'avance

Kit cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 Test Produit : Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 Salut les gars, c'est DtR, me voici pour vous présenter un test produit basé sur mon expérience avec le Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6. Ce produit a été un ajout majeur sur ma Yamaha DT 50 à boîte et je voudrais partager ma revue détaillée avec vous. Caractéristiques principales du produit Produit : Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 Marque : Top Perf Adapté pour : les moteurs Minarelli AM6 Matériau : Aluminium, noir Caractéristique : kit cylindre 50cc Profil de DtR Je suis DtR, un jeune homme de 18 ans passionné de 50 à boîte. J'habite dans la région du Grand Est. Mon occupation principale est d'être un lycéen, mais ma passion pour les deux roues m'amène ici. Mon joyau est une Yamaha DT avec une configuration moteur qui comprend un kit cylindre 50 Top Performances et un pot d'échappement Leovince V6. Configuration de 50 à boîte J'ai un amour particulier pour ma Yamaha DT. Actuellement, elle court sur l'impressionnant kit cylindre 50 Top Performances avec un pot d'échappement Leovince V6. Toutefois, pas de ralentissement dans mes projets, je prévois d'installer un carburateur 19 PHBG et peut-être de changer le pot d'échappement. Expérience avec Cylindre Mes aventures avec le Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 ont commencé en 2022. Ayant parcouru 2000 kms depuis, je dois dire que le cylindre fait son travail à merveille. L'élément déterminant derrière la sélection de ce cylindre était sa bonne réputation de fiabilité et son homologation. Et il n'a pas déçu! Installation et Ajustements Son installation a été plutôt facile, j'évaluerais la facilité d'installation à 9 sur 10. Je n'ai dû suivre aucune étape complexe car son installation est essentiellement du type plug-and-play. L'unique ajustement technique que j'ai dû faire a été le réglage du carburateur pour qu'il s'adapte parfaitement à mon scooter. Pour tous ceux qui cherchent à installer ce cylindre, je recommanderais la vidéo de Maxiscoot nommée "démonter et remonter son moteur AM6". Performances et Fiabilité Au niveau des performances, le couple et l'accélération sont conformes à mes attentes, je note ça 5 sur 5. Quant à la vitesse de pointe, j'évaluerais cela à 4, car il n'y a pas eu une augmentation significative. Cela pourrait être dû à mon pot d'échappement. Cependant, la moto a gagné en puissance à bas régime. Sur le plan de la fiabilité, ce cylindre a surpassé mes attentes!, donc je lui donne un solide 10. Recommandations, suggestions et Conseils Je recommande fortement ce cylindre pour les utilisateurs qui cherchent une conduite quotidienne all day sans soucis. Il apporte une plus grande reprise et puissance à bas régime sans aucune modification de la consommation de carburant. Un de ses points forts est certainement sa fiabilité et sa facilité d'installation, même si l'amélioration de la vitesse de pointe pourrait être meilleure. Je le classe dans la moyenne gamme pour le rapport qualité-prix, avec une note globale de 8. Pour une meilleure performance, je suggère de monter ce cylindre avec un carburateur de 17.5 ou 19. Avantages du produit : Fiabilité exemplaire. Facilité d'installation. Bon rendement en accélération et couple. Apporte plus de puissance à bas régime. Consommation de carburant inchangée après installation. Convient parfaitement à une utilisation all day. Recommandations d'installation et de réglage disponibles via Maxiscoot Inconvénients du produit : Peu d'amélioration en vitesse de pointe. Bilan et note globale : Le Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 se présente comme un choix solide pour n'importe qui recherchant un cylindre pour une utilisation all day. Il est fiable, facile à installer avec une consommation de carburant inchangée et une performance de couple impressionnante. Le seul bémol pourrait venir de la performance en vitesse de pointe qui pourrait être meilleure. Néanmoins, avec une note globale de 8 sur 10, je recommanderais fortement d'associer ce cylindre avec un carburateur de 17.5 ou 19 pour une performance optimale. Partageons nos expériences sur le Kit Cylindre Top Perf Noir 50 Minarelli AM6 ! Hey tout le monde, j'ai découvert tellement de choses intéressantes grâce à ce cylindre. Si vous avez des questions sur mon expérience ou si vous voulez partager la vôtre, n'hésitez pas ! Ensemble, nous pouvons aider les autres à faire un choix éclairé.

Kit cylindre Italkit 94 Minarelli AM6 Introduction Bonjour passionnés de deux-roues, c'est Marc57. Dans ce post, je vais vous parler du produit que j'ai récemment testé : le vivifiant Kit Cylindre 'Italkit 94 Minarelli am6' de chez Maxiscoot. C'est un kit cylindre qui est sûr de donner un regain de vie à votre fidèle Beta track rr 50. Alors, passons en revue ce produit. Caractéristiques du produit Conçu pour les moteurs Minarelli am6. Capacité de 94cc – parfait pour ceux qui veulent pousser leur moteur à boîte à sa limite. Excellente qualité de fabrication, pour garantir une longue durée de vie et une performance optimale. Idéal pour une utilisation sur route ou en tout-terrain. Profil de Marc57 Je suis un jeune homme de 18 ans habitant dans la région du Grand Est. Dans la vie de tous les jours, je travaille mais mon véritable amour réside dans l'univers des deux-roues ! Ma monture de choix est une splendide 50 à boîte de marque Beta Track RR 50, mais je possède aussi un scooter. Configuration de 50 à boîte Ma Beta Track RR 50 est actuellement équipée d'un pack 94 italkit am6 mvt dd, avec boîte à clapet vl17 Malossi, pipe Stage6 alu orange, sa pipe d’admission Stage6, carburateur Stage6 32, embrayage Stage6, et un pot krm 90/100. Et oui, je suis un vrai fan de Stage6. Un de mes projets pour le futur est d'ajouter le nouveau cylindre Stage6 qui va sortir bientôt. J'ai hâte de le voir arriver sur le marché ! Expérience avec Cylindre J'utilise mon Beta Track RR 50 de façon mixte (allday) et j'ai parcouru environ 4500 kilomètres avec le cylindre Italkit 94. Je l'ai acheté dans un magasin physique en 2020, en cherchant un produit qui offre plus de puissance et de couple, tout en ayant un bon rapport qualité-prix. J'ai hésité avec le modèle 88 de Stage6, mais j'ai finalement opté pour le Italkit 94. Par rapport aux cylindres précédents que j'ai utilisés, le 94 Italkit offre nettement plus de couple et de pointe. Installation et Ajustements Personnellement, l'installation du kit cylindre Italkit 94 s'est fait facilement avec une note de 10/10. J'ai suivi des vidéos tutoriels Maxiscoot pour apprendre à le monter et tout s'est bien passé. J'ai dû préparer le carter pour les jupes pour adapter le cylindre à mon scooter. Pour ceux qui envisagent d'acheter ce cylindre, ma recommandation est de bien monter et vérifier que tout est bon avant de rouler. Maxiscoot offre de superbes tutoriels qui m'ont largement aidé dans l'installation et le réglage du cylindre. Performances et Fiabilité Côté performance, le couple / accélération du kit cylindre répond à mes attentes avec une note de 6/10, tandis que la vitesse de pointe est plus élevée, avec une note de 8/10. Une fois installé, le cylindre 94 Italkit transforme la conduite de votre scooter en une machine extrêmement puissante, que ce soit en bas ou en haut régime. La consommation de carburant avec un carburateur 32 est inférieure à ce que je pensais, et même avec un 28 si vous ne cherchez pas la performance maximale, elle n'est pas exorbitante. Quant à la fiabilité de l'ensemble, elle dépasse mes attentes avec une notation de 10/10. En matière d'entretien, je l'évalue à 9/10. Il est essentiel de faire une vérification régulière de l'huile de boîte, de la bougie et de l'état du piston chaque quatre mois environ. Recommandations, suggestions et Conseils Le cylindre 94 Italkit offre un excellent rapport qualité-prix, même pour un produit haut de gamme. Tant par sa performance que sa fiabilité, j'ai trouvé en lui une longévité incroyable sans la moindre trace d'usure, même après 4500 kilomètres parcourus. Je le recommanderais à toute personne cherchant à optimiser la performance et la fiabilité de son deux-roues. Ses points forts sont le couple et l'accélération, et je n'ai trouvé aucun point faible à lui reprocher. Globalement, je donnerais une note de 10/10 à ce cylindre. Par ailleurs, pour une installation optimale, l'allumage peut s'avérer nécessaire. Avantages du produit Accroissement de Puissance : Le cylindre procure un gain notable de puissance et de couple. Fiabilité : Après 4500 km d'utilisation, il a montré une fiabilité impressionnante, notée 10/10. Entretien Facile : La maintenance de ce cylindre est très simple avec une note de 9/10. La routine d'entretien est facilement gérable. Aisance d'Installation : Son installation est notée 10/10 pour sa facilité, avec des tutoriels vidéos disponibles sur Maxiscoot. Rapport Qualité-Prix : Pour un produit haut de gamme, son rapport qualité-prix est excellent, noté 10/10. Inconvénients du produit Sur la base de mon expérience, je n'ai trouvé aucun inconvénient à ce cylindre. Bilan et note globale Mon expérience avec le Cylindre 'Italkit 94 Minarelli am6' a été incroyable. L'augmentation de puissance et le frisson de conduite sont immédiatement perceptibles, rendant chaque sortie meilleure que la précédente. De plus, malgré la performance couplée à une simplicité d'entretien, le cylindre reste incroyablement fiable, sans la moindre panne même après 4500 km. Je le recommande fortement à ceux qui cherchent à améliorer la performance et la fiabilité de leur scooter. Ma note globale pour ce produit est un sans-faute : 10/10. Partagez Votre Expérience Italkit 94 Avec votre Communauté ! Vous vous demandez comment optimiser votre Minarelli AM6 avec le kit cylindre Italkit 94? Vous cherchez des réponses en matière de performances, d'installation ou de fiabilité ? N'hésitez pas à me poser des questions en dessous de ce post. J'ai une expérience de 4500 km avec ce cylindre et je suis là pour vous aider à faire le bon choix.

Bonjour, Récemment j'ai acheté une béquille latéral noir ref : ( 1TEK origine béquille latéral derbi senda ) acheté sur la becanerie mais je ne sais pas ou mettre la béquille car ma fixation est cassé pourtant sur la béquille il il y a une plaque en métal intégré et deux U en vis avec deux boulon je ne sais pas comment faire aidez moi s'il vous plaît. Cordialement, Louis