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Bonjour, j'ai déjà posté quelque chose de similaire sur un autre forum mais je vois que celui-ci est beaucoup plus actif... Donc je me permets de re poster ici. D'abord un peu de contexte, J'ai récupéré cette 103 qui n'avait plus tournée depuis au moins 10 ans. À la réception de celle-ci, j'ai fait un check assez bref, nettoyage, vidange du réservoir, nettoyage avec de l'essence, remplissage avec essence et huile, après quelques coups de pédales, le moteur a démarré direct, pas de fumée, un moteur qui tournait de façon saine et qui après quelques tours de roue s'exprimait assez bien, voir de mieux en mieux. Hier soir, j'ai été faire une tour assez bref mais c'est assez valloné par chez moi. À l'aller, pas de souci, majoritairement en descente. Au retour, ça monte, même assez fort. Mais je l'avais déjà fait une fois, la mob avançait en montée. Cette fois, je quitte de chez mon frère c'est plat, ... Et quand je repars (je n'ai pas coupé le moteur, il n'était pas là) je sens directement un manque de couple. Je ne prends plus des tours comme avant et si j'ouvre les gaz à fond, c'est pire, le moteur étouffe et se noie, on dirait... J'ai donc fait de la grimpette... Arrivé chez moi, seul le ralenti est encore +/- stable. Éclairage très faible. Dès que tu ouvres les gaz même sur quelques millimètres, ça va caler. J'ai d'abord pensé un manque d'essence, mais j'ai refait le plein, rien. J'ai tenté de redémarrer et la au niveau du pédalier ou du variateur j'entends un bruit assez métallique, qui bouge. Vu la perte de puissance progressive j'ai pensé à un serrage moteur, mais je me dis que si serré j'avais, le moteur aurait fumé ou l'échappement ? Je n'ai rien constaté, et je n'ai pas senti le moteur plus chaud qu'habituellement. Entre-temps, je suis allé plus loin. J'ai démonté les caches et je me suis aperçu que la joue intérieure du variateur (celle côté vilebrequin) bouge légèrement sur l'axe sur lequel elle s'appuie. (Voir vidéo ici >> https://drive.google.com/file/d/15xtUBaQmhO7kzJCb8DVK51nKq3kpAtYX/view?usp=drivesdk Et ici >> https://drive.google.com/file/d/162IEWKAFN2f8m6WVcdsTlYWzGIBj0T3w/view?usp=drivesdk ) Je n'ai pas essayé de resserrer l'ensemble sur l'axe car il me faut un bloque piston... Que je n'ai pas. Donc avant tout, est-ce que ce jeu est normal ? Si pas, j'envisage de commander un nouveau variateur direct. D'ailleurs, l'écrou qui tient le variateur est venu direct... Même pas besoin d'outils! Je pense que l'ensemble était desserré au max. Merci à tous,

Bonjour j’ai une derbi senda r de 2007 avec un kit 88 Stage6 , carburateur 30 pwk , un pot voca passage bas 50/70 , vilebrequin, renforcé , clapet d’origine et allumage d’origine je voulais savoir pourquoi, je n’arrivais pas à dépasser les 96 km/h avec cette configuration ? J’ai vu des personnes aller jusqu’à 150 avec ce kit, mais en faisant une confit de fou . Est-ce que je pourrais arriver au moins à 130 km/h en changeant quelques pièces ? Parce que quand je roule et que je suis en 6 et que je tire à fond, j’attends les 14 000 tours minutes et la moto n’accélère plus et se bride à 96 km/h Au cas où je maintiens pas 14 000 tour minute pendant cinq minutes je fais juste ça pour atteindre ma vitesse max et voir si elle veut aller plus vite et après j’arrête Si vous voulez plus d’informations, demandez-moi . merci pour les personnes qui répondront

Bonjour je viens sur ce forum pour expliquer mon problème sur ma bêta track modèle de 2023. J’ai changé mon câble d’accélérateur car il a rompu, je l’ai remplacé par un d’origine acheté dans un magasin bêta. Depuis ce changement de câble m’a moto a des ratée. Je m’explique - Elle démarre bien mais le ralenti de tiens pas. J’ai essayer de reglé mes vis - accélèré à fond elle a des trous énorme dans l’accélération - après avoir passer mon carburateur, mes gicleurs dans un bain d’ultrasons le résultat es le même. La bougie es neuve je ne comprend pas d’où cela peut venir j’aimerais que une ou des personnes me viennes en aide je vous en serais reconnaissant. Merci

Bonjour, j’ai un problème hier ma mobilette marcher un peu bien elle prenez 50 km/h sur un kit 50 je trouvais ça déjà bizarre et là ce matin quand j’accélère elle prend peu de tours les broutes beaucoup et là en fin de journée elle broute et elle cale en fait quand j’accélère elle broute comme si elle était encrassé merci de bien vouloir m’aider merci d’avance

Bonjour j'ai une mobylette peugeot bb ct de 1964 customisée en Bb3 sport, elle surchauffe énormément environ à 200 250 300 degrés voir plus, un vrai four et elle consomme beaucoup 2 à 3l pour 10km je peux pas faire plus de 10 km avec tellement ça chauffe trop, robinet essence neuf, carburateur neuf 15 15 avec filtre à air origine, pot origine moteur bb ct origine, tout origine, j'ai changé le joint de culasse, durites neuves, j'ai decalaminé le pot, culasse neuve, calé l'allumage à 3 3,5 2,5 2,7 aucun changement, c'est un allumage à rupteurs nouveau fait par concessionnaire, je tourne au sp98 2,5% donc je sais pas d'où ça vient le souci s'il vous plaît aidez moi merci d'avance

bonjour, j’ai récemment changé mon cdi car il me bridais… j’ai pris un top perf jaune, je l’ai installé sur ma moto et rien… j’ai beau respecter les branchements la moto ne démarre pas, pourtant la bougie fais des étincelles, s'il vous plaît aidez moi c urgent

bonjour à tous Je m'appelle Tony je suis nouveau sur le site et je suis propriétaire d'une peugeot 103 fox de 1999 et je suis vraiment embêté avec alors j'ai besoin de votre aide s'il vous plaît. Quand je les u elle n'avais pas de pêche ni de reprise elle été entièrement d'origines elle avais du mal à ce lancé et elle monté à 45klm/h le vent dans le dos . Je les donc déposé chez un professionnel et après 3 semaines et une facture de 591euros c'est toujours une merguez. Ce qui a été changer qui est dessus aujourd'hui Cylindre piston 50 airsal Pot technigas Galet en 6.5 / clapet/carburateur de 12 avec gicleur de 50 / bougie b7 / cdi / tous les joint haut moteur . Maintenant elle roule à peut prêt correctement à froid sauf au démarrage c'est limite il faut la pousser pour quel décolle et une fois chaude elle n'a plus rien dans le sac . Je précise qu'elle et entièrement débridé et j'en est marre de retourner chez le professionnel qui fait que de la mer.. à haut prix Quelqu'un peu m'aider je cherche de vrai conseil et pas juste des " retourne chez le professionnel " Merci à ceux qui prendront le temps de me lire et de me répondre. Bonne journée à tous.

"I came across a Leovinci exhaust from the 90s and was wondering if anyone here had seen or tested it before. For example, how does it perform on a Piaggio Zip with a 70cc engine like a DR70?"

Bonjour, J’ai acheté l’été dernier une Mash X-Ride 50cc, très belle 50cc mais je commence à me lasser de rouler à 45 notamment que je dois faire on boit de chemin sur une rocade tous les jours. J’ai remarqué que pour la débrider il faudrai changer l’écu, en acheter un nouveau ou l’envoyer au Pays-Bas. Je n’ai pas très envie de mettre 300€ pour en commander un, et l’envoyer au Pays-Bas m’embête un peu, c’est pour cela que je demande si quelqu’un saurait débrider un Écu Euro 5 dans le 64. Je ne demande bien sûr pas de le faire gratuitement. Merci beaucoup.

Bonjour, Quel est le meilleur kit 50 pour mobylette ?

Bonjour, Quel est le meilleur kit 50 pour mobylette ?

Bonjour, dans le projet de mettre un kit 80cc liquide parmakit sur mon Fox j’aimerais savoir quel vilebrequin en course longue est adaptable s'il vous plaît

je viens de cassé un goujon de culasse voudrais savoir si je peux rouler quand même et comment le démonter s'il vous plaît ?

Carburateur Polini CP 19 mm Introduction Salut à tous, c'est Quentin. Je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le carburateur Polini CP (starter à câble). J'avais hâte de l'essayer sur ma mobylette, une Peugeot 103 vogue. Il n'a pas déçu; l'amélioration des performances du moteur a été incroyable. Caractéristiques principales du produit Type : Carburateur Polini CP (starter à câble) Starter à câble Diamètre : 19mm Boisseau : V Dépression : Non Graissage séparé : Non Couple de serrage : 2 à 2,5 kgm Montage : Souple ou rigide avec adaptateur Configuration du véhicule Il est important de noter que mon Peugeot 103 Vogue a subi une mise à niveau assez importante. Voici ma configuration actuelle : Carter : Malossi Vilebrequin : Omega Variateur : ER3 Doppler Allumage : MVT Premium Modèle de kit : 70 Malossi Liquide Carburateur : 19 CP Polini L'installation de ce carburateur n'a pas nécessité de modification dans ma configuration de moteur existante. Pour ceux qui se posent la question, j'ai effectué l'installation moi-même. C'était un process simple grâce à des instructions claires, et ne requiert pas l'aide d'un professionnel si vous êtes un minimum bricoleur. Expérience avec Carburateur CP Alors que ça soit sur le court ou long terme, mon expérience avec le Carburateur CP a été généralement positive. J'ai parcouru environ 5000km avec et il n'a jamais montré aucun signe majeur d'usure à part un remplacement de pointeau nécessaire après 4000km. J'apprécie particulièrement sa performance qui a renforcé le couple et la pointe de mon moteur (notation de 9 sur 10 pour les performances). Installation, réglages et Ajustements L'installation a été effectuée sans l'aide d'un professionnel. Grâce à des instructions claires et un montage simple sur la pipe d'admission, je n'ai rencontré aucune difficulté et je donnerais une note de 4 sur 5 pour l'installation. Concernant les réglages, aucune difficulté rencontrée. Le gicleur et l'aiguille de bonne qualité rendent l'ajustement straightforward si vous connaissez les bases du réglage d'un carburateur (note de 5 sur 5 pour les réglages). Performances, consommation et Fiabilité En termes de performances, l'amélioration est significative. J'ai noté une augmentation du couple et de la pointe de mon moteur. Cependant, il est vrai que la consommation de carburant est légèrement plus élevée en raison de la taille du carburateur (note de 8 sur 10 pour la consommation). En matière de fiabilité, mis à part le changement du pointeau après 4000km, je n'ai rencontré aucun problème majeur avec le carburateur. Donc, niveau fiabilité, c'est plutot top! Suggestions d'amélioration et Conseils Qualifier ce carburateur de parfait serait exagéré. Les vis ont tendance à s'user après plusieurs démontages de la cuve. Une suggestion d'amélioration serait de tenter de réduire encore la taille du carburateur. Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Je recommanderais ce carburateur surtout pour ceux qui ont une configuration similaire à la mienne. Il s'agit principalement de configurations avec un kit 70. L'installation et le réglage sont simples si vous avez une certaine connaissance en bricolage mécanique. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres marques de carburateurs avant, notamment Dell'Orto. Selon mon expérience, le Carburateur CP est nettement de meilleure qualité et offre de meilleures performances. Ma note globale pour ce carburateur serait 9 sur 10. Je rachèterais ce carburateur sans hésiter à cause de sa fiabilité et ses performances. Avantages du produit : Amélioration notable des performances du moteur avec plus de couple et de vitesse de pointe. Installation facile et ajustements simples grâce à des instructions claires et des composants de haute qualité comme le gicleur et l'aiguille. Fiabilité générale avec une durée d'utilisation prolongée (5000km parcourus et toujours fonctionnel). Excellent rapport qualité/prix par rapport à d'autres produits du marché (note de 8/10). Inconvénients du produit : Consommation de carburant légèrement augmentée en raison de la taille du carburateur. Le pointeau nécessite un remplacement après 4000km d'utilisation. Les vis commencent à s'user après plusieurs démontages de la cuve. Bilan et note globale : En somme, le Carburateur CP est un investissement que je recommande fortement. Malgré quelques inconvénients mineurs, les avantages tels que l'amélioration significative des performances du moteur, la simplicité d'installation et l'ajustement, et le bon rapport qualité-prix, surpassent largement les défauts. J'ai constaté une nette différence en termes de qualité et de performances par rapport à d'autres marques de carburateurs que j'ai testées auparavant. Je donne une note globale de 9/10 à ce produit et j'y reviendrais sans hésiter pour mon prochain achat. Avez-vous des questions concernant mon expérience avec le Carburateur CP ? N'hésitez pas à en poser ci-dessous, je serai ravi de partager davantage sur mon utilisation et mes impressions.

bonjour,je cherche des infos sur un cylindre malossi pour 103 que je viens d’acheter d’occasion, ils sont de 1987 et j’aimerais savoir de quelle game ( j’ai entendu qu’il s’agirait d’un cvf?) ils sont et si vous auriez des infos ?

Bonjour à tous, Alors voilà j'ai un amis qui a acheté un fox pour pour pouvoir aller à son travail malheureusement il a des soucis . J'explique il a rouler 1 mois avec le fox étai toujours bridé il a retiré la bridé du variateur et installé un pot sito depuis il ne prend plus ces tours et encorge j'ai remonté l'aiguille du boisseaux au max j'ai une différence mais cela ne suffit pas mon amis n'a pas trop les moyens pour investir dans une boîte de gicleur. Ma question est donc seriez vous de tête quel diamètre de gicleur air essence faudrait til installé. Gicleur :inconnu je peux démonter pour fournir l'information si cela pourrait aidé. Galet :6x 8grr Ressort embrayage :noir j'imagine d'origine Petit Ressort :noir j'imagine aussi de l'origine. Il compte bien sur changer tout cela le mois prochain mais la il ne serai pas . Futur projet carburateur 17.5 mmm delortho. Kit 70cc airsal variateur grande plage .il faudra aussi que je fasse le disque afin de pouvoir ouvrir les lumières du bloc au bonne côte . Par contre niveau échappement je ne serai pas dire lequel. Merci d'avance au connaisseur qui pourront m'aiguiller sur le gicleur avec la configuration d'origine avec un pot sito Bonne route à tous J'ai oublié de préciser que j'ai remplacé tous les joints base ,culasse ,boîte à clapet ainsi que clapet polini carbone installé. Donc pas de prise d'air je m'y connais mais cela fait 10ans que je n'ai plus toucher à des préparation 2t. Merci d'avance pour vos réponses Bonne route à tous

Bonjour à tous, alors j'ai une question à 100 balles lol , j'espère ne pas énerver beaucoup de monde avec ma question. Je souhaite restaurer ma magnum racing xr en hybride 100cc 2fast . Je suis à la recherche de carters moteur de MBK nitro, ma question est la suivante, j'ai vu une annonce de carters nitro 50cc est-ce que je peux mettre un kit 100cc 2fast dessus ? Ou bien est-ce que je suis obligé d'avoir les carters 100 cc aussi ? (très compliqué à trouver) . D'ailleurs si quelqu'un est vendeur on peut faire affaire par la même occasion. Merci d'avance pour vos réponses. Steve d'Ille et vilaine en Bretagne

Bonjour je suis en panne avec mon peugeot fox je n’arrive pas à trouver la panne j’ai pourtant changé le cylindre piston + culasse le carburateur les clapets j’ai de l’allumage à la bougie mais rien n’y fait même en lui m’étant de l’essence directement dans le cylindre auriez-vous une solution

Besoin d aide s'il vous plaît ... Bon je résume booster phase 1 tout remis a neuf Malossi 70 fonte cullasse Malossi clapet carbonne pot Stage6 racing( très compliqué a règlé ) embrayage renforcé ressort poussée jaune Malossi et carburateur de 16" ysn gp origine 75 donc j'ai mis gp 90 le scotter démarre nickel il tiens le ralenti et accelère sans trou ..juste un mini trou a bas qui dur le temps d un coup de gaz (donc un peu gras a bas mais pas dérangant) mon soucis se trouve à haut régime ..à 70 km/h" bheuuuuu" gros trou... j me suis dis pas assez d essence en haut donc pg 92" et c'est encore pire à 60kmh le même trou" beuhhhhhhh" ma bougie a une superbe couleur avec le gicleur de 90 donc je sais que à haut mon gp es bon mais impossible d enlever se trou et impossible de passer les 70 km/h elle s engorge litéralement donc j abandonne pas lol réglage des vises air et ralentit + different cornet et boîte à air .... rien n y fait impossible de trouver le souci pourtant j en ai reglé des moteur lol on m as dis que mon carburateur de 16" es trops faible et que c'est ca le souci j y crois pas trops mais bon voilà pourquoi j demande de l aide merci Moins

Allumage mobylette à rotor interne MVT Premium Introduction Salutations à tous les fans de mobylettes, chers amis du forum ! Ici hmax33, et je suis ravi de partager mon expérience avec l'allumage MVT Premium pour Peugeot 103. Si vous recherchez un moyen d'optimiser la performance de votre belle bécane, alors vous êtes au bon endroit pour obtenir une évaluation approfondie et impartiale de cet équipement. Caractéristiques principales du produit Type de produit : Allumage spécifique pour Peugeot 103 Électronique avec avance variable Rotor léger pour une meilleure montée en régime Installation facile avec simple calage à 0mm (deux vis seulement) Étincelle forte pour une meilleure combustion Inclut une platine destinée à l'allumage Configuration du véhicule (de type Mobylette) Je l'ai installé sur un solide Peugeot 103 SPX datant de 1996. Ma configuration moteur comprend un kit 70 Malossi alu, des carters et une culasse Malossi, un vilebrequin Stage6, un pot MVT S-Race, un carburateur PHBG 19mm Dellotro, sans oublier notre objet du jour, l'allumage MVT Premium, le tout complété par un variateur Malossi Multivar. Ces améliorations permettent à mon fidèle deux-roues de se comporter de manière exceptionnelle lors d'utilisation quotidienne ou de longues sessions de ballades, avec un kilométrage déjà atteint de 1500 km. En vidéo youtube Expérience avec Allumage à rotor interne En tant qu'ancien utilisateur d'un système d'allumage standard, je peux vous dire que mon expérience avec un allumage à rotor interne MVT Premium a été une vraie révélation. Son avance variable augmente sensiblement la puissance au haut régime et son installation est d'une simplicité appréciable. Malgré un prix légèrement supérieur à ce que j'estimais, la qualité impeccable et la fiabilité du produit justifient largement le coût. Note globale : 8/10 Installation, réglages et Ajustements J'ai installé moi-même l'allumage. Les instructions étaient claires et j'ai seulement rencontré un petit souci au niveau de la visse de fixation du câble. Après un réglage de la visse, tout s'est parfaitement calé. J'ai noté une facilité remarquable lors des ajustements, que j'évalue à 10 sur 10. En ce qui concerne le calage, 0mm (au PMH) est selon moi le réglage optimal. Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation, j'ai noté une amélioration significative des performances du moteur. Le rotor léger de l'allumage semble aider le moteur à monter plus facilement en régime. Le couple et l'accélération répondent à mes attentes avec une note de 7/10, tandis que la vitesse de pointe mérite la note de 8/10. Par ailleurs, la consommation a été nettement réduite. Suggestions d'amélioration et Conseils Le fournisseur pourrait rendre les informations concernant les branchements électriques plus claires et fournir un arrache rotor avec l'allumage. Je conseille le branchement avec une bougie irridium (br10hix) ou une bougie b9hs selon la configuration du moteur. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation Si vous voulez acheter cet allumage, je recommande de l'acheter chez maxiscoot car ils ont une très bonne SAV et un système utile de classification des pièces. Cependant, leur expédition pourrait être plus rapide. N'oubliez pas, chaque moteur est différent et demandera peut-être des réglages différents. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Comparé à l'allumage d'origine que j'ai essayé, le MVT Premium a moins d'inertie permettant une montée en régime plus franche. Cela réduit aussi la consommation et améliore la fiabilité. Si vous êtes dans le monde de la moto, vous savez que cette marque d'allumages est très reconnue. J'ai entendu dire que le premium était plus adapté que le MVT DD. Avantages du produit Facilité d'installation et de réglage Avec une avance variable, il assure une plus grande puissance à haut régime Permet à la bougie de produire une étincelle plus forte pour une meilleure combustion Améliore consideráblement la performance du moteur Réduit la consommation d'essence Inconvénients du produit Prix : Le coût peut être légèrement plus élevé comparativement aux produits similaires sur le marché Manque de clarté dans les informations concernant les branchements électriques Besoin d'un arrache rotor spécifique qui n'est pas fourni avec l'allumage Bilan et Note Globale Dans l'ensemble, l'allumage à rotor interne MVT Premium est un excellent investissement pour améliorer la performance de votre mobylette. Malgré quelques petits soucis lors de l'installation, sa facilité de réglage et sa capacité d'amélioration significative des performances du moteur après l'installation l'emportent sur les points négatifs. Note globale : 8/10 Voir sur instagram Avez-vous des questions sur l'Allumage à rotor interne MVT Premium ? J'ai hâte de partager avec vous mon expérience détaillée et de vous aider à mieux comprendre ce produit.

bonjour à tous voilà j'ai eu mon wallaroo il il y a a peu près 2 semaines , il y a des jours ou au premier coup de kick il démarre et tourne nickel d'autre jour où je dois mettre une bonne quinzaine de coup de kick pour qu'il démarre, a noté que quand il est chaud il démarre sans soucis au premier coup de kick , j'ai également remarqué que quand le moteur es bien chaud la mob accélère légèrement toute seule

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut à tous, c'est mani RURAL, un pilote passionné toujours à la recherche de la configuration idéale pour ma Peugeot 103. Aujourd'hui, je vais partager mon expérience avec l'allumage MVT DD que j'ai installé moi-même sur ma bécane. Je vais essayer d'être le plus précis et objectif possible pour vous aider dans votre choix. Caractéristiques principales du produit Type d'allumage : Electronique Compatibilité : Peugeot 103 Fonction de démarrage : Par Kick Avance d'allumage : Variable Fabricant : MVT Poids : 1.42kg Configuration du véhicule Pour vous donner une idée du contexte, permettez-moi de présenter ma bonne vieille Peugeot 103. C'est une mobylette que j'ai modifiée pour une utilisation sportive et de compétition en suivant les specifics suivantes: Marque et modèle : Peugeot 103 Type d'allumage : MVT DD Configuration moteur : Carter Malossi, Cp Evo 21, variateur er3, pot ninjas, vilebrequin doppler endurance, ça envoie ! Recommandation de plug : BR9EG ou BR9HS, peu importe votre préférence. Expérience avec Allumage Installé moi-même, je suis assez fier de l'amélioration des performances de ma bécane. C'est du solide, et je donne une note globale de 8/10. Installation, réglages et Ajustements L'installation s'est bien passée, les instructions fournies étaient assez claires. Le calage de l'allumage au pmh a été une étape spécifique de l'installation. Le processus d'installation et de réglage m'a valu une note de 9/10. Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation, j'ai remarqué une amélioration significative des performances du moteur. La prise de tour est plus rapide et plus élevée. J'ai attribué une note de 8/10 aux performances du couple et de l'accélération et à la vitesse de pointe de ce kit d'allumage par rapport à mes attentes. La fiabilité et la qualité sont les aspects que j'apprécie le plus dans cet allumage. Suggestions d'amélioration et Conseils Si je devais suggérer des améliorations, j'aimerais un plus grand choix de couleurs pour ce produit. Mon conseil à ceux qui envisagent d'installer cet allumage serait de le faire après avoir changé le reste du moteur pour exploiter le potentiel de cet allumage. Recommandations d'utilisation, de réglage, d'achat et d'installation Je recommande l'installation et le réglage de cet allumage à 0 pmh pour obtenir les meilleurs résultats. Aussi, n'hésitez pas à consulter des tutoriels pour vous aider, comme ceux que vous pouvez trouver sur ma chaîne YouTube RURAL. Je l'ai acheté chez maxiscoot.com (Mon avis 8 / 10, Site facile et fiable mais manque de référence basique). Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres modèles d'allumage avant celui-ci, notamment l'origine et le MVT Millenium. En comparaison, j'ai trouvé le MVT DD supérieur. Donc, si vous hésitez, permettez-moi de vous dire que cette référence d'allumage est le choix idéal pour votre Peugeot 103. Avantages du produit Fiabilité : L'allumage MVT DD est très fiable selon mon expérience. Qualité : Le produit est de haute qualité, ce qui garantit une longue durée de vie. Performances : J'ai remarqué une nette amélioration des performances de ma Peugeot 103 après l'installation de cet allumage. Facilité d'installation : Les instructions fournies étaient claires et j'ai pu faire l'installation moi-même. Facilité de réglage : Le réglage a été simple avec un calage de l'allumage à 0 pmh. Inconvénients du produit Prix : Le coût de l'allumage MVT DD est assez élevé. Couleur : Il y a un manque de choix de couleurs, ce qui peut être un inconvénient pour certains utilisateurs. Bilan de l'avis et note globale Dans l'ensemble, je suis très satisfait de l'allumage MVT DD. Malgré son prix et le manque de choix de couleurs, ses performances, sa fiabilité et sa qualité compensent largement ces défauts. Je lui donne une note globale de 8/10. Avez-vous des questions sur mon expérience avec l'allumage MVT DD? N'hésitez pas à me demander. Je suis là pour vous aider à avoir une meilleure idée de cet allumage sur une Peugeot 103. Sur les réseaux sociaux : - Voir sur instagram (le post officiel) - Sur youtube :

Mon ancien carburateur a été réparer la zeub par un mécano et il y avait un trou dedans au niveau de a cuve et du Starters (photo si join) Donc j'ai changé le carburateur et j'ai mis un 1tek 17.5 avec cuve aluminium j'ai fait les branchement je l'ai essayé 5mi et tout nikel le lendemain je la démarre je la fait chauffer pu je pars au bout de 15min de roue j'ai un pertes de puissance et puis au moment où j m'arrête au feu elle cale et elle redémarrer plus et jo aucune idée de a quoi cet du donc si que qu'un a une idée je prends Merci d'avance à tout ce qui répond

Kit carburateur Malossi PHBG 19 AS Kymco Introduction Salut, c'est Jkylliane ici - passionné de mobylettes et bricoleur averti. Mon carburateur et moi, nous avons parcouru ensemble quelque 8000 km! Aujourd'hui, j'aimerais partager mon expérience avec le kit Carburateur Malossi PHBG 19 AS. Il est disponible chez La Bécanerie et j'ai trouvé que ce produit était particulièrement efficace pour augmenter les performances de mon moteur. Caractéristiques principales du produit Type : Kit carburateur Marque : Malossi Modèle : PHBG 19 AS Compatibilité : Spécifiquement conçu pour le véhicule KYMCO Prix : Vérifiez sur le site pour le prix actuel Configuration du véhicule Mon véhicule est un Peugeot bb rt. Après l'installation du carburateur, je n'ai pas eu à modifier ma configuration moteur. Voici les spécifications de ma configuration moteur: Carter airsal Pipe d'admission Malossi Clapet Polini Kit 70 airsal t6 Échappement SCR Corse AM6 Carburateur 19 PHBG J'aimerais souligner le fait que malgré la facilité d'installation et de réglage, ce produit a amélioré les performances de mon moteur de 13 km/h sans affecter la consommation de carburant. C'est un choix sensationnel si vous cherchez à faire des améliorations sans vous ruiner. Cependant, j'espère une révision du joint de la cuve qui a tendance à fuir. Expérience avec Carburateur phbg J'ai chois le carburateur phbg et je l'ai installé moi-même sur mon véhicule. Je l'utilise depuis environ 8000 kilomètres et je n'ai constaté aucune usure pour le moment. Ce carburateur est fiable et augmente efficacement les performances de ma mobylette. J'apprécie principalement sa qualité et sa facilité de réglage. Installation, réglages et Ajustements Le processus d'installation a été simplissime sans aucune difficulté rencontrée. C'est pour cela que je donne une note de 10 sur 10 sur l'installation du carburateur. Les réglages étaient également relativement faciles à effectuer, pour lesquels j'accorde une note de 8 sur 10. Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation du carburateur phbg, j'ai constaté une amélioration des performances du moteur avec un gain de 13km/h, d'où une note de 9 sur 10 en termes de performances. De plus, il convient de noter que malgré l'amélioration des performances, la consommation de carburant est restée faible, ce qui justifie une excellente note de 10 sur 10. Par ailleurs, j'ai rencontré un problème de fuite au joint de cuve. Suggestions d'amélioration et Conseils Le principal point d'amélioration du carburateur est le joint de cuve qui a tendance à fuir. Ceci dit, je suis plus que satisfait de la performance générale de ce carburateur, d'où une note globale de 10 sur 10. Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Je recommanderais ce carburateur pour les configurations de kit 70 airsal sur mob et de kit 50 ou origine sur am6 am5 euro 2 et 3. Grâce à sa facilité de réglage et d'installation, même les débutants pourront se débrouiller sans trop de complexités. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Avant d'adopter le carburateur phbg, j'ai eu l'occasion de tester d'autres marques de carburateurs comme Mikuni. Comparé aux autres modèles testés, le carburateur phbg se démarque par sa faible consommation et sa qualité supérieure. Malgré le problème de fuite au joint de cuve, je le rachèterais sans hésitation pour sa fiabilité et sa performance. Avantages du produit : Facilité d'installation : La mise en place du carburateur est très simple, même pour un bricoleur amateur. Je n'ai rencontré aucune difficulté durant cette phase. Performances améliorées : Après l'installation du carburateur, j'ai constaté une augmentation de 13 km/h de la vitesse de ma mobylette. Consommation stable : Malgré l'amélioration des performances, la consommation de carburant reste basse, ce qui est un véritable avantage. Qualité supérieure : Comparé à d'autres marques, ce carburateur offre une qualité remarquable. De plus, je n'ai observé aucun signe d'usure après 8000 km de parcours. Bon rapport qualité-prix : Au vue de ses performances et de sa durabilité, je trouve que le prix de ce carburateur est très raisonnable. Inconvénients du produit : Fuite au joint de cuve : C'est le seul problème que j'ai rencontré avec ce carburateur. Une fuite au niveau du joint de cuve qui nécessite une attention particulière. Bilan et note globale : Dans l'ensemble, je suis très satisfait du carburateur PHBG. J'ai beaucoup apprécié sa qualité, sa facilité de réglage et l'amélioration significative qu'il a apportée à ma mob. Malgré la fuite au joint de cuve, je lui attribue une note de 10 sur 10. Je recommande sans hésitation ce carburateur, particulièrement pour les configurations de kit 70 airsal sur mob ainsi que les kits 50 ou origine sur am6 am5 euro 2 et 3. Si vous avez des interrogations quant à mon expérience avec le Carburateur phbg, n'hésitez surtout pas ! Qu'aimeriez-vous savoir en détail sur le Carburateur PHBG et son fonctionnement ? Je serai ravi de partager davantage mon vécu avec vous et de vous aider à faire le meilleur choix.

Carburateur type PHBG 17,5 montage rigide cuve noire Introduction Salut à tous, c'est Jkylliane. Aujourd'hui, je vais partager avec vous ma propre expérience de l'utilisation du carburateur référencé PHBG 17,5 montage rigide cuve noire. Si vous envisagez d'investir dans ce carburateur pour optimiser votre mobylette, j'espère que mon retour d'expérience vous sera utile pour prendre la bonne décision. Caractéristiques principales du produit Type du carburateur : PHBG 17,5 montage rigide Réglage : Facilité dans le réglage grâce à la simplicité des mécanismes Prix : Accessible et offre une bonne valeur pour son coût Performance : Optimise les performances du moteur, en particulier sur un modèle de moteur de type AM6 Euro 3 et pour les kits 50 Configuration du véhicule Mon véhicule est une Peugeot BB RT. Je l'ai fait tourner avec une configuration moteur comprenant un Carter Airsal, une boîte à clapets Polini, une pipe Malossi, un kit 70 Airsal T6, une culasse Parmakit et bien sûr, le carburateur PHBG 17,5 montage rigide. Cette configuration a permis un gain de performance notable sur mon véhicule. Expérience avec le Carburateur PHBG Salut à tous, c'est Jkylliane. Je voulais vous parler de mon expérience avec le carburateur PHBG 17,5. En un mot, j'en suis ravi. Il m'a non seulement impressionné par sa qualité et sa facilité d'utilisation, mais il a aussi grandement amélioré les performances de ma Peugeot BB RT. Installation, réglages et Ajustements L'installation était simple, même pour quelqu'un qui débute en mécanique 50cc. Les instructions fournies étaient claires et utiles. Je donnerais un 10/10 à l'installation. Pour le réglage, même si je n'avais auparavant aucune expérience en la matière, j'ai rencontré peu de difficultés grâce à l'instinctivité du carburateur. J'évalue le réglage à un 8/10. Performances, consommation et Fiabilité Après avoir parcouru 8000km avec ce carburateur, j'ai remarqué une amélioration significative des performances du moteur sur mon kit 70 airsal t6. Je donnerais aux performances un 10/10. Concernant la consommation, elle n'est pas excessive, je lui donnerais également un 10/10. Quant à la fiabilité, aucune fuite ou dysfonctionnement n'a été observé jusqu'à présent. Note globale pour ce carburateur est de 9/10. Suggestions d'amélioration et Conseils Malgré mon évaluation positive, je trouve qu'il y a toujours de la place pour l'amélioration. Le joint de cuve se détériore relativement vite et devrait être amélioré. Cependant, même avec ce petit inconvénient, je rachèterais ce carburateur sans hésitation pour sa fiabilité, son coût abordable, sa faible consommation et son gain en performance. Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Je recommande vivement ce carburateur pour les utilisateurs de moteurs d'origine am6 euro 3 et kits 50. Il est facile à installer et à régler, en particulier pour les débutants en mécanique 50cc. N'hésitez pas à consulter les instructions fournies pour le montage. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai essayé les carburateurs PWK et PHBG avant celui-ci et je peux affirmer que le carburateur PHBG 17,5 se démarque largement en termes de consommation, de solidité et de facilité de réglage. C'est un excellent rapport qualité-prix et une valeur sûre pour améliorer les performances de votre machine. Avantages du produit Qualité du produit : Le carburateur est de bonne facture et sa fabrication est soignée. Praticité : Il est facile à installer, même pour un novice en mécanique 50cc. Performance : L'installation de ce carburateur améliore les performances du moteur. Consommation : Il n'est pas trop gourmand en carburant, ce qui est un avantage économique certain. Rapport qualité-prix : Pour la qualité proposée, le carburateur est vendu à un prix abordable. Facilité de réglage : Le carburateur est connu pour être facile à régler, ce qui est pratique pour les utilisateurs moins expérimentés. Inconvénients du produit Durabilité du joint : Le joint de cuve semble se détériorer rapidement, ce qui est un point à améliorer. Bilan et note globale Dans l'ensemble, mon expérience avec le carburateur PHBG 17.5 a été très positive. Malgré le problème concernant le joint de cuve, la qualité, le prix abordable, la faible consommation et le gain de performance font de ce produit une excellente option. Je donnerais une note globale de 9/10 à ce carburateur. Je le rachèterai et je le recommande pour les moteurs d'origine AM6 EURO 3 et les kits 50. Vous avez des questions à propos du Carburateur PHBG 17.5, de ses performances ou de son installation ? N'hésitez pas à m'interpeller, je suis là pour partager mon expérience !