Rechercher dans la communauté

bonjour. je viens d acheter un booster de 2016 .tout allait bien mais pas révisé donc je viens de faire moi même la revision . bougie courroie galets huile transmission . le scooter n avance plus il ne monte pas dans les tours accélère comme une patate. j'ai remis chaque élément que j'ai changé mais rien ne change. j aurais mieux fait de pas y toucher lol . help s'il vous plaît

bonjour à tous j’ai un stunt mbk de 2012 il est débridé et d’origine dessus j’ai mis un pot doppler s3r mais le scooter ne veut plus avancé il va tout doucement et monte jusqu’à 45 klm sauf quand je descends une descente il ce lance et par vite ,dessus j’ai mi dés galet plus léger mais rien ni fait quesque ça pourrai être

Bonjour j’ai un problème avec mon booster, j’ai un pot yasuni eco, ressort blanc mais je ne sais pas si mon moteur est d’origine ou pas bref. Il y a quelques temps, je montais à 90km/h mais mon scooter accélérer très peu surtout en côte ou j’étais parfois sur des grosses côtes en dessous de 20km/h, Mais une fois les 65 km/h environ mon scooter accélérer d’un coup, jusqu’à atteindre les 90km/h rapidement alors que en dessous de 65km/h il avait du mal a accélérer j’étais obligé d’être en descente pour monter au dessus de 60km/h. J’ai donc récemment changé les galets d’origine par des de 3,5g pour avoir une meilleure accélération. Et c’est mieux j’arrive mieux à monter les côtes et j’ai une meilleure accélération mais toujours ce problème d’accélération d’un coup mais maintenant qu’à partir de 55km/h et je monte plus qu’à 80km/h environ ce qui est normal car j’ai mis des galets plus légers. Mais donc toujours ce problème d’accélération car j’aimerais bien avec aussi de l’accélération au démarrage car j’en ai que vers 55km/h, si quelqu’un sait d’où peut venir le problème je veux bien qu’il m’aide Merci.

Bonjour J'ai un areox kit 70 Stage6 Avec carburateur 19 pwk Pipe et boîtes à clapet Stage6 Et une grande varition mallosy J'ai un problème le scooter démarre roule mes après une accélération le scooter tombe en panne Le problème c que le carburateur se vide plus vite qui se rempli je ne peux pas rester accélérer à haut régime mes à bas oui et je dois maintenir une accélération o alentours de 50kmh Mon niveau de cuve est bon Le réglage carburateur à l'air bon car quand le carburateur est plien mon accélération et violent mes je peux pas rester accélérer car le carburateur est vide donc je dois arrêter d'accélérer pour que l'essence remplis le carburateur et je peux repartir à fond jusqu'à que sa recommence est-ce que je dois faire une préparation carburateur au niveau de l'entrée de d'essence ? Ajouter une calé au niveau de ma cuve? Ou est-ce que vous auriez une autre idée

Bonjour je possède un nitro 2014 en 70 top rose avec tt ce qui va avec.. ( clapet vl14 malossi , cornet , carbu21 , pipe polini , variateur embrayage courroie malossi.... ) tout changer sauf allumage qui lui est origine. j'avais tout sa avec un yasuni R que j'ai donc voulu changer pour passer sur un pot plus gros, avec le R je cabrer au demmarage et je prenais 110 facile sur waze. et a noel j'ai donc eu un yasuni c21 mais certain mon dit que il allait me brider et que c'était trop gros pour le 70top rose d'ou ma question est ce que le c21 marcherai bien et est ce que je vais avoir de meilleurs perf par rapport au R une fois bien régler merci de toute réponse.

Bonjour à tous, je viens après avoir fait tous les forum possible, j’ai un booster Spirit qui galère a prendre des tours et bloque a 30 des qu’il est chaud, j’ai tout essayé, embrayage full origine qui fonctionne très bien ( pas de problème de ressort de poussée j’en ai essayé plein ), le variateur est en bon état , j’ai essayé plein de galets mais le problème n’est pas la, après au niveau du carburateur j’ai essayé quelque aiguille, niveau des gicleur d’origine je suis en 70 j’ai essayé de 64 à 76, j’ai l’impression qu’il marche mieux avec un 64 car la bougie est couleur brique avec un gicleur de 64, pour la vis de richesse je n’ai pas l’impression que cela change grand choses, donc en gros mon problème à l’air de venir de la carburation ou de la transmission mais je ne sais pas d’où, niveau haut moteur, j’ai changé piston et segment , les joints, etc et toujours le même problème, si quelqu’un a le même problème ou aurai des suggestions pour que je puissent régler ce problème je suis preneur.

Bonsoir j'ai acheté un nitro avec le compteur d'origine a aiguille et tout marche sauf le compte tour, l'aiguille reste bloquer sur le deux j'ai beau changer de batterie démarrer monter en régime l'éteindre rien ne se passe l'aiguille et bloquer si vous aurez des idées merci d'avance.

Bonjour j'ai un nitro en 70 Stage6 mk2 qui prenait 115 J'avais un pot Stage6 pro réplica sauf que je l'ai casser j'ai donc acheter un c21 mais depuis que je l'ai le scooter ne m'ont plus dans les tour il prend 60 max il pète Donc le seul autre pot que j'avais c'est un pot sito et avec il marche beaucoup mieux environ 90 (sa reste un sito sur un 70 alu donc ce n'est pas incroyable mais sa marche mieux qu'avec un c21 qui est pourtant pour 70/80) Des idées merci

Bonjour, quelqu’un aurais une méthode pour vérifier si le cadre de mon rocket est en bon état. j’ai acheté un rocket qui avais frappé dans un mur et La Fourche était complètement morte, j’ai remis une fourche que j’avais dans mon garage mais maintenant quand je freine de lavant la roue ne passe que à quelques millimètre du passage de roue(ça ne passerais pas avec le sabot) et ma direction me semble très dure comparé à mon zip 2t qui date de 2019 ps: c’est des jantes 12 pouces merci

Kit cylindre Stage6 StreetRace 70 fonte scooter Introduction Salut à tous les fans de scooters! DRoPiX ici, pour vous faire partager mon expérience avec le Kit Cylindre Stage6 Streetrace 70 fonte pour MBK Booster. Vous êtes sûrement comme moi, toujours à la recherche de la performance ultime pour votre deux-roues. Alors je vous invite à lire mon post pour en savoir plus sur ce produit. Caractéristiques principales du produit Cylindre en fonte d'aluminium de haute qualité Meilleure performance et durée de vie accrue grâce à la technologie Streetrace Conçu spécifiquement pour le MBK Booster Rocket AC Kit complet comprenant le cylindre, le piston, les segments, le circlip et le joint de base Facile à installer avec le manuel d'instruction détaillé Profil de DRoPiX Je suis un apprenti alternant de 17 ans, passionné de scooters et résidant en Auvergne-Rhône-Alpes. Je roule sur un MBK Booster Rocket AC, que j'ai personnalisé à ma sauce. Toujours à la recherche de nouvelles manières pour tirer le meilleur de mon scooter, je suis constamment à l'affût des dernières sorties de pièces détachées. Configuration de Scooter Mon scooter est actuellement équipé d'un kit 70 Stage6 Streetrace avec des clapets carbones, un carburateur 24mm pwk sunworld, un variateur malossi (galets 6.7) et un embrayage préparé (ressorts de poussée jaune , ressorts d'embrayage jaune). J'ai également renforcé le vilebrequin avec un modèle Stage6. Dans le futur, j'ai l'intention d'ajouter un kit 80 et une transmission longue afin d'améliorer encore davantage ses performances. Expérience avec le Cylindre Mon expérience avec le Kit Cylindre Stage6 Streetrace 70 fonte pour MBK Booster a été assez impressionnante. Ce cylindre a transformé ma conduite quotidienne en une expérience tout à fait différente. J'ai parcouru environ 5000 kilomètres avec ce cylindre depuis mon achat en 2023 sur le site e-commerce Maxiscoot. J'ai choisi ce cylindre en particulier car je recherchais quelque chose d'excitant pour une utilisation quotidienne. Installation et Ajustements L'installation de ce cylindre a été très simple, je lui donnerais une note de 10 sur 10 pour la facilité d'installation. Pour l'installation, j'ai fait attention à placer le flèche du cylindre côté échappement et à mettre les segments dans leurs emplacements spécifiques. Le cylindre était plug and play, donc aucun ajustement n'était nécessaire pour l'adapter à mon scooter. Je recommande fortement de bien lubrifier tous les joints lors de l'installation. Performances et Fiabilité En termes de performances, le couple et l'accélération étaient en deçà de mes attentes avec une note de 6/10, bien que la vitesse de pointe ait répondu à mes attentes avec une note de 10/10. Après l'installation de ce cylindre, j'ai remarqué une augmentation significative de l'accélération et une vitesse de pointe atteignant jusqu'à 110 km/h en descente. Cependant, la consommation de carburant a augmenté par rapport à l'origine. En ce qui concerne la fiabilité, je suis très satisfait de ce cylindre et je lui donne une note de 10/10. L'entretien est également assez simple et j'effectue un contrôle tous les 5000 km. Recommandations, suggestions et Conseils Je recommanderais certainement ce cylindre à ceux qui utilisent leur scooter quotidiennement en raison de sa durabilité et de sa fiabilité. Cependant, pour ceux qui cherchent plus de puissance, ce cylindre pourrait ne pas être le plus approprié. En termes de valeur, le prix est en milieu de gamme mais je pense qu'il offre un excellent rapport qualité-prix en raison de sa durabilité et de sa fiabilité. Pour tirer le meilleur parti de ce cylindre, je recommande d'associer un carburateur de 21 mm à 24 mm, un variateur et une transmission. Avantages du produit Facilité d'installation : Avec une note de 10/10 pour la facilité d'installation, le cylindre est essentiellement plug and play. Performance de vitesse de pointe : Surpasse les attentes avec une note parfaite de 10/10. Fiabilité : Exceptionnelle avec une note de 10/10. Entretien : Facile à entretenir avec une note de 9/10. Rapport qualité-prix : Excellent pour un cylindre de milieu de gamme. Durabilité : Grande durabilité, convient pour une utilisation quotidienne. Inconvénients du produit Couple / accélération : Performances inférieures à celles attendues, noté à 6/10. Consommation de carburant : Plus élevée par rapport à l'origine. Puissance : Certains utilisateurs peuvent trouver qu'il n'est pas assez puissant. Bilan et note globale Dans l'ensemble, je donnerais à ce cylindre une note globale de 8/10. Il se démarque principalement par sa facilité d'installation, sa fiabilité et sa durabilité. Cependant, sachez que son couple et son accélération pourraient ne pas répondre à vos attentes et qu'il pourrait entraîner une consommation de carburant plus élevée. Malgré ces inconvénients, je crois que ce cylindre offre un excellent rapport qualité-prix pour les utilisateurs quotidiens qui recherchent un équilibre entre puissance et fiabilité. Vous avez des questions sur mon expérience avec le Kit Cylindre Stage6 Streetrace 70 fonte pour MBK Booster ? N'hésitez pas à me les poser ici ! Je serai ravi de partager davantage sur mon parcours de tuning avec ce cylindre. Qu'il s'agisse de l'installation, des performances ou de l'entretien, je suis là pour vous aider à faire le meilleur choix pour votre scooter.

Bonjour j’ai monter un nouveau kit sur mon booster et je suis entrain de faire mon réglage la couleur de ma bougie est niquel mais le scooter coupe au bout de 5 minute comme si il avais serré le kick est bloqué le cylindre est très chaud je mets pas ma main dessus.j’attend 3 minute est le kick est débloqué et il remarche niquel est-ce que vous savez de quoi sa pourrais venir

Bonjour je cherche partout comment adapter les carénages de booster phase2 sur un booster de 1998 (avant 2004) mais je n’ai rien trouvé le seul topic sur ce forum est pas très clair donc bon.. tout ce que je sais c’est que pour l’avant il faut percer dans le cache mais pour l’arrière faut il couper dans le cadre oui ou non ? ou juste dans le cache ? merci à ceux qui m’aideront :))

Bonjour depuis peux j'ai monté un allumage mvt dd tout ce passer bien jusqu'à un jour ou j'ai voulu aller rouler j'ai fait 300 mètre puis plus rien. Je ne sais pas du tout d'où ça vient il démarre pas au start pilote il pete mais ne reste pas allumer et il ne pete pas sans start pilote Le lien de la vidéo qui montre comment il ce comporte: https://s19.aconvert.com/convert/p3r68-cdx67/zyfzn-fquez.mp4

Bonjour, j'aimerais savoir a quelle température s'allume le voyant température d'un MBK nitro 2011

Bonjour j'ai un carburateur de 17 sur mon mbk booster et je vais mettre un cornet sauf que je ne sais pas si il est compatible sur mon carburateur voici la mesure du cornet : II D.35/28

Bonjour,J'ai un Nitro de 2015, et il émet un bruit du côté du variateur uniquement au ralenti ; dès que j'accélère, il n'y a plus de bruit.Sachant que j'ai changé les galets la semaine dernière, et le bruit a commencé seulement aujourd'hui.

Bonjour, aujourd’hui j’ai changé mon câble d’accélérateur ainsi que la gaine car l’ancien était défectueux. Mais je ne comprend pas car la gaine est monté correctement, ainsi que le câble à l’intérieur, mais le câble d’accélérateur est tendu au maximum et même trop (ce qui fait que mon scooter accélère tout seul) auriez-vous une idée de comment je pourrais faire pour le détendre un peu ? merci d’avance

bonjour à tous j'ai un problème de dépression sur mon mbk flipper j'ai pas essence qui va aux carburateur j'ai fait deux test un avec le robinais essence coule et un avec le carburateur test bon sa aspire quand je mets des cou de kick j'ai tout nettoyer a essence et a la soufflette j'ai remonter mais sa coule toujours pas pipe admission et clapet tout neuf j'ai injecter de essence dans le carburateur pour voir et sa démarre nikel je ne comprends pas es que on peux Maider s'il vous plaît Mercie

Bonjour, je possède un scooter Yamaha Neos 50 4 temps injection de 2013 (ancien de Laposte). J'ai un souci, il ne démarre pas à froid, je dirai lorsque la température extérieur en inferieur à 10 degrés. De plus j'ai le voyant moteur qui est allumé en permanence. Avez vous une idée ou de comment faire un diag, est ce qu'il y a une prise pour mettre un outil diag ? Merci d'avance

J'ai commandé le pot Polini Evo 3 pour mon kit 50 mhr replica sur nitro mais j'ai peur de perdre trop en couple comparé à mon pot malossi mhr replica 2012 Ma configuration: 50 malossi mhr replica nitro Mvt dd carburateur 21 pwk Stage6 et Kit admission Stage6 Cornet Stage6 Transmission secondaire 15/41 top perf Pack overrange malossi acier grand plage Embrayage malossi cloche malossi delta clutch Carter de kick str8 ventilé Pot malossi mhr replica 2012 Vilebrequin Stage6 hpc Bras Polini TORSEN wd pompe à eau électrique malossi mhr pas encore monter Et je prends actuellement les 114km/h gps

Bonsoir, voilà j'ai un gros problème électrique sur le nitro de 2013 de mon fils. Il y a quinze jours j'ai du aller chercher le scoot sur remorque car il n'avançait plus (10km/h) et il pétaradait comme des ruptures .Arrivé à la maison je vérifie tout le circuit d'alimentation d'essence et le carburateur ,ras tout allait bien de ce coté. Je le redémarre et la le fusible claque ,j'en remets un ,et de nouveau le fusible re-claque. Je contrôle son allumage ,stator ok,bobine et antiparasite neuf je contrôle quand même ok,je contrôle le régulateur de tension HS , j'en monte un neuf et aujourd'hui je rebranche tout , je mets le contact et je prends le levier de frein ar pour démarrer et la le fusible re-claque ,je n'ai même pas pu actionner le démarreur. je pense que cela peut venir de la sécuritè qui est sur le frein gauche mais je ne sais pas ou elle est prise. HELP

Salut tout le monde. J'aurais besoin d'aide pour mon scooter. Je souhaite modifier mon pot d'échappement (pour gagner en performance et en esthétique) mais quand j'essaie avec ça ne marche pas... Il démarre, mais n'accroche pas, ou très rarement, (en gros n'accélère pas correctement et ne dépasse pas les 40-50 km/h...) J'ai essayé avec trois pot différent (bidalot s3r, Stage6 pro replica et celui d'origine) avec les pot Bidalot et Stage6 il ne marche pas, tandis qu'avec le pot d'origine il marche nickel. Ma configuration est la suivante : - Kit 50 Stage6 Street-race fonte - Carburateur 17.5 Dell'Orto - vilebrequin d'origine - Embrayage d'origine - Variateur polini hi speed (celui-ci https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-polini-hi-speed-mbk-booster-19312?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMI8ZKh94fzggMV3UNBAh1cagByEAQYBSABEgIScvD_BwE ) - ressort d'embrayage vert - ressort de poussée bleu Merci d'avance pour votre aide

bonjour je viens de mettre un kit 50stage 6 sur mon booster one carburateur origine je voudrais savoir a quel pourcentage de mélange je dois être pour ne pas avoir de serage

Introduction Salut à tous, c'est dada65! Aujourd'hui, je suis super excité de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Athena Racing 70 pour MBK Booster. En tant que mécanicien auto et passionné de scooters, j'ai eu l'occasion de mettre ce kit à l'épreuve et je suis ici pour vous donner un aperçu complet. KIT CYLINDRE ATHENA RACING 70 Caractéristiques principales du produit Type de kit: Kit cylindre Athena Racing 70 Compatibilité: nécessite un vilebrequin renforcé en axe de 10mm Matériau: Aluminium de haute qualité pour une durabilité accrue Performances: gamme de produit racing Profil de dada65 Age: 25 ans Sexe: Homme Région: Occitanie Occupation principale: Mécanicien auto Type de deux roues: Scooter Yamaha NEXT GENERATION BW'S configuration moteur: Configuré avec divers composants de qualité, notamment un vilebrequin Doppler, variateur Stage6, et bien d'autres Configuration du Scooter Mon Yamaha NEXT GENERATION BW'S est équipé pour exceller. Voici ma configuration actuelle : Moteur: Athena Racing 70cc mono-segment Vilebrequin: Doppler Roulements: Stage6 Variateur: Stage6 (petite plage) avec rondelle fine Embrayage: Stage6 avec petits ressorts blancs Stage6 Ressort de poussée: Rouge MHR Transmission: Stage6 primaire et secondaires semi-longue Courroie: Yamaha origine Échappement: Pot Yasuni C16 Carburateur: 24 PWK Sunword neuf Filtre à air: Type corner mousse Stage6 Pipe d’admission: MVT Prochainement, je prévois d'ajouter un pot MXS Racing et un allumage Italkit pour booster encore plus les performances. Expérience avec le Cylindre Parlons de mon expérience avec le kit cylindre Athena Racing 70. Utilisé en usage mixte, il a parcouru 7900 km depuis 2019. Ce kit, acheté chez Maxiscoot, a été un choix mûrement réfléchi pour sa fiabilité, une caractéristique clé pour moi. J'ai opté pour Athena plutôt que pour le MXS Racing, plus cher. Par rapport à mes anciens cylindres en fonte ou en alu, ce modèle se distingue par ses performances à tous les niveaux, bien que l'entretien soit plus exigeant. Installation et Ajustements L'installation a été un jeu d'enfant, notée 10/10 pour sa facilité. J'ai suivi des tutos sur MXS et Scooter Système pour le montage, en particulier pour l'installation des circlips de piston. Mon conseil : armez-vous de patience et de bons outils. J'ai ajusté le squish du cylindre pour éviter tout serrage, en me basant sur un tutoriel détaillé de MXS. Pour la carburation, avec un carburateur de 24, j'ai commencé avec un gicleur de 122. Performances et Fiabilité Le kit cylindre Athena Racing 70 m'a impressionné avec une note de 8/10 pour le couple/accélération et 7/10 pour la vitesse de pointe. La différence de conduite est palpable, particulièrement en mi et haut régimes. Avant et après l'installation de l'allumage Italkit et du pot MXS Racing, la différence était énorme, offrant plus de couple à tous les régimes. En termes de fiabilité et d'entretien, je donne un solide 8/10. J'ai changé mon piston à 5000 km et toujours veillé à l'entretien régulier. Recommandations, suggestions et Conseils Pour ceux qui envisagent ce kit cylindre, je recommande vivement de vous informer sur le forum Scooter Système. Le kit est idéal pour ceux qui recherchent du couple et une bonne accélération, mais je déconseille son utilisation pour les wheelings en public. Les points forts sont sa fiabilité et sa qualité. Si je devais le coupler avec d'autres produits, je recommanderais le pot MXS Racing, une bougie irudium br9hix et l'allumage Italkit pour une performance optimale. En termes de rapport qualité-prix, je donne un 6/10 - la qualité se paie, mais reste un peu chère … Avantages du Produit Parlons des avantages du kit cylindre Athena Racing 70. Fiabilité Exceptionnelle: Ce kit est connu pour sa robustesse et sa fiabilité, un facteur crucial pour tout passionné de scooter. Performances Améliorées: Avec des améliorations notables en termes de couple et d'accélération, ce kit a transformé mon Yamaha BW'S en une bête de course. Matériaux de Qualité: L'aluminium de haute qualité assure une durabilité accrue et une performance constante. Compatibilité: Ce kit s'adapte parfaitement avec d'autres composants de haute performance comme le vilebrequin Doppler et le variateur Stage6. Installation Facile: Grâce aux tutoriels disponibles, l'installation a été simple et gratifiante, même pour un bricoleur novice. Inconvénients du Produit Bien sûr, il y a toujours des inconvénients à considérer : Prix: Le coût est un peu élevé, ce qui peut être un frein pour certains budgets. Entretien Exigeant: Pour maintenir les performances optimales, un entretien régulier est nécessaire, notamment le changement du piston et des joints. Non Recommandé pour Certaines Utilisations: Je déconseille son utilisation pour des pratiques comme les wheelings en public. Ce cylindre ne possède pas la lumière échappement à barrette Bilan et Note Globale Pour conclure, je donne au kit cylindre Athena Racing 70 une note globale de 8/10. C'est un produit haut de gamme qui offre des performances remarquables et une fiabilité à toute épreuve, bien que son prix et ses exigences d'entretien soient à prendre en compte. Je le recommande fortement à tous ceux qui cherchent à booster sérieusement leur scooter, tout en étant prêts à investir dans la qualité et l'entretien.

Introduction Salut à tous les passionnés de scooters! Ici Spitro-73, et aujourd'hui, je suis super excité de partager avec vous mon avis complet sur le Kit Cylindre Athena Racing 80 pour MBK Nitro. Si vous êtes un amateur de sensations fortes et de performances optimisées, alors vous savez que choisir le bon kit cylindre peut faire toute la différence. J'ai eu l'occasion de tester ce produit et je suis là pour vous donner mon feedback honnête, en espérant guider vos prochains achats. KIT CYLINDRE ATHENA RACING 80 Caractéristiques du produit et ma configuration moteur Haut moteur 80 Athena : Conçu pour booster les performances. vilebrequin Athena course 43, bielle 85 : Offre une meilleure transmission de la puissance. Rehausse admission 10mm et cale admission inclinée Stage6 : Amélioration de la respiration du moteur. Boîte à clapet Vforce et carburateur 26 : Optimise le mélange air-carburant. Filtre à air Stage6 : Assure une filtration efficace pour une performance constante. variateur Malossi grande plage : Amélioration de la réactivité et de l'accélération. Correcteur de couple Top Perf 122mm : Pour un transfert de puissance plus fluide. Embrayage Top Perf Racing : Pour une meilleure gestion de la puissance en sortie. Carter de transmission et transmission secondaire Top Perf 15/41 : Optimise la transmission de la puissance au sol. Échappement Blaze Racing : Pour une meilleure évacuation des gaz et une sonorité améliorée. Profil d’Spitro-73 À 36 ans, je suis un routier passionné de scooters et de moto cross, résidant en Auvergne-Rhône-Alpes. Mon quotidien est rythmé par la route et l'adrénaline, et mon scooter Yamaha Bw's est mon compagnon fidèle pour des sensations fortes. Configuration du Scooter Mon Yamaha Bw's est loin d'être un scooter ordinaire. Avec un moteur Minarelli horizontal et ce kit Athena Racing 80, il est configuré pour offrir le maximum de performances. J'ai opté pour une transmission et un embrayage Top Perf pour assurer une gestion optimale de la puissance. L'ajout de l'échappement Blaze Racing ajoute non seulement de la puissance mais aussi une sonorité qui fait tourner les têtes. C'est un scooter personnalisé pour les connaisseurs qui recherchent plus qu'un simple moyen de transport : une véritable expérience de pilotage. Expérience avec le Cylindre Mon expérience avec le Kit Cylindre Athena Racing 80 a été transcendante. Utilisé principalement pour une utilisation sportive et en compétition, ce kit a parcouru environ 500 kilomètres depuis son achat en 2023. Acquis chez Maxiscoot, un e-commerce réputé pour ses tarifs compétitifs, sa disponibilité et son choix varié, ce cylindre a répondu à mes attentes de performance et de fiabilité. La marque Athena est renommée, et ce choix n'a pas été fait à la légère. Pas d'hésitation avec d'autres références, ma confiance était pleinement accordée à Athena. Installation et Ajustements L'installation n'a pas été de tout repos. Noté 3 sur 10 pour la facilité d'installation, ce cylindre nécessite absolument un vilebrequin associé en course 43 et bielle de 85, ainsi qu'un usinage des carters pour le passage des masses du vilebrequin. Pour ceux qui envisagent cet achat, prenez en compte la nécessité de faire appel à un professionnel pour l'usinage. C'est un investissement de temps et d'argent, mais essentiel pour une installation réussie. Performances et Fiabilité En termes de performances, ce kit cylindre se démarque. La performance de couple et d'accélération est évaluée à 9 sur 10, offrant un couple impressionnant à mi-régime. Toutefois, il faut noter que la vitesse de pointe, évaluée à 7 sur 10, n'est pas son point fort. La consommation de carburant varie selon le carburateur utilisé, et la fiabilité de l'ensemble est solide, avec une note de 7 sur 10. L'entretien, notamment la surveillance de la segmentation, est crucial pour maintenir ses performances. Recommandations, Suggestions et Conseils Ce kit cylindre est parfait pour ceux qui cherchent des performances élevées pour une utilisation sporadique ou sur piste. Avec un prix moyen de gamme et un rapport qualité-prix de 8 sur 10, c'est une affaire à ne pas manquer pour les amateurs de sensations fortes. “Un kit 80 avec son vilebrequin pour 300€ avec des performances au rendez vous. On en voit pas tous les jours !” Cependant, pour une utilisation quotidienne, il est moins adapté. Les points forts incluent sa cylindrée et sa qualité. Je le recommanderais pour des configurations spécifiques, en association avec un échappement racing 70/80, un carburateur de 24 à 28, et un Pvl Vforce Overrange pour optimiser les performances. En somme, un kit robuste et performant pour les connaisseurs, avec un score global de 8 sur 10. Avantages du Produit Performances Exceptionnelles pour le Sport et la Compétition : Ce Kit Cylindre Athena Racing 80, utilisé principalement pour les activités sportives et la compétition, offre une accélération et un couple impressionnants, notés à 9 sur 10. Il permet une expérience de conduite dynamique, en particulier à mi-régime. Qualité et Fiabilité : Avec une note de 7 sur 10 en termes de fiabilité, ce kit prouve sa durabilité et sa robustesse. Il n'a rencontré aucun problème majeur de durabilité ou de panne depuis son installation. Rapport Qualité-Prix : Proposé à un prix moyen de gamme, ce kit offre un excellent rapport qualité-prix, noté à 8 sur 10. Avec son vilebrequin inclus pour environ 300€, il se démarque dans le marché. Recommandation par un Utilisateur Expérimenté : Utilisé sur 500 kilomètres, son efficacité et ses performances sont attestées par un utilisateur qui le recommande pour des usages spécifiques, soulignant sa qualité et sa cylindrée. Inconvénients du Produit Installation Complexe : Noté à 3 sur 10 pour la facilité d'installation, ce kit nécessite un usinage des carters et un ajustement technique spécifique, ce qui peut représenter un défi pour les non-professionnels. Limitation pour Usage Quotidien : Ce kit n'est pas recommandé pour une utilisation quotidienne ("all days"). Il est spécifiquement adapté pour ceux qui utilisent leur scooter occasionnellement ou pour la piste. Entretien Exigeant : Avec une note de 7 sur 10, l'entretien de ce cylindre nécessite une attention particulière, notamment la surveillance de la segmentation. Performance de Vitesse de Pointe Modérée : Bien que le couple soit impressionnant, la vitesse de pointe n'est pas le point fort de ce kit, avec une évaluation de 7 sur 10. Bilan et Note Globale En résumé, le Kit Cylindre Athena Racing 80 est un produit de haute qualité, offrant des performances exceptionnelles pour une utilisation sportive et en compétition. Son rapport qualité-prix est excellent, et il est fortement recommandé pour ceux qui cherchent à améliorer leur scooter pour des usages spécifiques. Cependant, il faut prendre en compte la complexité de son installation et l'exigence de son entretien. Par ailleurs, il n'est pas l'idéal pour une utilisation quotidienne. En tenant compte de tous ces éléments, je lui attribue une note globale de 8 sur 10, le recommandant en association avec des produits comme un échappement racing 70/80, un carburateur de 24 à 28, et un Pvl Vforce Overrange pour des performances optimales.