evan021106

Bonjour, J’ai récupéré un MBK Nitro de 2003, entièrement d’origine à la base, avec un carburateur Dell’Orto 17,5, un pot Bidalot S1R et une boîte à air neuve. J’ai remplacé le bas moteur complet, notamment les roulements, les joints spi ainsi que le vilebrequin par un Doppler Endurance. Je ne connais malheureusement pas le kilométrage du scooter. La variation est également d’origine, avec des galets de 5 g et une courroie renforcée. J’ai aussi remplacé le faisceau électrique, car je n’avais pas de phare avec l’ancien. Entre-temps, l’allumage a grillé parce qu’il s’était complètement desserré de la platine. J’ai donc installé un nouvel allumage. Le scooter démarre et roule, mais j’ai plusieurs problèmes : Arrivé à environ 50 km/h, avec les gaz à fond, j’ai des coupures, comme si le scooter se bloquait, puis essayait de reprendre de la vitesse, mais il n’y arrive pas. Lorsque je ralentis puis remets les gaz, le scooter est extrêmement lent et ne prend plus ses tours. Pour qu’il retrouve sa puissance, je dois m’arrêter et attendre qu’il redescende correctement dans les tours avant de repartir. À ce moment-là, il retrouve sa pêche normalement. J’ai déjà essayé de régler la vis de richesse et la vis de ralenti, mais cela ne change absolument rien au problème. Je me demande donc si le problème pourrait venir de l’allumage ou d’un autre élément électrique, ou si le scooter pourrait être trop riche en carburation. Je vous communiquerai les dimensions de mes gicleurs une fois le carburateur démonté, car je ne les ai malheureusement pas notées. Si quelqu’un pouvait m’aider à identifier la cause du problème ou me donner des pistes de diagnostic, ce serait vraiment apprécié. Merci d’avance pour votre aide !

Salut quelqu’un pourrait me dire quels sont les dimensions exactes pour les visses des carter moteur sur mbk nitro 2012 ? j’en ai mais je pense que ce ne sont pas exactement les bonnes j’en ai deux sur 6 qui ne prennent pas quand les carters sont fermées malheureusement impossible de trouver exactement les bonnes dimensions, merci de votre aide !

J’ai reçu mes nouveaux écrous renvoyé par easyboost j’ai bien chauffer le carter le vilebrequin avec le roulement est bien rentré j’ai tout fermer mais mon vilebrequin ne tourne pas après avoir serrer mes visses à fond pour moi il n’est pas centré (sur la photo à gauche c’est coté allumage ) donc j’ai taper coter variateur avec un écrou sur la queue de vilebrequin et un maillet en caoutchouc mais il ne bouge pas le vilebrequin tourne mais il est extrêmement dur j’ai pas envie de faire de bêtises donc je préfère attendre d’avoir quelques conseils, merci !

bon j’ai réussi a enlever le vilebrequin donc le roulement coté bloc moteur est venu avec ( il était bien mal mis ,pas assez enfoncé contre le vilebrequin ) j’ai acheté l’outil de montage easyboost pour avoir plus simple et pas faire de conneries je suis bien la notice mais quand je monte l’écrou double pas comme il est dit il ne se visse pas à fond il est bien droit et l’axe est propre donc soit c’est moi qui ai compris un truc de travers soit j’ai vraiment pas de chances mais je vois pas comment c’est possible. Pour les longues visses impossible d’en trouver près de chez moi j’ai aussi été voir donc si j’en prends je suis obligé d’en commander edit : finalement j’ai contacté easyboost qui vont me renvoyer un lot d’écrou j’espère qu’après ça j’aurais un peu plus de chances et que tout ira mieux 😅

je vais essayer faudra-t-il encore que je trouves de longues visses près de chez moi , pour toi le vilebrequin est assez enfoncé dans le bloc moteur ? on m’a dit de lime légèrement la queue la ou ça passait pas mais honnêtement je le sens pas sinon j’ai pensé a prendre un maillet en caoutchouc et taper tout doucement pour faire sortir le vilebrequin et tout recommencer mais je sais pas si c’est une bonne idée

Bonjour tout le monde après roulement mort sur mon mbk nitro j’ai décider de tout changer vilebrequin + spy ,roulements et carter d’allumage neuf .J’ai posé les roulements dans les carters après avoir chauffé correctement chaque carter ils sont rentrés correctement mais lorsque je veux poser le carter d’allumage sur le vilebrequin il bloque j’ai tout essayé pendant 2h impossible de la faire descendre plus que ça je tourne en rond c’est un vilebrequin doppler renforcer en axe de 10 s’il vous plaît aidez moi ou je lance tout par la fenêtre 🤡🤡🤡

Apparemment j’ai vu que les booster avaient bien les feu qui s’allument quand on met le contact avec la batterie

ah d’accord je ne pensais pas mais aussi j’ai remarqué que mon commodo gauche ne change rien quand je switch entre petit et gros phare comment ça se fait

Bonjour à tous j’ai changé mon faisceau pour un neuf car l’ancien étais dépouiller de partout et ça ne me plaisait pas je ne pouvais même pas brancher de batterie j’ai de l’étincelle le scooter démarre et l’éclairage fonctionne mais quand je tourne juste la clef sans démarrer mes feu ne s’allume pas on dirait que la batterie n’est pas reliée j’ai tout branché la ou je pouvais le seul relais que je n’ai pas c’est celui de démarreur alors je me demande est ce qu’il sert pour les feu ou uniquement pour le démarreur électrique ? merci de votre aide

ça marche je vais essayer ça merci

salut comme j’avais besoin de rouler rapidement j’ai remonté mon origine pour l’instant et je roule en gp 85 et ça tourne normalement donc tu es sur que 75 pour un kit avec baa c’est assez ?

@Alainvoilà j’ai enlevé la bride j’ai baissé le clips en gp 85 j’ai vissé ralenti et richesse à fond j’ai commencé à devisser la visse de richesse il monte dans les tour régime moteur à fond mais ne redescend pas j’ai beau continuer a dévisser le régime ne redescend pas il ne commence pas a brouter qu’est ce que ça veut dire?

oui c’est ça les visses sont dirigées vers l’arrière, je débride la baa demain et je te dis quoi , merci de ton aide

voilà mon aiguille c’est une A7 je pense c’est ce qui est écrit dessus

d'accord merci je vais faire ça et comme gicleur gp 85 et gs 34 je laisse ou tu me conseilles de changer quelques choses ?