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Salut a tous, J'ai un Peugeot tkr furious depuis longtemps , j'ai décidé récemment de le refaire complètement , (bas moteur - haut moteur -transmissions et variation - frein -roue neuf) Certain savent que pour trouver certaine pièces il faut de la patience , j'ai donc mis quelque temps avant de trouver un compteur digital qui correspond à mon model. J'ai trouver un compteur qui est d'origine mais abîmé , je ne voulais pas mettre 140 euros dans un compteur neuf. Savez vous si c'est possible de faire quelque choses pour réparer les câble ? Vers qui je peux me retourner comme professionnel ? Le compteur s'allume .

Salut à tous je suis propriétaire d’un Peugeot Citystar 50 2T - 2017 - 9.000km Aucun problème avec ce scooter, mais en novembre après avoir laissé sans utilisation mon scooter pendant 15j j’ai eu énormément de mal à démarrer. J’en ai vidé la batterie. j’ai réussi à démarrer et pu faire quelque km pour que celle ci se recharge. J’ai mis ça sur le fait des basses température et de la non utilisation Sauf que depuis c’est un enfer pour démarrer. D’ailleurs quasiment impossible à l’électrique je me retrouve à kick 15/20min pour démarrer … Au début pas grand chose; ensuite le moteur prend et cale a plusieurs reprise … a force de répétition j’arrive à démarrer. le moteur s’étouffe un peu en début de poigne au début mais pas de soucis ensuite. Sauf que rebelotte des 1h d’arrêt .. j’ai changé la bougie mais rien ne change. Qu’est ce que je pourrai vérifier et comment ? La boîte à air apparament. Il faut forcément ma démonter ? problème de carburateur ? Comme ça a commencé après un stationnement de 15j est ce qu’il a pu s’encrasser ? désolé j’avais un Dax 4T je connais mal les 2T et je c’est bien moins accessible qu’un Dax avec les carénage Depuis Novembre (premier pb) même si le démarrage est difficile j’ai quand même pu bien rouler (150km je pense) Mais là ça devient de plus en plus dur à démarrer .. voir impossible merci infiniement

bonjour j’ai un 70top sur mon scooter c’est un trekker mais j’ai presque tout d’origine j’ai juste le pot le carburateur et le cylindre du coup mais ques que je pourrais mettre pour prendre plus ?

Bonjour j’ai un petit soucis sur le Speedfight 2 de mon fils en se garant le guidon c bloquer il peu tourner sur le droite mais quand il veut tourner à gauche il reste coincer au milieu ! quelle qu’un aurai peu avoir le même soucis et quelle son les réparation a prévoir ? merci d’avance cordialement

Salut a tous possesseur de 2 speedfight qui ont tout 2 des souci j espere un peu d aide pour le 1ER voici sa configuration kit 7O malossi pas encore rodé variateur malossi embrayage Stage6 R/T CNC CLUTCH BELL pipe admission origine clapet malossi carbone carburateur 17,5 Dell'Orto gicleur 95 boîte à air doppler type karting car je n avais plus celle d'origine pot échappement doppler scr alors voilà le souci il démarre très bien tien le ralenti et lorsque j accélère le 1ER quart de gaz aucun souci par contre cet ensuite que les souci commence des que j accélère un peu plus le moteur cafouille et j'ai même eu le pot qui a fais pfssi enfin j espere que vous voyez ce que je veux dire . il démarre toujours nikel tien tjr son ralenti mais en attendant de regle le souci j evite de m en servir . après avoir parcouru diiferent forum et avoir lu plusieurs texte sur le sujet beaucoup me font pense a un souci allumage . cetun scout qui a était racheter d occase tout a était a changer niveau moteur il n y a que le cote allumage bobine régulateur et cdi qui n'a pas était change donc je pense change tout cela est ce que mon souci pourrait venir du souci allumage ou électrique ? ha oui j'ai déjà teste avec un autre cdi et même chose donc je doute que ca vienne de lui voilà je ênse pas avoir oublie quelque chose merci d avance pour votre aide afin de régler le souci de mon 1ER speedfight pour le 2EM je verrais après

Bonjour, j'ai acheté un kisbee 4t euro 5 2023, j'ai fini le rodage et j'aimerai le débrider. Parait qu'il faut limer la cloche d'embrayage ou changer le ecu bref si quelqu'un peu m'aider je suis preneur Merci et bonne années a tous

bonjour à tous je ne sais pas comment régler mon ralenti sur mon kibeé 50 4 temps de 2015 ?.merci d avance

Salut ! Sur le Citystar, vous avez deux optiques, mais pas simultanés (route/croisement). Le câblage pour avoir le simultané est assez simple mais pour éviter de cramer l'allumage il est conseillé de passer en Led. Sauf que, le Led n'aime pas le courant alternatif, ou du moins appelé techniquement du "continu pulsé" après que l'alternatif passe dans le régulateur. Mais ca ne change rien au fait que le pulsé fait varié l'intensité selon le régime moteur.. et c'est moche du Led qui vacille, voir clignote quand régime au ralenti bien bas. J'ai voulut régler le souci, en essayant de comprendre le schema électrique trouvable en pdf, en amenant du continu (après contact) sur le câblage des feux avant/arrière. Chose faite et réussi ! Seulement... Pensant que ma batterie, que j'ai changé pour une 6.5Ah au lieu des 4 d'origine, tiendrait le coup puisque LED, branchement après contact et que recharge (ou du moins "maintient") en roulant, j'ai fait un petit midi d'uber eats (livreur) de 4h, après quoi je ne pouvais plus démarrer électriquement.. il me restait les feux et compagnie mais plus assez pour le démarreur. Une fois chez moi je test avec un appareil pour voir si le scoot recharge bien ma batterie moteur allumé, et bah non.. et quand je débranche mes deux feux avant, là l'outils me signale que ma batterie se recharge. Je bug du coup.. j'ai un souci quelque part ? Certes c'est sur batterie, mais les Led font 20w (x2) + veilleuse 10w (x2) + feux arrière 5w on est donc sur du 65w, en ampoule en tout cas.. et l'allumage envoi 90w d'après la fiche atelier. Ca reste quand même trop pour pouvoir charger convenablement ? Je vous joint ici une image du schema et ce que j'ai fait: en BLEU c'est le cablage après contact, qui amène du 12v continu j'ai couplé (sans sectionner), en ROUGE, un câble qui va du BLEU au VERT. Le VERT qui est le continu pulsé amené aux ampoules avant/arrière. Le VERT lui j'ai dû le sectionner plus haut, en JAUNE, car pas compatible avec le continu pulsé (ça faisait sauter le fusible). Donc voilà, j'ai bien du continu a mes feux, mais je sais pas si j'aurai pu/du faire autrement et que c'est ça qui amène a vider ma batterie.. N'hésitez pas a me dire ou a me gronder, me préciser sur le schéma si je peux faire autrement ou si c'est juste logique que ma batterie se vide ...snif... Ce qui me bute c'est que certains citystar ont étés a carburateur ET a Led, sur une seule année ! 2017. Ensuite c'est en injection et là plus rien n'est pareil électriquement parlant. Mais eux du coup aucun soucis de batterie... PS: j'ai enlevé la câblage pour le double optique en fin de soirée, demain je verrais donc si ça consomme moins en attendant.

Bonsoir tout le monde, Je viens vers vous car j'ai un souci avec mon scooter. Alors voilà le souci le scooter part mais au bout d'un moment il s etouffe comme s'il faisait un serrage,j'ai démonter pour voir le cylindre piston aucune marque de j'ai remis joint d embase et pot neuf vérifier l arrivée d essence au cas où l essence descend bien nettoyer le carburateur j'ai refait un réglage qui est, GP 62 , remis une BAA légèrement modifiée. Je teste il part et au bout d'un moment il me refait bheuuuuuuuu limite de s éteindre j essaie de remettre un coup de gaz pareil il part s'en trop vouloir pour me refaire bheuuuuu. Je sais pas ce qu'il a avant il fonctionner bien si vous avez des idées je suis preneur merci.

Bonjour, je viens d'acheter un pot stage6 street pour un citystar. j'ai bien sauté une bride qui se trouvait sur le corps du pot mais j'ai l impression qu il y a une autre restriction dans la rotule du pot. Quelqu'un pourrait me renseigner ? Merci

Bonjour , 2 eme panne en 2 ans que j'ai mon Peugoet Kisbee 2022 moteur à injection acheter en mars 2022 . Vendredi passé , j'ai voulu prendre mon scooter comme tous les jours pour allez travailler mais impossible de le démarrer . Il y a 6 mois , j'ai déjà eu une panne similaire et là c'était la pompe à essence qui été défectueuse. J'ai contacté le garage mais ils sont en vacances pour le moment . j'ai changé la bougie , mis en charge ma batterie mais cela n'a rien changer. Auriez vous des idée de ce qui pourrait causer la panne ? merci d'avance Je vous joint la photo de mon moteur

Bonjour, j aimerait avoir votre avis concernant le compteur d une vivacity 2, toutes les bar de la jauche d essence clignotant en permanence, j'ai démonter le flotteur pour faire un teste manuellement mes rien ne change, j'ai testé avec un autre flotteur sans résultat. Je précise que j'ai fait sa moteur a l arrêt car il est en révision... Je fais le tour de tous les composants pour vérifier leur bon fonctionnement en attendant de recevoir les pièces pour mon moteur. Merci

Salutations à tous. Récemment, on m'a offert un carburateur PWK 24 pour mettre sur mon Ludix. Je compte le monter une fois que le kit MHR Replica sera remis en place, et je ne sais pas trop quelle pipe mettre. Ce que je recherche en particulier, c'est une pipe qui permet au carburateur d'être positionné comme à l'origine (je compte modifier une boîte à air de Booster pour la monter avec le PWK), et j'ai déjà tenté avec une pipe qui ressemble fort à une originale, mais le carburateur ne pouvait pas être mis en place à cause du bloc moteur. Je fais donc appel aux possesseurs de Peugeot qui ont monté un PWK: qu'est-ce qui pourrait se monter comme pipe inclinée? Merci d'avance pour vos réponses. PS: bien entendu, j'ai écumé les sites de vente et ai cherché des photos de montage. Il y a bien la piste des pipes 360 pour Piaggio, mais j'ai des craintes quant au fait que le carburateur aille contre le bloc...

Bonjour, J'ai un vivacity 2t 2007 d'origine, qui fonctionne très bien à froid, mais à chaud il n'avance plus, à du mal à avancer. J'ai changé le carburateur complet, l'allumage complet avec bobine et cdi, le pot, variateur embrayage, clapets, segments, joint spi vilebrequin et tous les joints. j'ai aussi supprimé la pompe à air. Le scoot à fonctionné nickel pendant une heure et puis de nouveau la même panne. Avez-vous une idée ? Merci.

Bonjour Je suis là en ce moment pour vous demander si c'est normal que mon clignotant gauche sur mon Peugeot ludix s'allume tout seul et le voyant clignotant se met parfois à clignoter super rapidement. Cordialement

Salut a toute la communauté Alors moi j'aurai une question a vous poser sur une configuration que je compte faire, car je viens tout juste d'acheter un speedfight 2 lc HS a cause d'une cage à aiguilles qui a explosé et fait de beau dégât, et souhaiterais le remettre en etat mais je suis pas sûr de la configuration. Alors dessus je l'ai acheté avec: -Kit 50cc origine -Vario doppler Galet 8gr -Pot doppler s3r -carburateur 17.5 -Les cannelures du vilebrequin côté variateur et celle de la flasque du variateur sont morte -Côté embrayage je pense que c'est d'origine car pas encore démonté ou peut être un ressort de poussée jaune tout le reste est d'origine. Voilà les modifs que je pense faire ( pas trop de moyen financier): -Kit 70 naraku fonte ou Barikit sport fonte -Vilebrequin renforcé Carenzi (roulement et joint spi neuf) -cage à aiguilles Stage6 hight quality -variateur style malossi ou doppler neuf avec ressort de poussée rouge, ou autre configuration je suis a l' écoute -L'embrayage je sais pas encore!!! et n'ai pas les moyens pour le changer maintenant mais le mois suivant -Le reste de la configuration est comme précédemment. J'aimerai beaucoup avoir vos avis et conseils pour savoir si ça tient la route car j'ai pas envie de serrer avec. merci a vous tous

Kit cylindre Top Perf Noir 70 fonte Introduction Salut les riders, c'est votre pote Alain. J'ai récemment testé le Kit cylindre Top Perf noir 70 (Peugeot Ludix AC) sur mon cher bolide. J'étais vraiment impatient de le partager avec vous pour vous guider dans vos futurs achats. Caractéristiques principales du produit Marque: Top Performance Type de produit: Kit cylindre Utilisation: compatible avec Peugeot Ludix AC Diamètre de l'alésage: 70mm Couleur: Noir Profil de Alain Vous savez déjà que je suis Alain, un mécanicien passionné de moto, scooter et cycles. J'ai 36 ans et je me consacre à faire tourner les deux roues comme une horloge. Mon outil de travail, mon compagnon de tous les jours, est un scooter de la marque Peugeot, modèle Ludix Trend. Configuration de Scooter Mon Ludix Trend est équipé d'un cylindre Malossi MHR Replica 70, d'un échappement Giannelli Rekord, d'un carburateur Dell'orto PHBG 21 DS et d'un variateur Polini Hi Speed SYM 4t. Cependant, je suis toujours à la recherche d'améliorations. Pour l'instant, je pense à changer le vilebrequin et la transmission primaire ou secondaire. De plus, j'ai déjà un allumage Doppler à rotor interne prêt à être installé. Expérience avec Cylindre J'utilise mon cylindre en usage mixte (allday) et j'ai parcouru environ 20000 kilomètres avec lui depuis que je l'ai acheté en 2010 dans un magasin physique. J'ai choisi ce cylindre pour tester ce kit qui était le premier modèle en 70cc en fonte pour Ludix à air, et aussi pour remplacer le cylindre d'origine que j'ai dû remonter suite au serrage de mon premier MHR Replica 70. Installation et Ajustements La facilité d'installation du kit m'a étonné, j'ai noté l'expérience un solide 10. En fait, il n'y avait aucun défi particulier à son installation, il fallait simplement faire attention aux segments lors de l'introduction du piston dans le cylindre. Je n'ai même pas eu à faire d'ajustements techniques pour adapter le cylindre à mon scooter, à l'exception d'une rectification du piston pour les moteurs horizontaux de Peugeot datant d'après 2008. Performances et Fiabilité Après l'installation du cylindre, son couple et son accélération sont merveilleux, absolument au niveau de mes attentes. La vitesse de pointe pour moi est assez satisfaisante. Les modifications ont amené un énorme gain d'accélération par rapport à mon ancien cylindre, ainsi qu'une vitesse plus élevée. Je dois dire que la consommation de carburant a légèrement augmenté mais ça vaut le coup vu les performances que j'obtiens. Pour moi, la fiabilité du cylindre a complètement satisfait mes attentes. Pas de problèmes de durabilité ou de panne avec le kit. Recommandations, suggestions et Conseils Je dirais que le kit cylindre offre un excellent rapport qualité-prix. Je le recommanderai à ceux qui veulent améliorer les performances de leur Peugeot sans se ruiner, avec une utilisation quotidienne et fiable. Les points forts du cylindre incluent le prix, les finitions et le couple. Le seul point faible que j'ai pu remarquer sont ses diagrammes fort bas, ce qui signifie moins de puissance à hauts régimes. Pour améliorer le produit, j'ajouterai une réhausse des diagrammes. Je recommande le montage avec un carburateur de 17.5 ou 19, et un échappement du type Tecnigas Triops pour qu'il fonctionne correctement. Avantages du produit : Très facile à installer Performances consistantes de couple et d'accélération Augmentation significative de la vitesse Excellent rapport qualité-prix Finitions de haute qualité Inconvénients du produit : Augmentation légère de la consommation de carburant Performances de vitesse en hauts régimes pourraient être améliorées Bilan et note globale Globalement, mon expérience avec le kit cylindre Top Perf noir 70 a été majoritairement positive. L'installation a été étonnamment facile, les performances en termes de couple et d'accélération étaient au rendez-vous, et la qualité globale du produit est impressionnante pour son prix - ce qui explique ma note globale de 8/10. J'ai pu percevoir que mon scooter était plus rapide et plus solide en côte après l'installation du cylindre. Toutefois, j'ai noté une légère augmentation de la consommation de carburant post-installation, et j'aurais apprécié un peu plus de puissance à hauts régimes. Malgré cela, je recommande le kit pour ceux qui cherchent à augmenter la performance de leur Peugeot sans trop augmenter leur budget. Vous avez des questions sur le Kit Cylindre Top Perf Noir 70 ? Faites-moi savoir! J'ai eu une super expérience avec ce kit et je suis là pour partager mes connaissances avec vous. Aucune question n'est trop grande ou petite. Alors n'hésitez pas et posez-moi vos questions !

Salutations,j’ai récupéré un LUDIX de 2007 avec 13000 km entièrement d’origine n’as plus roulé pendant 6 ans voilà pour la description du scooter. J’ai commencé par tout retirer : ( carénage) ensuite je suis allé sur un site internet et j’ai acheté pot : ( yasuni R alu ) carburateur ( 17,5 ) j’ai mis un gicleur de 80. Ce matin j’ai débridé le variateur.je suis allé faire le plein d’essence il roule entre 75/80 quel conseil pouvez vous me prêter à fin d’améliorer sa performance s’ils vous plaît

Kit Cylindre piston Polini fonte Ø40 mm 50cc Introduction Salut à tous les passionnés de scooters ! Ici speedfighter78, prêt à vous présenter mon dernier coup de cœur mécanique : le Kit Cylindre Polini Fonte 50 pour Speedfight 2 AC. Comme vous le savez, je suis toujours à l'affût des meilleures pièces pour booster ma bécane, et aujourd'hui, je partage avec vous mon expérience avec ce kit, qui pourrait bien être la clé pour transformer votre ride. Alors, accrochez-vous, on plonge dans les détails ! Caractéristiques principales du produit Type de produit : Kit cylindre Marque : Polini Compatibilité : Speedfight 2 AC Matériau : Fonte, connu pour sa durabilité et sa résistance Cylindrée : 50cc, idéal pour ceux qui cherchent à booster leur scooter sans modifier leur permis Améliorations : Meilleure performance et accélération Installation : Relativement simple pour les amateurs de mécanique Profil de speedfighter78 Je suis speedfighter78, un jeune de 18 ans passionné par les deux roues. Actuellement étudiant, je consacre une grande partie de mon temps libre à personnaliser et améliorer mon scooter. Configuration de Scooter Mon Peugeot Speedfight 2 AC est ma fierté. J'ai récemment installé le kit 50 Polini en fonte, et je peux vous dire que la différence est notable. Ce n'est que le début de mon projet de personnalisation. Prochainement, je prévois d'ajouter un carburateur plus gros, une nouvelle boîte à clapet et de changer l'allumage pour optimiser encore plus les performances. Chaque modification est une étape de plus vers le scooter de mes rêves. Expérience avec Cylindre Salut à tous, c'est encore speedfighter78 ! Aujourd'hui, je partage mon expérience avec le Kit Cylindre Polini Fonte 50. J'utilise mon scooter quotidiennement en milieu urbain, et depuis que j'ai parcouru environ 700 km avec ce cylindre acheté en 2023 sur K-parts, la différence est évidente. J'ai opté pour ce modèle après que mon cylindre d'origine a cassé. Malgré quelques hésitations, je suis ravi de mon choix. C'est clairement un cran au-dessus en termes de performance par rapport à l'origine. Installation et Ajustements L'installation a été un jeu d'enfant avec une note de facilité de 8/10. Heureusement, le cylindre était déjà adapté pour mon Speedfight 2. Le défi principal a été de démonter tous les caches de la partie arrière du scooter. Pour ceux qui envisagent ce cylindre, je le recommande vivement, d'autant plus qu'il ajoute une petite touche de puissance. Un tutoriel YouTube m'a beaucoup aidé, le voici pour référence : Installation Tutorial. Performances et Fiabilité Parlons performance : l'accélération et le couple ont largement dépassé mes attentes (note de 9/10). La vitesse de pointe est également améliorée (7/10). Depuis l'installation, mon scooter est plus réactif et joueur, ce qui rend la conduite plus agréable. La consommation a légèrement augmenté, mais c'est un petit prix à payer pour les améliorations. Côté fiabilité, je donne une note parfaite de 10/10. L'entretien est simple, je m'assure juste de lubrifier le cylindre de temps en temps. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommande ce kit cylindre sans hésitation pour ceux qui cherchent une utilisation fréquente et urbaine de leur scooter. Il est fiable, demande peu d'entretien et améliore sensiblement les performances. Son rapport qualité-prix est excellent (9/10), ce qui en fait un investissement judicieux. Mon conseil ? Si vous envisagez de changer votre cylindre, foncez sur ce modèle ! Il convient à tous les styles de conduite et, même si la consommation augmente un peu, les avantages l'emportent largement. Avantages du Produit Amélioration des Performances : Offre une nette amélioration de la puissance et du couple par rapport au cylindre d'origine, noté 9/10 pour l'accélération. Facilité d'Installation : Installation relativement simple avec une note de facilité de 8/10, sans nécessité d'ajustements techniques majeurs. Fiabilité : Excellente fiabilité avec une évaluation parfaite de 10/10, garantissant une utilisation durable et sans souci. Entretien Réduit : Nécessite moins d'entretien, simplifiant la gestion au quotidien. Rapport Qualité-Prix : Bon rapport qualité-prix avec une note de 9/10, considéré comme un excellent investissement pour les améliorations obtenues. Compatibilité : Parfaitement adapté pour le Peugeot Speedfight 2, ce qui élimine les incertitudes de compatibilité. Inconvénients du Produit Légère Augmentation de la Consommation : La consommation de carburant a légèrement augmenté, environ 3L/100 km, bien que cela soit considéré comme un inconvénient mineur. Vitesse de Pointe : Bien que l'accélération soit excellente, la performance de vitesse de pointe est légèrement en deçà des attentes avec une note de 7/10. Bilan et Note Globale En conclusion, le Kit Cylindre Polini Fonte 50 est un excellent choix pour ceux qui recherchent une amélioration significative de la performance de leur scooter, particulièrement pour une utilisation quotidienne et urbaine. La facilité d'installation, la fiabilité accrue, et le bon rapport qualité-prix font de ce produit un choix judicieux pour les amateurs de scooters. La légère augmentation de la consommation de carburant est un petit prix à payer pour les avantages obtenus. En tenant compte de tous ces aspects, je donne à ce cylindre une note globale de 9/10. Je le recommande vivement à quiconque cherche à booster son scooter sans se compliquer la vie en matière d'entretien ou d'installation. Un excellent produit pour les amateurs de scooters urbains !

bonjour j’ai un problème sur mon trekker de 2013 j’avais un carburateur de 19 je l’ai changé j’ai mis un 17,5 mais depuis dès que je mets les gazs en grand j’ai une coupure de gaz et les scooters fait des flammes d’où sa peux venir ? merci

bonjour à tous alors voilà j'ai un Ludix qui me sert pour aller bosser le seul problème il refuse de démarré et sa du jour au lendemain il roulé très bien 80 85 dessus y a un kit 50 top pot technigaz un carburateur de 15 je precise bien que le scooter je les acheté avec cette configuration je n'est rien touché dessus le problème maintenant quand je kick il veut pu démarrer et par moment il fait des retours a l'échappement merci a ceux qui peuve m'aidé

Actuellement j'ai un Peugeot Buxy de 1994, cylindre d'origine, carburateur 17.5, gicleur 110, pot technigas Q-TRE. Roule très bien mais quand je reste accélérer il s'engorge arrivé a environ 50km/h. J'ai pas de boîte à air, j'avais mis un corner mais avec le corner rien à faire il ne veut pas avancer alors mon carburateur est en admi libre. Quelqu'un pour m'aider à régler le problème d'engorgement ?

Introduction Salut à tous, c'est Bader ! Passionné de scooters et toujours à l'affût des meilleurs équipements, je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Polini Fonte 70 pour Peugeot Trekker. Ce kit est un vrai game changer pour les fans de scooters comme nous, surtout dans la tranche d'âge de 25 à 35 ans. Dans ce post, je vais détailler les caractéristiques du produit, mon profil de rider, et la configuration de mon scooter pour vous donner une idée claire de ce que ce kit peut apporter à votre ride. KIT CYLINDRE POLINI FONTE 70 Caractéristiques principales du produit Type de cylindre: Fonte Cylindrée: 70cc Compatibilité: Peugeot Speedfight 1 et 2 AC, Trekker, … Marque: Polini Avantages: Augmentation significative de la puissance et de la performance 6 à 7,5 chevaux. Installation: Conçue pour une installation facile avec des outils standards Durabilité: Fabrication robuste assurant une longue durée de vie Profil de Bader Sexe: Homme Âge: 41 ans Région: Bourgogne-Franche-Comté Occupation: Ouvrier Type de deux-roues: Scooter et mobylette Marque de deux-roues: Peugeot Modèle de deux-roues: Trekker Configuration moteur actuelle: Polini fonte 70cc, pot Leovince TT, carburateur 17.5 PHVA Dell'Orto, variateur Malossi Multivar Configuration du Scooter Mon Peugeot Trekker est équipé du kit cylindre Polini Fonte 70cc, ce qui lui donne une poussée de puissance. J'ai aussi installé un pot Leovince TT pour un meilleur échappement et un carburateur 17.5 PHVA Dell'Orto pour une alimentation optimale. Le variateur Malossi Multivar complète le tout pour une transmission plus fluide. Actuellement, je prévois de changer la transmission primaire pour maximiser les performances. Cette configuration me permet de profiter pleinement des performances améliorées tout en maintenant la fiabilité de mon scooter. Que vous soyez un ouvrier comme moi ou simplement un passionné de scooters, cette configuration est parfaite pour ceux qui cherchent à booster leur deux-roues sans se ruiner tout en conservant de la fiabilité. Expérience avec le Cylindre En tant qu'utilisateur quotidien de mon scooter en milieu urbain, j'ai parcouru environ 7000 kilomètres avec le kit cylindre Polini Fonte 70cc depuis son achat en 2014. Acquis via Maxiscoot, un e-commerce que j'apprécie particulièrement pour sa gamme de kits 70, malgré quelques soucis de disponibilité de certaines pièces. J'ai choisi ce cylindre pour la réputation de longue date de la marque et je n'ai pas hésité avec d'autres références, car je recherchais une marque de confiance. Installation et Ajustements L'installation du kit a été un défi, noté 5 en termes de facilité. J'ai dû agrandir le passage des goujons dans la culasse, limer à 45 degrés la partie inférieure du cylindre côté roue, puis réduire de 2 millimètres la partie inférieure du piston. Ces adaptations étaient nécessaires pour une installation correcte. Pour ceux qui envisagent d'acheter ce cylindre, je recommande de prévoir ces ajustements et de commencer avec un gicleur principal augmenté de 6 points, puis ajouter 2 points supplémentaires après rodage. Performances et Fiabilité La performance de ce kit cylindre a largement répondu à mes attentes, avec une évaluation de 8 pour le couple/accélération et la vitesse de pointe. Après installation, j'ai gagné 17 km/h par rapport au cylindre d'origine, dépassant même des scooters 125cc. Le scooter atteint plus rapidement sa vitesse maximale, et il ne peine pas en montée. La consommation de carburant est restée similaire à celle d'avant l'installation. La fiabilité a été impressionnante, notée à 9, avec un entretien similaire à celui d'un cylindre d'origine. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommande ce kit pour tout utilisateur ayant une connaissance de base en mécanique, vu les adaptations requises. Ce n'est peut-être pas idéal pour de longues montées en été en raison du refroidissement par air. La finition et la qualité des matériaux sont des points forts, tandis que les adaptations nécessaires sont un inconvénient. Je donnerais une note globale de 8. Maxiscoot pourrait informer les clients des adaptations potentielles nécessaires. Enfin, je suggérerais de l'associer avec un carburateur Dell'Orto authentique pour un réglage optimal. Avantages du Produit Performance Améliorée: Le kit cylindre offre un net gain de vitesse (17 km/h de plus que l'original) et une meilleure accélération, ce qui est idéal pour une utilisation quotidienne en milieu urbain. Fiabilité Élevée: Avec une note de fiabilité de 9, le kit démontre une grande durabilité et une maintenance comparable à celle d'un cylindre d'origine. Qualité des Matériaux: La finition et la qualité des matériaux sont remarquables, soulignant la réputation de la marque Polini. Consommation de Carburant Stable: Malgré l'augmentation de performance, la consommation de carburant reste similaire à celle du cylindre d'origine. Bon Rapport Qualité-Prix: Évalué à 8 pour son rapport qualité-prix, le kit représente un investissement judicieux pour ceux qui cherchent à améliorer leur scooter. Inconvénients du Produit Installation Complexes: Nécessite des modifications spécifiques, telles que l'agrandissement des passages de goujons et la modification du cylindre et du piston. Connaissances Mécaniques Requises: Pas idéal pour les utilisateurs sans compétences mécaniques de base, en raison des adaptations nécessaires à l'installation. Manque d'Instructions Claires: Des instructions plus détaillées pourraient aider à faciliter l'installation et à anticiper les modifications requises. Limitations en Conditions Extrêmes: Peut ne pas être optimal pour de longues montées en été à cause du refroidissement par air. Adaptations Spécifiques au Modèle: Certaines adaptations peuvent être spécifiques aux scooters Peugeot, limitant ainsi sa compatibilité universelle. Bilan et Note Globale Globalement, je donnerais une note de 8 au kit cylindre Polini Fonte 70cc. Ses performances et sa fiabilité justifient cette note élevée, surtout compte tenu de son prix moyen de gamme. C'est un excellent choix pour ceux qui cherchent à améliorer considérablement les performances de leur scooter et qui possèdent les connaissances mécaniques nécessaires pour gérer les adaptations requises. Pour améliorer l'expérience client, il serait bénéfique que Maxiscoot informe les acheteurs des adaptations potentielles nécessaires. Je recommanderais ce kit cylindre, en particulier à ceux qui sont familiers avec la mécanique de scooter, pour son excellent rapport qualité-prix et ses performances améliorées.

Introduction Bonjour à tous, c'est Alain ici! Passionné de scooters et mécanicien spécialisé, je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Airsal T6 Racing 70 pour Peugeot Ludix. Dans ce post, je vais vous présenter un test complet de ce produit, parfait pour les amateurs de scooters. Si vous cherchez à booster les performances de votre deux-roues, restez connectés! Kit cylindre 70 Airsal T6 Caractéristiques : Matériau du Cylindre : Aluminium avec revêtement en Nikasil, offrant durabilité et résistance. Cylindrée : 70cc, pour un gain significatif en puissance et en couple. Polyvalence : Compatible avec diverses modifications additionnelles comme les échappements et les carburateurs, permettant une personnalisation approfondie. Performance : Optimisé pour améliorer les performances du scooter, idéal pour les utilisateurs cherchant à booster leur machine pour un usage urbain ou pour les loisirs. Installation : Conçu pour une installation relativement simple, adaptable aux utilisateurs ayant des connaissances en mécanique de base. Profil d’Alain Je suis Alain, un mécanicien moto/scooters/cycles de 36 ans. Passionné par les deux-roues depuis toujours, je possède un scooter Peugeot Ludix Trend. Mon expérience professionnelle me permet de tester et d'apprécier les subtilités de chaque modification que j'apporte à mon scooter. Mon objectif est toujours d'optimiser les performances tout en conservant une fiabilité optimale. Configuration du Scooter Mon Ludix Trend est actuellement équipé d'un cylindre Malossi MHR Replica 70, d'un échappement Giannelli Rekord, et d'un carburateur Dell'orto PHBG 21 DS. J'ai également installé un variateur Polini Hi Speed. Dans mes projets futurs, je prévois d'ajouter un vilebrequin de haute performance (le choix reste à faire), de revoir la transmission (primaire ou secondaire) et j'ai déjà un allumage Doppler rotor interne prêt à être installé. Le kit Airsal T6 Racing 70 sera un complément parfait pour ma configuration, promettant des performances accrues et une expérience de conduite plus dynamique. Expérience avec le Cylindre : Alain a choisi le cylindre Airsal 70 pour son scooter Peugeot Ludix Trend en raison de son prix attractif, adapté à son budget de l'époque. Ayant parcouru 25 000 km en usage mixte depuis son achat en 2007, il s'agissait de sa première expérience avec un cylindre 70cc. Comparé aux autres modèles, Alain note que ce cylindre présente un manque de couple notable et une vitesse de pointe satisfaisante. Bien que ce fût son premier choix, il a pu observer, grâce à un second exemplaire acheté d'occasion, que la finition des lumières était inégale, influençant le rendement du cylindre. Installation et Ajustements : L'installation du kit cylindre s'est révélée être une tâche aisée pour Alain, notamment grâce à la conception de son scooter. En retirant la fixation inférieure de l'amortisseur et en réhaussant la roue avant, il a pu remplacer le cylindre sans difficulté majeure. Toutefois, il recommande vivement d'ébavurer les lumières d'échappement pour améliorer la finition et éviter les risques de serrage. Cette étape, bien que non nécessaire pour le montage, est cruciale pour garantir une meilleure performance et fiabilité du cylindre. Performances et Fiabilité : En termes de performances, Alain évalue le couple et l'accélération à 5 sur 10, indiquant une expérience en deçà de ses attentes, en particulier comparé à des cylindres comme le Top Performances Trophy. La vitesse de pointe, en revanche, a surpassé ses attentes, atteignant un score de 8 sur 10. Concernant la fiabilité, Alain donne une note de 6 sur 10, reflétant une expérience mitigée. Le premier exemplaire du cylindre a fonctionné sans problème majeur, mais le second a subi une défaillance prématurée due à un problème de serrage par temps chaud et à un défaut de vilebrequin. Suggestions et Conseils Basé sur mon expérience avec le kit cylindre Airsal T6 Racing 70, voici quelques recommandations clés : Installation : Vérifiez le squish et le jeu à la coupe du segment lors de l'installation, et n'oubliez pas d'ébavurer les lumières d'échappement pour éviter les risques de serrage. Ressources : Pour les moins expérimentés, le forum Scooter System et des chaînes YouTube telles que Simon et Tournois Racing offrent d'excellents tutoriels. Améliorations : Une préparation du cylindre, notamment l'ébavurage et l'amélioration des boosters d'échappement, est recommandée pour une meilleure fiabilité et performance. Compléments : Associer le cylindre à un échappement comme le Tecnigas Triops/Yasuni R, un carburateur de 19 ou 21mm et un variateur pour optimiser les performances. Avantages du Produit Prix Abordable : Le kit est l'un des plus économiques sur le marché, le rendant accessible à ceux avec un budget limité. Disponibilité des Pièces : Les pièces détachées sont facilement disponibles et abordables. Vitesse de Pointe : Excellente performance en termes de vitesse de pointe (8/10). Inconvénients du Produit Qualité de Finition : La finition des lumières et la qualité du revêtement interne laissent à désirer. Manque de Couple : Le cylindre offre un couple moins impressionnant que certains de ses concurrents. Entretien et Fiabilité : L'entretien est régulier et la fiabilité est moyenne (6/10). Bilan et Note Globale Globalement, je donne au kit cylindre Airsal T6 Racing 70 une note de 7/10. Son prix attractif et la disponibilité des pièces sont des atouts majeurs pour les utilisateurs ayant des moyens limités. Toutefois, il est important de noter que ce cylindre nécessite un certain niveau de connaissances techniques pour pallier ses défauts de finition. La performance en termes de couple pourrait décevoir certains utilisateurs, mais la vitesse de pointe est satisfaisante. En somme, c'est un choix judicieux pour ceux qui cherchent une option économique et sont prêts à investir du temps dans l'optimisation et l'entretien. Vous avez des questions sur le Cylindre Airsal T6 Racing 70 ? Vous voulez en savoir plus sur mon expérience avec ce monstre de performance ? Laissez vos questions ici et je vous répondrai avec plaisir. Partageons notre passion pour les scooters et boostons nos connaissances !

Bonjour à tous, c'est la première fois que j'écris sur un forum. on va voir ce que ça donne. j'ai acheté un Kisbee RS 4T de 2017 en sale état mais pas cher. je me suis dis que ce serai un bon projet pour mon fils et moi. sale état, pourquoi, faisceau électrique coupé (pourquoi? j'en sais rien), pas de pot d'échappement, pas de boîte à air, pas de DCI, pas de batterie, carburateur bricolé. mais carénages nickels. j'ai acheté ce qu'il manquait, mis un piston et segments neufs, mis un carburateur d'origine, réglage soupapes, bougie neuve. Le scooter démarre nickel et tient le ralenti parfaitement. par contre, quand l'accélère, il monte dans les tours 2 secondes mais perd la puissance immédiatement. et si je continu l'accélération, il s'étouffe et cale. pouvez-vous m'aider? (inutile de me dire qu'il ne fallait pas acheter ce scooter dans cet état, je sais qu'il remarchera mais il y a un truc qui m'échappe).