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Bonjour Ma beta a du mal à démarrer et quand elle démarre elle s'emballe je suis obligé de la couper avec le coupe-circuit et quelqu'un a un petit renseignement je suis pour dire merci

Bonjour, Je viens d'acheter ma toute première moto, il s'agit d'une Mash x-ride 50. Je voulais attendre un moment avant de la débrider, mais hier j'ai rencontré un problème en la ramenant chez moi, elle a beaucoup de mal à prendre les montés et surtout parfois elle ne les monte absolument pas (obligé de la pousser ou de la remorqué) . Cela m'oblige à la débrider pour pouvoir me déplacer. Autre bémol, je n'y connais absolument rien et souhaite éviter de faire de bêtises. De ce que j'ai compris le CDI sur ce modèle est un delphi mt05, mais ont ne trouve aucune information sur le débridage de ce CDI. Ce débride t'elle autrement que via le CDI ? Pouvez vous m'aider, s'il vous plaît ? Je suis désolée pour les fautes d'orthographe. Je vous remercie d'avance pour votre aide.

Salut toute l'équipe. Petite question je me remonte une 50cc en ce moment. Voici ma configuration : Kit 70 metrakit hand made Pot bidalot mxr passage haut boîte à clapets malossi vl17 Allumage origine clavette décalé avec CDI top perf Embrayage mvt sc 5 disques pompe à eau gros débit Stage6 rt J'ai 2 carburateur un tm mikuni 24mm ou un Dell'Orto vhst 24mm. Lequel sera le plus perfo et le mieux pour la petite configuration ? Merci Pour le pot j'ai un fast 70 .un yasuni R3 pro race 3etc mais je préfère un passage haut même si il bridera un peu le kit. Je demande au ancien je fesais parti de l'équipe avant ... @Alain @jimmy@ @fred82000 @Bubulle

bonjour je voudrait savoir si je mets un kit 80 airsal que faut dit il que je change sur ma moto pour que elle roule bien sens problème

Bonjour à tous, J'ai un petit soucis avec mon TZR de 2006. Il ne veut pas démarrer. J'ai essayé de chercher si il y avait un sujet similaire à mon problème, mais je n'ai pas trouvé. Je l'ai récupéré récemment et il démarrait a la poussette et pas à l'électrique. Il a roulé un moment et d'un coup pas top du tout. C'est à dire déjà qu'il avait des tendances à faire des coupures en accélération mais la aujourd'hui même en poussette démarre mais ne prend pas les tours et cale des que l'on s'arrête. Mon but est qu'il démarre et à l'électrique et qu'il fonctionne bien. Je vais vous détailler ce que j'ai fait jusqu'à maintenant. La bougie était fatigué, je l'ai changé ainsi que l'anti parasite. Je pensais que ça venait de la bougie car pas ou peu d'étincelle, mais toujours pareil avec la neuve. J'ai regarder le démarreur et le pignon bouge bien lorsque l'on essaie de démarrer et enclenche bien le volant cdi. Concernant le démarreur, on l'entend bien tourné mais la moto ne démarre pas. Du coup, un multimètre et on part de zéro. Batterie à 12,6v donc ok, le relais du démarreur s'enclenche bien, les test de continuité sont bon, la bobine de démarrage pareil (j'en avais une de passe du coup, j'ai essayé avec l'autre mais rien de mieux) , au niveau du fil du capteur de point mort, l'ancien propriétaire à rien trouvé de mieux que l'entourer autour de la vis du sélecteur (un champion du monde lol) donc j'ai remis une cosse et l'ai remis à sa place, le voyant point mort s'éteint bien lorsque l'on passe les vitesses contrairement à avant, logique, j'ai tester le relais de démarrage, il a l'air un peu oxydé mais fonctionne, j'ai tester le neiman qui n'a pas l'air de poser de soucis et j'arrive au cdi que je ne sait pas comment tester. Mon fils est persuader que ca vient de là mais sans le tester, compliqué à dire. Est ce que quelqu'un sait comment on peut le tester ? Quelqu'un à déjà eu le problème ou pas, mais serait me dire d'où ca peut venir ?

Salut à tous, J'ai un problème ma foi original sur ma DT, le régime augmente si je ne maintiens pas le tirage tendu. Le jeu dans la poignée est correct, quand je n'y touche pas je suis autour de 2000 tours et quand je tourne la poignée juste avant que le boisseau ne monte le ralenti revient à 1600 tours, ce n'est pas un problème de réglage étant donné que je n'agis pas sur le carburateur en soit mais uniquement sur le tirage. Donc ce n'est pas gênant pour conduire mais être obligé de tenir la poignée à tous les feux rouges c'est vite relou. Sinon réponse des gaz, puissance et consommation nickels, pendant les réglages de vis de richesse je tenais le tirage tendu. C'est un 28 Keihin authentique toutes les pièces d'origine pas d'aliexpress et j'ai acheté les gicleurs sur scootfast. Si vous avez des idées ça me faciliterait les réglages du futur 86 top alu... (J'ai mis une vieille photo en pj depuis j'ai la pipe et la boîte à air LRT et je suis en 85 top gris) Merci d'avance Oscar

Bonsoir cela fait 1 moi que j'essaie de remonter ma boîte de vitesses suite à mon premier changement de vilebrequin; sauf que celle ci ne fonctionne pas correctement. Malgré quelques essais les vitesses ne veulent toujours pas passer. Je vous laisse voir la vidéo https://app.videas.fr/ff4509d0-2df1-46bb-b659-a1c5aa1e595f/ grand merci à ceux qui m'aideront

Bonjour j'aimerais savoir si quelqu'un connais la solution à mon problème. J'ai constaté un manque (quasi totale) de compression dans mon moteur quand j'utilise le kick. J'ai donc démonter mon haut moteur pas de problème au niveau du cylindre (joint neuf) et au piston (segmentation neuves). Mais j'ai remarqué que lorsque j'utilise mon kick (lentement) le vilebrequin ne tourne pas, mais si j'utilise mon kick normalement mon vilebrequin tourne correctement. J'imagine que le problème de compression viens de là. Hors je ne sais pas comment régler ce problème. J'espère que quelqu'un saura m'indiquer quoi faire !

Bonjour à tous, Nouveau sur le forum je sollicite votre aide afin de maiguiller sur ma configuration. J’ai une RIEJU mrt pro sm 50 de 2023 j’ai monté une configuration 70 top rose culasse bipartie une boîte à clapet malossi vl6 une pipe dadmission barikit un carburateur Dell'Orto phbg 21mm ds un embrayage renforcé top perf un vilebrequin mvt am6 et un pot Stage6 street race 50-80 tout ça en transmission de 13x48. Seulement je n’arrive pas à trouver mon gicleur principal j’ai commencé avec un gicleur de 110 mais j’étais trop riche je suis descends à 100 mais c’était encore trop riche donc je suis un peu perdu sachant que j’ai gardé mon pot encore bride et j’ai ma boîte à air d’origine encore bridé. Auriez-vous une solution à mon problème s'il vous plaît ? Je comptais réduire encore le gicleur principal à 95 est-ce la bonne pratique ? en vous remerciant par avance.

Salut, Après une longue absence je reviens gonflé à bloc avec un nouveau projet uniquement prévu pour la piste, plusieurs scooters préparé et le regret de ne jamais avoir fait une mécaboîte toujours présent et une opportunité me voilà. Un nitro, un rocket et un ruckus, me voilà partie sur une base de derbi senda châssis/Bloc qui va peu a peu ce transformer en DRD piste . La préparation va prendre un petit peu de temps je part de rien il y a tout à faire et mine de rien il y a du boulot, suite a une casse de mon disque dur j'ai plus aucune photo de mes ancien projet pour le ruckus du moins et j'ai pas les photos du début de la derbi donc la tronche a l'achat bien bien dégueulasse.a Moto le 25/09/17 Bloc déposer on attaque le démontage gentiment, donc nous somme sur un E3. Toute la partie embrayage et déposer Nettoyage du bloc moteur et de toutes les pièces du châssis, pas de soucis le vilebrequin je ne le garde pas et la boîte était protéger. J'ai trouver un boue du bloc abîmé pour y voir plus claire je suis allez tout nettoyer pour être sur que tout allez bien partout. Bloquer sur le démontage du bloc, je trouve plus mon arrache roulement pour viré le pignon d'entrainement du vilebrequin. Le carter d'embrayage et bon on va donc lui effectuer ça préparation, découpe de l'axe de pignon d'entrainement de la pompe huile. Condamnation des entrée de pompe à huile et de pompe à eau en rouge, en noir il y aura une plaque en fibre de je ne sais quoi encore histoire de faire propre vue que j'ai pas encore choisi le composite qui va s'appliquer sur la moto. Le kick a du vécu mais on va le garder dans un souci d’économie un peu puis un kick c'est un kick il va juste subir un rajeunissement un grip va être appliquer, un graissage et roule. Les pattes de cale pieds arrière fissuré qui vont dégager quand l'envie ce ferra. A l'heure actuel on en est la.

Bonjour, j'ai acheté une fantic casa de 2019, avec 29000km, moteur Am6, quand je l'ai acheté la fuite au niveau de biellette était présente, alors j'ai changé le câble car il tirer trop a mon gout sur la biellette, j'en ai profiter pour changer le joint spy et la biellette, hors après avoir re-testé sur un trajet, la fuite était encore présente (mais huile uniquement) , quand je l'ai acheté le liquide qui fuyait était ce qu'on appel de la mayo (eau + huile) et en démontant le carter ce mélange était aussi présent dans la boîte, part doute j'ai changé le joint spy pompe à eau et les joint du carter embrayage et pompe à eau. Malheureusement pour moi, le problème persiste, je fais 30km part jour pour aller et revenir du travaille, donc pour l'instant je remet un peu tuile quand je rentre le soir. J'ai parcouru les forum, et il y a des personne qui parler d'un appel d'air du a un joint moteur, tel que le joint de culasse entre moteur et bas moteur ou le joint entre pompe à eau et moteur, mais j'ai déjà changé celui ci donc ce weekend je vais changer le joint de culasse et vérifier les joint haut moteur pour voir si cela change quelque chose. On m'a parler aussi d'un carter déformé, comment je peux le constater et est ce que il y a une solution appart de changer de carter ? En attendant, est ce que quelqu'un a déjà eu le même problème ou aurait une idée d'où le problème pourrait venir ? Merci pour vos réponse, j'ai essayé d'être le plus claire et de donner le maximum de détail, si j'en ai oublié, demandez moi je répondrais au plus vite. Bonne journée a vous.

Salut a tous j'ai une question je n'arrive pas a régler mon gicleur je voudrais savoir quel gicleur mettre sur un carburateur pwk 28mm sur 88stage 6 clapet Vforce 3 85cr et allumage d'origine mais bientôt un mvt premium

Bonjour à tous. Mon dt 50 r 2t,hier il a bien démarrer au bout d'une dizaine de minutes il a calé, plus moignient de démarrer, essence,huile,liquide ok,bougie,stator neuf, toujours rien?. merci d'avant pour votre aide. Bonne journée à tous.

Bonjour à tous, J'ai une sherco sm de 2020 donc en moteur am6, sur lequel je suis équipé d'un 80 watts (équivalent 75 top rose), d'un phgb 21 sur pipe type origine et clapets malossi vl6, et d'un pot bud racing 50/70. Ma question est la suivante: est-il possible d'avoir un système de pompe à huile avec ma configuration? J'ai vu qu'il existait des pompe à huile à débit constant, ou alors j'avais entendu parlé de régler la pompe à huile d'origine pour fournir un plus gros rapport d'huile. Avez vous d'autres choses en tête? (Pompe majorée? Une autre réf de pompe compatible am6?) Merci de votre aide ✌️

Salut tout le monde... Je viens vers vous pour vous soumettre un projet et également un problème. J'ai acquis une derbi x race de 2007 moteur euro 3 pour 200e que je compte offrir au fils d'un pote. Sur la moto j'ai monté : vilebrequin Mk Pro Race , Cylindre top perf 50cc fonte carburateur 17.5 gicleur 110 boîte clapet origine boîte à air origine Pot :70-80 de marque inconnue "City urban" je precise tous les joints ainsi que les spys sont neuf. Je bloque sur mes réglages arrive a haut régime la moto petarde. j'ai regarde les masses,j'ai changé allumage pas le cdi,j'ai changé la bougie br9es "rouge brique " Mon carburateur et propre nickel les joint aussi. J'ai commencé avec un gicleur de 95 100 ensuite 105 ,110,115. Plus j'augmente plus sa petarde j'ai régler aussi aiguille auriez vous des petit conseil à donne à un vieux de la vielles qui capte plus rien. Si vous avez besoin de photo ou d'autre renseignement je suis la. Merci a vous et à nos caisse à outils .

Bonjour, Je viens de changer sur un 50cc Derbi X trem: cylindre piston est j'ai démonté et nettoyé le carburateur (car la moto commençais à mourir, à la sortie le piston était noir et cassé sur le haut). Produits mis : - cylindre piston fonte pour derbi Polini - cage à aiguille - bougie neuve - purge de tous les fluides - carburateur nettoyé avec un spray pour carburateur depuis la moto ne veut pas démarrer. Il y a de la compression mais ne démarre ni au kick, ni a la poussette. on s'en quelle veut démarrer mais elle ne se lance pas. j'ai bien suivi les instructions de montage et pris des photos à l'initial pour tout remonter comme il faut. !!

Bonjour j'aurais besoin d'aide j'ai un gros problème j'ai un 70 watts avec un carburateur de 21 Dell'Orto et ma moto broute à partir des 4500 tr/min elle est bloqué a 40 j'aurais aimé savoir comment résoudre le problème

Bonjour, J'ai récemment finit un moteur am6 en 85 top perf et j'aimerais garder mon allumage d'origine dessus pour garder les clefs et lumières, pour la fiabilité et pour ne pas dépenser 300€ de plus dedans. Tout d'abord voici ma configuration complète: -Pack 85 top perf avec vilebrequin c44 - carburateur 28mm pwk top perf sans powerjet - clapets vforce 3 Stage6 -pipe d'admission orientable barikit -cale de 5mm Doppler -embrayage top perf racing (temporaire pour le rodage) -Pour le pot je vais acheter un 80/90 passage haut Je me demandais donc si il était possible de garder mon allumage d'origine la dessus. J'ai mis une clavette décalée top perf mais je me demande si je ne suis pas mieux d'acheter un cdi racing en plus afin de prendre plus de tours ? Je regardais donc les différents cdi et j'hésitais entre le watts et le top perf jaune. Le problème est que sur le top perf jaune j'ai cru comprendre qu'il donnait plus d'avance sauf qu'avec la clavette décalée j'en ai déjà assez. Serait il donc judicieux d'acheter un cdi débridé au cela ne servirait à rien et pour le top perf dois je donc retirer la clavette décalée afin d'avoir un calage correct ? Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour, je viens de monter ma configuration sur ma moto Fantic 50 et je n'arrive pas a régler mon carburateur de 21 pwk et est ce que il faut enlever le power jet ? voici ma configuration 50 bidalot , clapet Stage6, pipe d'admition mvt, carburateur 21 pwk, filtre à air Stage6, et pot passage haut fantic arrow 50CC .la moto ne prend pas ses tour et broute quand j'accelère merci d'avance .

Bonjour, je voudrais savoir si je peux mettre un bras oscillant de drd en alu et une fourche marzochie sur ma fantic de 2017. et si je ne peux pas comment l’adapter si possible Merci

Bonjour à tous, je vous écrit car j'aurais besoin d'un piston Stage6 pour un 88 sauf qu'il l'on de nouveau plus en stock et 83€ le piston ça pique un peu. J'ai regarder un peu et airsal vende un piston à 53€ et disponible. Les 2 sont en axe de 12 et en diamètre 50mm. Est ce que je peux l'utiliser ? Ou un problème va ce poser ? Bonne soirée

Bonjour, j'ai un dt 50 de 2002 et j'aimerais savoir avec quels bras oscillants je peux mettre un disque de frein à l'arrière et retirer celui du tambour.

Bonjour, j'ai ma moto sherco 50cc de 2022 dont les clignotant ne marche plus ( les 4) mais le fusible est bon que Puis je faire

Bonjour, j'ai acheté un kit 70 airsal pour ma 50 il y a bientôt 6 mois mais impossible de faire fonctionner mon carburateur 19... J'ai actuellement un carburateur de 16 avec un 50 top et cela fonctionne bien mais si je mets mon carburateur de 19 la moto s'engorge et cale (au point mort elle fonctionne parfaitement et accélère assez fort) mais si je passe la premier et essaie d'avancer elle s'engorge et cale. j'ai essayé de tout régler au plus pauvre et au plus riche mais rien n'y fait.

Bonjour, Avez-vous les schémas électriques d'allumage pour generic ksr et beta? Je dois adapter un allumage 12 bobines sur un generic avec CDI d'origine. Merci pour vos réponses.