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Bonjour, j'ai actuellement un problème sur ma TZR, je vais d'abord énumérer les pièces présentent sur la bécane. Moteur AM6 joint, joint spy, roulement refait Clapet malossi VL6 Pipe Poline rigide carburateur Del 17.5 AD Gicleur ralenti 45 Gicleur Principal 85 Aiguille W9 Allumage MVT DD Pot Yasuni R2 débridé Alors je pose ma question ici mais impossible de monter en 4eme je ne parle même pas de la 5 et 6. En descente la vitesse augmente mais la brèle n'a aucune puissance, mon régime moteur ne veut pas monter très haut dans les tours mais la réactivité de la poignée et du gicleur de ralenti est parfaite. Seul hic je réussi pendant de bref instant à avoir une monté en puissance en jouant sur le le mi poignée et dès le plein gaz le moteur s'étouffe et n'a plus de jus. Souci je ne peux pas rendre plus riche le gicleur principal sous peine d'être trop riche sur toute ma plage . Dès un monté même minime la bécane perds en puissance au bout d'un moment et encore une fois la seul façon de ne pas rétrogradé en vitesse est de trouvé le bon point sur ma poignée de gaz. Help s'il vous please.

bonjour, je voudrais savoir quel taille fait l’écrou de vilebrequin côté embrayage sur un euro 2 car la personne qui a monter le moteur que j’ai acheté a mit un pour gros taille 15 (je parle en taille clé plate) il est a peine plus gros donc je n’ai plus de transmission merci

bonjour, depuis que j’ai changé le carburateur par un 24 sunwolrd (véritable) d’un 21 AliExpress sur mon moteur la moto fait comme des « raté » c’est pas le bon terme mais bon je ne sais pas comment expliquer un genre de beuh beuh assez rapide J’ai une vidéo mais je ne peux pas la mettre ici je n’ai pas toucher le réglage carburateur ! J’ai laissé d’origine sunwolrd

bonjour, j’ai acheté en septembre une derbi senda x-treme de 2014: configuration: euro 3 70 airsal fonte carburateur 21 clapet origine mvt premium bref elle n’a pas de puissance galère à dépasser les 80km, puis j’ai changé de moteur pour un euro 2 configuration: 72 airsal Alu neuf clapet vl6 malossi neuf pipe neuve mvt premium celui de l’euro 3 carburateur 21 celui de l’euro 3 (AliExpress) mais même en changeant de moteur elle fait la même choses (moteur changer car l’euro 3 rendait l’âme et pas le temps de l’ouvrir), pas de puissance galère à passer les 80km réglage carburateur pas top mais bon quand même elle galère. si quelqu’un a une réponse merci

Salutations à vous. Que pourriez-vous me conseiller en échappement en kevlar pas brouillant adapter à un cylindre en fonte 75cc Top Bleu + carburateur Polini CP 19, boîte à air préparée. Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour, J’ai récemment remarqué que la chaîne de ma Gilera SMT de 2017 est beaucoup trop longue. Je l’ai achetée avec la configuration suivante : Pignon : 14 Couronne : 53 Chaîne : 130 maillons Déjà à l’achat, le réglage de la tension était presque à la limite. Je ne sais donc pas quelle taille de chaîne je dois acheter.

Carburateur PWK 34mm MotoForce Racing Introduction Bonjour à tous, nicolas_thlr15 en ligne! Aujourd'hui, je vais partager avec vous mon expérience avec le carburateur type PWK MotoForce Racing. Je vais vous fournir des informations détaillées sur ce produit et mon expérience de son installation sur ma Mécaboîte Beta rr 50 motard. Ma critique vise à guider ceux qui envisagent d'acheter ce produit. Caractéristiques principales du produit Type : Carburateur racing Marque : MotoForce Type : PWK Diamètre : Variable de 19 à 34mm selon modèle choisi Caractéristiques supplémentaires : Vis de réglage d'air et ralenti, présence d'un powerjet Configuration du véhicule Je tiens à préciser que j'ai installé ce carburateur MotoForce Racing sur ma Mécaboîte Beta rr 50 motard. Ma configuration moteur inclut un cylindre 86 top alu, un vilebrequin top performance c44, une boîte top performance, une cale de 10mm KRM, une boîte à clapets top performance, un embrayage Stage6 et un allumage PVL Bidalot. Mes performances ont nettement augmenté grâce à ce carburateur, surtout dans les hauts régimes grâce au powerjet fourni. Cependant, gardez à l'esprit qu'avec un carburateur de plus grande taille, la consommation de carburant augmente légèrement. Expérience avec Carburateur PWK Salut les gars, c'est nicolas_thlr15. J'ai installé moi-même le Carburateur PWK et j'ai roulé environ 1000km avec. Ma première impression est très positive, particulièrement avec la remarquable hausse des performances, surtout en haut régime grâce à son powerjet. Installation, réglages et Ajustements Installation : Je dirais que l'installation du carburateur est relativement aisée. Les instructions fournies avec le produit sont claires et utiles, et j'ai réussi l'installation sans rencontrer aucun problème. Note d'installation : 10/10. Réglages : Pour les réglages, c'est aussi un passage aisé. Le carburateur a l'avantage d'être très simple à régler. Note des réglages : 10/10. Performances, consommation et Fiabilité Performances : Comme mentionné précédemment, l'installation du Carburateur PWK a entraîné une hausse remarquable des performances de mon moteur. Je suis très satisfait des résultats. Note des performances : 10/10. Consommation : En revanche, il faut s'attendre à une augmentation de la consommation de carburant avec ce carburateur. Pour ma part, je trouve la légère hausse acceptable comparée à la performance obtenue. Note de la consommation : 8/10. Fiabilité : Après 1000km parcourus, le carburateur ne présente aucune usure importante. Il ne présente aucune fuite ni dysfonctionnement jusqu'à présent. Note de la fiabilité : 10/10. Suggestions d'amélioration et Conseils Malgré ma satisfaction générale avec le Carburateur PWK, j'ai quelques réserves concernant le réglage du flotteur. Ce point pourrait être amélioré. Cependant, je n'ai aucune suggestion pour améliorer ce produit en particulier car en terme de rapport qualité-prix, je trouve ce produit excellent. Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Je recommande ce carburateur PWK à tout passionné de Mécaboîte. Il convient particulièrement bien à ma configuration moteur et je suis certain qu'il conviendra à la vôtre. N'oubliez pas que vous pouvez sélectionner le diamètre du carburateur en fonction de votre configuration. Ma note globale pour ce carburateur est de 9/10. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Avant d'opter pour le Carburateur PWK, j'ai testé le carburateur 30 Sunworld. Je dois admettre que le PWK est supérieur, et moins cher. Le carburateur Sunworld présente quelques défauts, comme le boisseau qui se bloque et la dépression, qui sont absents du PWK. Je suis donc très heureux de mon choix et je n'hésiterais pas à racheter ce carburateur! Avantages du produit Facilité d'installation : Le carburateur PWK est facile à installer. Les instructions sont claires et utiles. Augmentation des performances : Une fois bien réglé, le carburateur PWK fournit une performance moteur remarquable, surtout en haut régime grâce au powerjet. Rapport qualité-prix : En tenant compte de son prix et de ses performances, le carburateur PWK offre un excellent rapport qualité-prix. Inconvénients du produit Consommation accrus : Compte tenu de la taille du carburateur, il en résulte une légère augmentation de la consommation de carburant. Le réglage du flotteur : Ce point spécifique réclame une attention particulière et pourrait être amélioré. Bilan et note globale Sur la base de mon expérience, le carburateur PWK est un excellent investissement si vous cherchez à améliorer les performances de votre moteur. J'ai apprécié ses performances, sa facilité d'installation et de réglage. Après l'avoir utilisé et testé sur environ 1000 km, je peux dire qu'il est fiable et durera dans le temps. Cependant, vous devez être conscient que sa taille plus grande peut entraîner une légère augmentation de la consommation de carburant. Ma note globale pour ce carburateur est de 9/10. Test en vidéo du carburateur : Des questions sur mon expérience avec le Carburateur PWK ? N'hésitez pas à me poser vos questions, je suis là pour partager et aider !

Bonjour, je voulais savoir si je garde ma pompe a huile sur ma 50cc, est-ce que je peux faire un petit mélange a 2% ou est-ce que ça va encrassé mon moteur. Merci a vous

Bonjour tout le monde J'ai vient de changer mon bloc cdi mais ma moto broute énormément et même elle avance pas. Changer Pot, gicleurs , pignon Si vous pouvez m'aider ça serait cool

Bonjour, ma DT50R refuse catégoriquement de démarrer au kick sans start pilot, la bougie est parfaitement sèche. l’essence arrive a la cuve Aucun souci d’allumage, une fois démarrée avec le start pilot elle se comporte comme un charme, ça fait deux trois semaines que je cherche et je trouve pas la source du problème help

bonjour à tous j’habite à perpignan j’ai une bêta rr en 86 Stage6 et j’ai n’ai pas de quoi régler mon mvt dd qui d’ailleurs a un défaut de fabrication puisque la bobine est hs alors qu’il est neuf mais j’aimerai savoir si il y’a des gens qui ont des kit sur perpi ou au alentours pour qu’on puisse pourquoi pas rouler ensemble et faire la mécanique

Bonjour ! Je demande de l'aide pour un amis je vous explique son problème : ça a commencé il y a quelque mois sa sherco de 2023 ne démarré plus on a tout testé et pour nous c'était l'allumage le problème il a à changé le stator et rien toujours pas d'étincelles et d'électricité alors c'était forcément un problème de faisceau donc il a acheté un mvt premium d'occasion mais bobine CDI neuf et au début elle démarré et maintenant rien caler au pmh ou avec de l'avance elle démarre pas et quand on teste l'étincelle est là mais petite et si l'on est tout au multimètre les valeurs sont bonne alors on ne sais plus quoi faire

Bonjour, Le moteur tourne très bien au ralenti mais s'étouffe dès que je prends une montée. La moto est d'occasion, je voudrais vérifier que le carburateur a les gicleurs d'origine. Valeurs de ceux qui sont en place : Gicleur Principal : 72 (marque INC) 2ème gicleur : 32 (INC) Gicleur de starter : 45 (INC) Aiguille : A32 (INC) réglée au 3ème cran Vis d'air : 1,5 tour Merci pour votre aide.

Bonjour, j’ai acheté et monté une nouvelle configuration avec 77 Stage6 fonte, mvt premium , pot krm 70/80,carburateur 24 swr diffuseur de 30 et gicleur de 105, disque embrayage stage6 je suis à 450km de rodage sur les 500 je me suis donc permis de gazer un peu mais j’ai remarqué que je prenais même pas 70 en 6eme à haut régime en 13/53 , ma bougie est marron foncée , mais je n’arrive pas à trouver le problème c’est pour ca que j’ai besoin de votre aide

Bonjour à tous, j'aurais une question, j'ai une Peugeot Xp6 50cc super motard et il n'y a pas de batterie qui est installé d'origine, elle est de 2002. Donc je voulais savoir ci c'est possible d'en installer une et surtout ce que je dois changer pour pouvoir mettre une batterie. J'espère que quelqu'un pourra m'aider. Je vous souhaite à tous une bonne journée

Bonjour à tous, j'aurais une question, j'ai une Peugeot Xp6 50cc super motard et il n'y a pas de batterie qui est installé d'origine, elle est de 2002. Donc je voulais savoir ci c'est possible d'en installer une et surtout ce que je dois changer pour pouvoir mettre une batterie. J'espère que quelqu'un pourra m'aider. Je vous souhaite à tous une bonne journée.

Bonjour je rouler tranquillement et d'un coup j'ai caler et ma derbi voulez plus démarrer ca peu être quoi s'il vous plaît

Bonjour j’ai un problème sur ma mrt en 80 fast carburateur 28 clapet top pipe motorforce vilebrequin course 44 top mvtdd et krm 80-90 le souci est qu’elle ne prend pas les tour et fait des flammes en sachant que tout le moteur est neuf en plus cdi , bobine , bougies neufs pas de prise d’air même en variant l’avance à l’allumage rien ne change même en variant les gicleurs rien ne change pouvez vous m’eguiller s'il vous plaît merci d’avance

Bonjour ma moto est en 70 airsal avec un carburateur de 24 et un pot 50/70 bidalot Et quand j arrive a 70km/h la moto bloque impossible d'aller plus defois elle donne des petit coups de gaz mais je n' ai jamais dépassé les 70 est ce que ça pourrait être mon CDI mais ça me paraîtrait bizarre puisque avec mon 50 top avant j arrivqis a prendre 95

bonjour J'ai un 50 bidalot adaptable vilebrequin d'origine carburateur pwk21mm pipe d'admition mvt clapet Stage6 filtre a aire Stage6 mvt dd transmission 13 58 pot d'origine débrider fantic arow la moto plafone a 87 km/h alors. que avant que je met le mvtdd la moto prener 90 le mvtt prend mal c'est tours il fait des coupure a haut régime mon callage est a 0,40 de plus je n'arrive pas a régler mon carburateur correctement

bonjour, je m’appelle hauni et j’ai un petit projet sur ma bêta ; j’ai monté une assez grosse configuration en 86 Stage6 avec tout ce qui va avec . J’ai actuellement fini de remonter le moteur sur la 50 mais je galère pour les branchements du mvt dd , pourtant j'ai regardé plein de tutoriel mais je ne trouve pas les files qui correspondent

Bonjour j'ai actuellement un 70 airsal avec un carburateur de 24 et un pot 50/70 et j aimerai savoir si je changeais mes clapets (d'origine) par des clapets vl6 si je devrais refaire un réglage carburateur ou changer de gicleurs Merci de vos réponses

bonjour je cherche à changer de vilebrequin et à passer donc en course 44 ma question maintenant et donc de savoir si je peux garder des roulement de vilebrequin d’origine

Salut, Je cherche à gagner en performance sur ma Bullit Hero 50 Euro 4 (2020) : CDI / Compteur déjà changer je monte à 70-75Km/h sur route plate. J'ai démonté la ligne d'échappement pour la nettoyer voir un peu, il n'y a pas de bride à l'entrée du cylindre peut-être dans la cartouche mais soudé, ça ne vaut pas la peine de tout démonter. Donc en recherchant un peu, j'hésite à changer le carburateur Sheng wey PZ19 (actuel) par un autre modèle PZ22 ou autre des conseils ? Aurai-je vraiment un gain ? D'autres conseils pour gagner en performances ? (Filtre à air?) Merci d'avance

Bon tout le monde connait ma Hanway raw 50, maintenant 125. Mais vla le tuning rapide de la béte . ON DEGAGE LES AUTOCOLLANTS DE MERDE EUROCACA ET ON COLLE DES AUTOCOLLANTS DE BOUTEILLE DESPERADOS DESSUS ! Parce que c'est ça le vrai tuning. Je vais essayer de trouver des autocollants sur d autres bouteilles de biére pour faire voir a tout le monde qui est le meilleur sponsor dans le milieu de la moto On voit méme mes horribles mains tellement ça brille mieux avec ces autocollants !