XP7man

rebonjour; concernant l'indice de ta bougie c'est l'inverse, plus tu baisse en indice plus elle est chaude et insersement.. faut revoir le circuit de richesse des gicleurs peut être, enfin la carburation! fais le faire par un pro, et si t motiv, si y a moyen assiste à la manip' , c'est tj des conseils ! bonne soirée

4 litres; 4 m2 de tissu/fibre^^lol regarde la suite :D2

on continue j'ai bossé dessus depuis la dernière photo voili pour aujourd'hui et même demain sûrement ^^

après, fut un temps :D ah mais derrière le fond d'écran on aperçoit mon ordi portable, là où je suis actuellement pour capter internet :P l'idée est là des formes de la mono en gros :)

pour faire un style de "cofrage" avant d appliquer la fibre et résine, avec du recule j'aurais plus détaillé mon boulot, d'expliquer des étapes, préparation, application..ce n'est pas si compliqué (enfin ça depend qd même ^^) mais pour une mono arrière de nitro juste "comblée" au niveau des jointures ou bien mouler un optique ce n'est trop compliqué, faut qd même un minimum de pratique c'est sùr..jamais fais de mastiquage au paravant et tj pas pro lol si vous avec des questions à poser faut pas hésiter, d'autant plus à ceux qui suivent le proget ^^

slt slt, allé je poste des photos de la mono arrière, j'en prendrai avec de meilleurs qualitée; la mono n'est pas vraiment terminée à cette heure enfin plus grand chose à faire, pour le moment c'est la mono, aussi la façe avant plutot innovante^^sans partir en mode freestyle one a gain lol bas de caisse, tablier (=avec le cache num de série) modifiés! au tout début

slt tous le monde! ouai perso moi j'aime la position de conduire! pour de la ligne droite propre ça doit être pas mal du tout :cool2: les nitro que je suis (et faut aussi que je passe en voir d'autres!) sont bien distinct à une certaine mesure c cool :D crdt les copains (h)

slt à tous, change ta bougie si pas déjà fait; tu as quoi comme configuration?juste avant ton blème' y a pas qq chose que tu as touché avant? une crasse dans ton carburateur peut être.. crdt XP7man

slt à tous! hé bein en voilà de bonnes idées^^ ^^

slt à toi, la pièce impossible à enlever c'est le canon du variateur?(axe cylindrique là où tourne le variateur??), où une pièce après?as tu essayé avec des lubrifiants/dégripants genre wd40? crdt

slt à toi je viens de parcourir ton problème.. alors bougie br6, le 6 d'indice me parait un peu petit, cela dit le blème' ne vient pas de là; lors d'un changement climatique(et tout ce qui s'en suit) il faut revoir la carburation, cela reste minime; déjà problème de ralenti, revisse donc la vis de ralenti une fois que ton moteur soit chaud; après ton problème de starter peut être y a t il une merdouille qui fait que ou alors une meauvaise carburation c possible aussi; si tu ne t'y connais pas ne prend pas de risque enmène le directement chez un pro, un bon si possible lol tu peux qd même revisser légerement la vis de ralenti( la plus grosse visse et "enmenché" par un ressort) en vissant par 1/4 de tour (ça peut suffir d'ailleurs); après pour les intempéries tu peux lui coller une housse de moto/ scooter, ça peut protéger du vent un peu du froid, voir si tu peux aussi camoufler le moteur avec des chiffons par ex bon courage pour la suite crdt XP7man

merci à vous les gars; peut être des tofs aujourd'hui d'une de mes coques mais pas sùr enfin on y est presque les gars^^ la patte du carter moteur est fabriquée manque plus qu'une soudure et le tour est joué; après y aurai qq petits trucs à faire par drug lol rien de méchant, je vous dirais tout ^^

mdr jona', il en rate pas une le drole^^

slt à tous! N2O je suis ton proget ;) moi je suis plutot scooter je l ai toujours été mais à l'unanimité^^vous voyez pour moi passer les vitesse c'est une perte de temps lol je plaisante j'aime presque tout autant les méca', après c'est une histoire de style, de conduite aussi^^ oui c'est clair tu tape dans du nouveau pour tes coques! pour ma part j'aime bien la coque arrière :cool2: tu comptes garder la jante 10p à l'arrière? crdt XP7man

slt tout le monde qq photos de la bète en attendant les plastiques/fibres/résines^^

ça a le mérite d'être clair; j'en rajoutte une couche,d'une personne à une autre la sensation de la puissance peut se différée et à + ou - grande échelle, donc une personne qui dit mon monsteur c'est une bombe avec une montée en régime linéaire pour une autre personne (des miliers chez nous dans ton cas mon cousin) c'est une autre histoire, je l'a joue arrogance car tu dis sous-entend très clairement que chez vous, vous êtes plus doué : "Puis vous, en métropole, il vous faudra du BIG-BOR et tout un arsenal de pièce pour toucher les 140 ou plus... ici, pas besoin de tout sa! ;) pot GP et hop un bon gros cylindre, deux bonne transmi et c'est ok... (carburateur 17.5) ;)" non mais qu'est ce que tu veux que je réponde à ça..si ça continue je sens que je vais t'apprendre un cours sur l'Histoire de la Martinique; là j'appréhende (où un modérateur va le faire) qu'il n'y a aucunes moqueries dans mes sous-entendus! sache qu'en métropole en Françe, Italie,Espagne,Allemegne,Pay- Bas, des pays de l'EST même au Nord et oui on peut qu'au Danemark certain se font plaisir (bi-polini 94cc) c'est la Mecque du 2temps! à bon entendeur je vous l'accorde là je m'enporte; sache qu'avec un bon état d'esprit tu iras toujours plus loin, tu seras bien satisfait et en tout points!! bonne soirée tout le monde crdt le bavard

yo poto! je comptais t'envoyer un sms pour prendre de tes news :cool2: bien propre le scoot, les coques et tout, à la régulière (h) bon courage pour le taf, on se tien au jus nitrun bonne soirée à tous

beaucoups aura des points de vue différents oui, chacun sa "phylosophie", enfin tu es d'accord avec moi pour dire aussi qu'il y a beaucoups moins de façons de bien faire les choses, pour preuve prend des cylindres catégories high-end tu peux être sùr qu il y a énormément d'éléments semblables (formes culasse, dessins des transferts, balayages etc...) pareil pour nos carters, pour les réglages idem, et mêmes tous présentent des différences crois moi très minimes, je parle de catégories; des big bore on en a à la pelle et tous ne sont pas régler au top ce qui peut expliquer qu'une personne ayant un cylindre moins performant à la base (ou bien retapé) peut mettre une pillule à des big bore par exemple, non rien est laissé au hasard tout à un sens...bien sur tous les éléments constituant un moteur à prendre en compte, chaque pièces à un role prédeterminé!! pour parler des big bore comme tu en parle tu n'as du jamais en voir tourner ou bien réglé; ton scoot il est derrière le monde entier te le diras, viens aux meetings chez nous tes yeux te mentiras pas; oui c'est clair qu il y a beaucoups de débrouillards chez vous et pour les raisons que j'ai cité plus, j'ai un cousin gwadada il m'en a raconté des belles!! la mécanique c'est aussi ça passion tu vois il a la trentaine passée maintenant, ne tkt pas ici on a de très bonnes références, de grands préparateurs et avec de bonnes mentalités en plus;je peux te citer Arnaud Bidalot..si lui par exemple lisais ce que tu as énoncé il aurait pas finit de t'en apprendre, attend toi à avoir d'autres explications de la part de certains membres.. bonne soirée à tous crdt XP7man

je suis d'accord lol on a connu pire^^

je suis ton projet! les iles représente bien sur!! pour le pot "GP" en fait il est pas prévu pour des kits "racing" et même de gamme "sport" gros diametre normal si il ne tient pas ce n'est en aucun cas prévu pour......donc y a des problèmes; il est vénéré chez vous ce pot c'est pas possible qu il fasse autant de charme ou alors vous n'avez pas le choix^^je plaisante hein ta configuration pour ma part excellent choix pour bien exploiter le moteur :cool2: crdt XP7man

slt tout le monde me revoilà ^^ nouvelle commande passée hier donc changement d'allumage pour un bidalot factory! bientôt des news des coques plus qu'une question de jour :cool2: crdt

et à mon avis ta connaissance avait aussi changé de culasse ou alors il l'a modifié..sinon fait le teste avec culasse d'origine monte tout ça, mets un coup de kick et tu vas vite comprendre la bétisse; sans trop détailler: piston plat=plus d'accèleration piston tète bombé= plus avantagé dans les hauts régimes le racing a une meilleur combustion que le sporting, il est plus "poussée" crdt

slt à tous;samoinsa974 ça se dit squich pas de souci l'important c'est de se comprendre^^ alors pour ma part Ryder je ne comprend pas trop ton raisonnement pour ta configuration notament l'accord pot-cylindre, c'est à cause des forces de l'ordre que tu as le léovince GP?ou alors tu comptes labourrer du terrain sur une très courte distance? si non vire moi ce truc ça n'a strictement rien à faire sur la future configuration!d'autant plus si tu y colle 2 transmi plus longues.. vous parlez de réglages?bon courage..on ne peut pas trop se permettre de "tricher" sur des réglages, ton moteur va prendre cher! si ton cylindre est prévu pour prendre 12000tr/min est que ton pot en prend que 9000 est qu'en plus de ça tu lui colle 2 transmi ça m'étonnerai que ton moteur tourne très rond, 1 ton moteur va "s'encrasser" va se déteriorer plus rapidement que la normal, 2 un moteur bien moins exploitable, une montée en régime pas linéaire du tout!l, 3 des réglages plus complexes à effectuer et certainement plus "instables";et avec tout ça ta puissance max du kit tu ne l'obtiendra jamais forcément ta vitesse de pointe aussi et aussi la rapidité à laquelle tu y montera...tu as beau t'appeler mac Gyver je te promets que si je me prend la même configuration que toi avec par ex du yasuni c20, voir c16 et même au pire du R, je te guarantie que tu matteras que le cul du scoot; faut arrêter de dire que si on mets un pot qui s'accorde plus bas que le régime d'un cylindre qui lui est prévu plus "haut" tu auras plus de peche, plus de bas régime ça c'est dans la tete^^c'est completement faux!! pour les dom-tom je suis d'accord, avec pas beaucoups de pièces on peut voir des moteur qui marche du tonnère!!et la plupart des gens de chez nous seraient bien étonnés.. cela s'explique que de manière "générale" que les pièces chez vous sont avec les ports( et mêmes sans) plus chères, moins disponible, moins accessible, peut être aussi les finances qui font que vous êtes plus à modifier les pièces moteur vous mêmes, que vous travaillez plus sur le "fond" du fonctionnement d'un moteur au final mais je dis bien de "manière générale", et puis pas mal de routes, de cotes "montantes" aussi, c'est un atout pour les réglages, après le top reste le réglages sur banc..sans égal tu as mon avis, rien ne t'engages crdt XP7man

bonne année tout le monde :cool2: moi aussi de temps en temps je jette un coup d'oeil sur ton poste ;) réciproquement donc des news as tu dis? (h)

du beau travail les soudures! ça m'arrives de passer de temps en temps voir si y a de l'évo et là ça fait plaisir à voir :cool2: bonne année au passage :)