Sergent_Falcone

Oui sûrement , mais surtout que je conte faire une commande de plusieurs chose du coup sa m'eviterais d'allez chez mon pro pour un spy

Ok, quelqu'un sais ou je peux trouvez sur internet le joint spy ? Car je trouve le roulement mais pas le joint

Je vais faire une commande des roulements la, y'a t'il des joint spy au niveau des roulement ? Si oui es ce que ceux qu'on utilise pour le vilebrequin sont les même ? MERCI

UP s'il vous plaît

bonjour, voilà je possède un NRG PIAGGIO ( Même moteur que runner SP ) Alors que je roulais hier un bruit étrange et apparut au niveau de mon carter de Kick, je continue a rouler puis quelque kilomètres après sur une petite accélération un gros bruit et apparut puis ma roue c'est bloqué ( pas de serrage mon moteur tournée toujours ) Donc je décide de m’arrêter et pousser le scooter jusqu’à chez moi . Je démonte mon carter de kick et la je vois de l'huile de transmission qui coule derrière le correcteur de couple et en touchant ma cloche d'embrayage j'aperçoit un énorme jeux comme si l'axe ou on place dessus le correcteur de couple l'embrayage et la cloche été dé-consolider de sa base. J'aimerais savoir si j'ai la transmission HS ou alors juste les roulement de transmission qui serait a changer ? Merci d'avance pour vos réponses !

Le carburateur et neuf c'est assez bizarre

Bonsoir , voilà je rencontre depuis un petit moment un problème avec ma Derbi , elle me fait des coupure ( Panne d'essence ) , donc après avoir changer pompe de dépression , boîte à clapet , bougie , vérifier le faisceaux électrique Je m'en remet que cela peu venir que de mon carburateur car quand elle me fait des panne j'arrive à la redémarrer avec le starter .. Tout à l'heure par chance je suis tomber en panne devant chez moi du coup j'ai pu rentrer la moto chez moi et j'ai dévisser la vis en dessous la cuve du carburateur , et comme par magie pas d'essence à peine trop gouttes . J'ai déjà netoyer 3 fois mon carburateur je ne pense pas à une merde coincé , niveau GP je pense être bon je suis en 78 sur un euro3 bridée encore et ma bougie et de couleur marron donc niquel . J'avais penser au niveau de cuve à régler mes c'est un carburateur 17,5 phva ( réplique par le vrai dell'orto ) du coup impossible de régler le niveau de cuve car toute la partie du flotteur et en plastique . Si quelqu'un pourrez m'aider s'il vous plaît car j'en est vraiment marre sa fais bientôt 2 semaine que je me trimbale ce problème --' Merci :)

J'ai la boîte à air d'origine dessus . Un gicleur de 90 devrais faire l'affaire ? Ou sa reste vraiment trop gros ?

bonjour, Voilà j'ai une Derbi moteur euro 3 configuration : Kit 50 conti Origine Pot origine drd pro Bridée ( sauf la bride au niveau du cylindre que j'ai fais sauter ) Mon problème c'est que ma pipe à craqueler du coup j'ai une prise d'air . Il me reste un carburateur 26 Do ( boisseau rond ) et une pipe 80 cr pour Derbi . Pensez vous que cela puisse passez sachant que la moto et d'origine bridée ? Sachant que sa sera juste provisoire pendant 1 semaine ou deux pour allez au travaille ( 20km/Jour)

Niveau de cuve ?

ça me fais comme une panne d'essence oui , mais ça me le fais pas tout le temps defois je tape des pointes en 6 pendant 3 kilomètre et rien du tout

Oui j'ai vérifier mes lamelles quand j'ai remonter la moto y'avais juste une lamelle ou l'angles était légèrement casser mais j'avais fais le test d'étanchéité de la boîte à clapet et il était bon . L'allumage je n'y est jamais toucher et je pense pas nn plus que l'ancien proprio y avait toucher quelque chose c'était pas du tout un bricoleur . Et sinon niveau huile je roule avec la 7.1 racing de chez Malossi donc 100% synthèse .

Bonsoir, voilà j'ai acheter une Derbi DRD Pro sm de 2009 que j'ai retaper entièrement . Je les toute remis d'origine avec pot d'origine bridée et carburateur 17,5 . Mon problème c'est que quelque fois en fond de 6 ma Derbi s'éteint , il ce passe comme une coupure d'essence et impossible de la redémarrer avant 5-10 minutes . À chaque fois j'ai regarder la bougie et tjr de l'éteincelle . J'ai netoyer le carburateur ( qui a la base et neuf ) Dessus le 17,5 il y'a un gicleur de 78 et je roule au mélange à 2% Le pot et bridée de partout sauf la bride au niveau du cylindre que j'ai fais sauter . Et niveau electique il y'a le faisceaux d'origine mes il me manque les clignotant , les feux , et la batterie qui est sûrement HS . Je ne c'est vraiment plus ou chercher pr trouver le problème ..

Oui effectivement j'avais confondu avec ma sonde de température en fait le calorstat était déjà supprimer sur ma moto du coup j'ai penser que c'était la sonde température le Calorstat

Up!

Sa je sais, mais pour le remplacer je mes quoi ? Pck si je laisse le troue ou on mes le calorstat libre , le liquide de refroidissement va ce faire la mâlle lol

Bonsoir, voilà sur mon kit 70 (euro3) je souhaite enlever mon calorstat qui ce trouve sur la culasse. Le soucis c'est quoi mettre pour remplacer/boucher le troue qui ce trouve sur la culasse après l'avoir enlever ? Si vous avez des idée merci :)

Oui mais je sais bien je voudrais juste une fourchette pour me situe dans quel tranche de gicleur je devrai me trouver. Parce que demain je monte tout et je sais même pas quel gicleur mettre pr pas être pauvre durant le rodage .

J'ai oublier de préciser que sa sera monter avec le boîte à air d'origine !

bonjour, j'aimerais vos avis sur la taille approximative que je devrais mettre sur ma configuration (ci dessous). J'ai bien dit APPROXIMATIVE je sais très bien qu'on peu pas donner un chiffre précis comme sa, mais la je vais monter tout sa demain et pr le rodage j'aimerais pas être trop pauvre car je n'est aucune idée dans quel tranche de taille de gicleur je devrais me trouver :/ Configuration: Kit 70 airsal Alu mono segment (derbi €3) carburateur 26 Do PHBH AS récupéré sur un 280 gasgas . BAC d'origine préparer Pot leovince V6 passage haut Merci d'avance pour vos réponse :)

UP ! s'il vous plaît

bonjour, voilà j'hésite entre c'est deux carburateur que je peux avoir d'occasion en bonne état à un super prix . Je cherche un carburateur qui envoi beaucoup sur le bas régime et qui a une consommation pas très élever pour du 24mm. Je possède une derbi drd pro EURO3 équipé: 70 AIRSAL aluminium mono-segment prépa échappement Pot YASUNI r2 mais bientôt je passe sur un Cross ML Boîte à clapets d'origine préparer Et le carburateur sera monter avec la boîte à air d'origine . Merci d'avance pour vos réponses c'est assez urgent j'aimerais commander mon carburateur avant demain . :)

N'importe quel kit avec un entretien minutieux peu durer longtemps voir très longtemps et je fais assez confiance à Airsal par connaissance de cause. @Bubulle j'ai un yasuni R2 en stock déjà mais je suis vraiment pas fan des pot passage bas c'est pour sa je veux essayer de monter sa sur pot d'origine. Puis comme j'ai entendu dire sur plusieurs forum que c'était super coupleux un pot d'origine sur kit 70 j'ai bien envie de tester sa par moi même au pire des cas je monterais le R2. Pour l'embrayage je verrais bien donc par moi même si sa patine trop je commanderais le mois prochain. En tout cas merci à tous pour vos réponses !!

Je me débrouillerais d'adapter sa alors pour la cartouche. C'est vraiment vraiment obligatoire pour l'embrayage ? Les ressort ne suffirais pas sachant que mon embrayage à ds les 2000km ?

J'ai oublier de le dire mais je compte prendre une pipe d'admission 24-28, donc pour le carburateur en 24 il y'aura aucun soucis . Mais si je garde la boîte à clapet d'origine sa risque pas de me brider légèrement à cause du moins gros volume et qui est sûrement pas adapter pour être en accord avec un carburateur 24 ? Pour la cartouche je ne les pas pris encore, mais c'est surtout que la cartouche d'origine et brider à mort et c'est tout un chantier pour la débrider du coup je pensais prendre une Scr corse que je trouve pas mal esthétiquement et qui n'est pas bridée .