Alain

Salutations.
La principale bride se situe sur la cloche d'embrayage qui possède 4 plots. Il faut en limer deux, ça libèrera la limite.
Je ne sais pas s'il y a d'autres brides, mais un variateur Polini pourrait aider.

C'est normal qu'il ralentisse, le moteur est bridé à un régime donné.
Il n'y a rien à faire car il n'y a pas de cdi, mais un ECU qui gère l'allumage et l'injection.
 

Salutations.
La principale bride se situe sur la cloche d'embrayage qui possède 4 plots. Il faut en limer deux, ça libèrera la limite.
Je ne sais pas s'il y a d'autres brides, mais un variateur Polini pourrait aider.

Salutations.
Je te suggère de regarder ta bougie (voir la couleur et l'état de l'électrode), et éventuellement de remplacer la bobine haute tension, qui est pour moi la responsable de ce souci.

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Salutations.
Soit ta batterie est morte, soit elle n'est plus chargée par l'alternateur.
Pour vérifier que l'alternateur fonctionne toujours, il faut tester la tension aux bornes de la batterie avec le moteur tournant. Si celle-ci se situe entre 13 et 14 volts, ça fonctionne. Dans le cas contraire, cela peut venir de l'alternateur en lui-même, soit du boîtier régulateur de tension.

Salutations.
Selon moi, le problème vient du carburateur. C'est quel modèle de carburateur, quelle taille de gicleur et quel filtre à air?

Salutations.
Les galets d'origine sont en 19x15.5mm

Je ne suis pas fan de ce genre de pratiques, je préfère conserver les connectiques originales du faisceau et modifier celles du feu, en mettant des cosses à sertir à la pince par exemple.

Si je ne me trompe pas, ce n'est pas du tout ce que tu penses.
Le réservoir du Citystar est situé sous le marchepied du scooter, et donc plus bas que le carburateur. La pompe sert donc à acheminer l'essence, avec trois branchements: une entrée et une sortie du carburant, et le troisième sert pour faire fonctionner la membrane de la pompe par la dépression créée par le moteur.

Salutations.
Le problème est dû au régulateur de tension qui est grillé. Il suffit simplement de le remplacer, il se situe sous la face avant.

Avec la configuration que tu as, la 13/42 sera la plus adaptée entre les deux.
Il me semble que ce sont des secondaires d'origine MBK, tu pourrais donc te permettre d'en monter une plus longue (la primaire d'origine est en 13/52 sur presque tous les MBK/Yamaha courants)

Salutations.
La réponse va être brève: non.

D'accord.
Et dans une descente, il prend de la vitesse?
Lorsqu'il est à 35, il donne l'impression de ne pas monter dans les tours?

D'accord.
Et dans une descente, il prend de la vitesse?
Lorsqu'il est à 35, il donne l'impression de ne pas monter dans les tours?

D'accord.
Et dans une descente, il prend de la vitesse?
Lorsqu'il est à 35, il donne l'impression de ne pas monter dans les tours?

Salutations.
C'est assez simple: la première chose à remplacer sera le pot.
Les Leovince sont réputés pour s'accorder assez bas dans les tours. Il y a clairement de la vitesse à gagner en le remplaçant.
Les références que je peux te conseiller sont le Yasuni R et le Tecnigas Triops, qui fonctionnent très bien en combinaison d'un cylindre d'origine ou d'un 70cc...

Salutations.
Le variateur Stage6 Sport Pro pour Piaggio n'existe que dans la version à galets de 16x13mm, alors que les Piaggio d'après 1998 sont équipés de galets en 19x15.5mm.
Cependant, il est possible de monter le variateur sans souci. Si tu l'as acheté neuf, une buse est livrée avec le variateur. Celle-ci se monte derrière le variateur pour combler la différence de longueur de canon.

Salutations.
Rouler sans le système de kick ne pose aucun problème, certains scooters sont dépourvus de kick.

Salutations.
Est-ce que par hasard la serrure ressemble à ça?
Kit de verrouillage/réparation pour le top case KXM Grande Retro (zandri.fr)

Salutations.
Avec un variateur Malossi/Polini et un ECU débridé, les 65/70 compteur sont atteignables.
boîtier CDI débridé ECM Polini Piaggio Zip 4T 3V ie E4 / Vespa Sprint 4T 3V iGET E4 | MAXISCOOT
boîtier CDI débridé Malossi Injtronic Piaggio Zip / Vespa Primavera 50cc 4 tps ie | MAXISCOOT
Variateur Polini Hi Speed Piaggio Zip 50cc 4T | MAXISCOOT
Variateur Malossi Multivar 2000 Piaggio Zip / Liberty 4T | MAXISCOOT
Une petite préférence pour l'ECU Polini, on sait modifier la programmation en cas de montage d'un kit.
Pour le choix d'un kit, il n'y a pas 36 possibilités:
Kit cylindre Polini Alu 79 Piaggio Zip 4T | MAXISCOOT
Kit cylindre Naraku V.2 79 Piaggio Zip 4 tps 3V | MAXISCOOT
Kit cylindre Malossi 80cc Piaggio Zip 50 4T (scootfast.net)
 

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Salutations.
De ce que tu dis, je pense que les ressorts d'embrayage sont les responsables.
Je suggère les ressorts Leovince rouges.

Il me semble que ton poids de galets corresponde bien avec ce pot.
Ton ressort de poussée a combien de kilomètres?

Salutations.
Il pourrait s'agir d'oxydation dans le bouton poussoir au guidon ou à l'alimentation du démarreur.
Avant tout, démonte la batterie et mets la charger un peu, juste pour être sûr.