Alain

Salutations. Il est en effet fort probable que le contacteur de béquille ne soit le responsable de cette panne. Un mauvais contact en interne suffit pour empêcher le courant de passer.

Il faut apparemment débrancher une cosse sous le cache du guidon, ce qui retire la limite de vitesse.

Salutations. Il faudrait commencer par voir si les pistons de l'étrier de frein arrière ne sont pas grippés. Le liquide de frein n'aime pas du tout l'humidité. Il est d'ailleurs préconisé de le remplacer tous les 2 ans. Le niveau de liquide dans le maître cylindre doit se faire avec les pistons repoussés dans l'étrier, et il doit être assez proche du maximum.

Non, ça ne passe pas à cause de l'épaisseur de l'admission. La Doppler Box nécessitera certainement une patte pour être montée sur le bloc, mais ce sera bien mieux que le filtre d'origine.

Salutations. Personnellement, je conseillerai de monter la Doppler Box sur ton Booster car elle se met très facilement et offre une bien meilleure aspiration que la boîte à air d'origine. PS: ton Evo, c'est le nouveau en fonte avec la Big Valve intégrée? Si oui, la boîte à air originale ne passera pas.

Salutations. Si tu as monté un joint rond cuivré sur ton cylindre, tu peux également lui mettre ce joint là: Uitlaatpakking Ovaal universeel

Courroie Bando Sym Jet 14 - Pièces Moteur sur La Bécanerie

Il n'ira pas plus vite, il aura juste une meilleure accélération. ela fait deux semaines que je t'ai dit quoi faire, tu ne l'as toujours pas fait?

Ton carburateur est un PHBN? Si oui, c'est tout à fait normal que le gicleur soit aussi gros. Selon le modèle de boîte à air, l'entrée d'air est plus ou moins réduite. Certains modèles peuvent être montés tels quel, d'autres nécessitent impérativement le retrait du manchon.

Non, c'est le primaire. Ce n'est pas vraiment difficile à faire si tu t'y connais un peu. Le variateur Stage6 est difficile à régler, il faut trouver le poids des galets au bon poids et le ressort de poussée de la bonne dureté pour qu'il fonctionne correctement, et il a tendance à faire gueuler le moteur, pas génial pour le rendement...

Ce n'est pas utile, un gicleur de ralenti trop gros n'a d'influence qu'à très faible ouverture du boisseau.

Débride ton filtre, monte un gicleur de 80 avec la vis d'air à un tour et demi et l'aiguille au deuxième cran en partant du bas. Ton entrée d'air est insuffisante pour alimenter correctement ton moteur. Pour le starter auto, il est en position ouverte au repos. Il se ferme avec le passage du courant en provenance du régulateur de tension (le même qui alimente les phares), je ne pense vraiment pas qu'il soit impliqué dans ton souci.

Le retrait de la bride va donner un son plus grave, mais pas plus fort. Pour le réglage de l'aiguille, j'avais constaté que le réglage de base n'était pas bon, il donnait des gros trous à l'accélération et la reprise. Il ne faut pas se fier au réglage du carburateur d'origine, ils n'ont rien à vois.

Pour avoir monté plusieurs fois ce carburateur, il faut mettre le clips sur le second clips en partant du bas, et il est obligatoire de retirer le petit manchon coudé, il limite fortement le débit d'air entrant dans le moteur.

Salutations. Ton carburateur, c'est quel modèle précisément? Ton filtre à air est débridé?

Salutations. La boîte à air neuve, elle est débridée? Je serai curieux de voir le diamètre intérieur du manchon d'entrée d'air... Il est possible que le volume d'air entrant dans le moteur ne soit pas suffisant, il faudrait alors retirer le manchon pour augmenter le débit d'air, et régler le gicleur en conséquence.

Salutations. Le fait que l'essence ne soit pas aspirée du carburateur dans le moteur me fait penser à un problème d'étanchéité du moteur. Le principal responsable de cette avarie est généralement le joint spi de vilebrequin du côté du variateur? Tu dis qu'il est sec, mais est il correctement placé? Il est possible qu'il ne soit pas poussé correctement dans son logement, et donc aucune étanchéité...

Pas du tout, mais j'ai une petite expérience du moteur Yamaha 4t (entretiens et réparations sur des Neo's de la poste), et j'avais pu constater que le variateur en lui-même limitait fortement le rendement du moteur.

Personnellement, je partirai d'abord sur le variateur, je pense qu'il y a un gain non négligeable à prendre rien qu'en le remplaçant. Il n'y a pas de réglage de carburateur à faire, vu que c'est une injection sur ces engins... Pour le pot, il y a ce modèle: Uitlaat Turbokit G-Max zwart Yamaha Aerox, Neo’s 50cc 4 Takt

Salutations. Le frein est mou? Si oui, les plaquettes sont neuves ou usées? Si elles sont en bon état, je te suggère d'utiliser un élastique et de maintenir le levier actionné durant au minimum une nuit, cela fera remonter les éventuelles bulles d'air présentes dans le circuit.

Ton kit est un véritable MHR Team, ou bien c'est un MHR Replica 70? Le variateur Stage6 est une vraie merde à régler, c'est compliqué d'avoir un rendement optimal avec ce variateur. Comme transmission, je suggère celle-ci pour gagner en pointe: Transmission longue Doppler Nitro 13 43 14 dents complète au prix de 59,05 € DOPPLER CG.283937 directement disponible

Salutations. Pour le témoin sur le tableau de bord, ça risque d'être compliqué de le supprimer sans passer par une concession Yamaha... Pour le débridage, j'ai dans mes souvenirs que le remplacement du variateur complet était nécessaire, aucune bride retirable n'étant présente. Le boîtier ECU devrait être aussi remplacé par un modèle débridé, mais il faudrait déjà voir comment il se comporte avec le variateur seul. boîtier CDI Doppler Tune Up MBK NItro / Ovetto 4T dès 2018 | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed Yamaha Aerox 50cc 4T Euro 4 | MAXISCOOT

Non, je parle du poids des galets et de la dureté du ressort de poussée. Sincèrement, acheter le pack Over Range de chez Malossi (ou d'autre marque) n'est pas véritablement nécessaire. Si tu veux une variation qui marche bien sans te ruiner, tu peux prendre ça: Variateur Malossi MHR-TEAM pour Nitro Aerox Booster Bw's avec moteur Minarelli au prix de 104,99 € MALOSSI 5112800 directement Correcteur de couple Nitro, Aerox, Booster, Stunt, Ovetto, Mach G, Neos Top performance Courroie Malossi Speedfight, Ludix, Vivacity, Trekker, Buxy, Kisbee, Elystar, Elyseo, Squab, TKR

Salutations. Avant toute chose, quelle est la configuration de ton Nitro? Peu importe le variateur, ce sont les réglages qui influencent le régime moteur.

Comme je l'ai déjà dit à un gars qui faisait confiance à ChatGPT: Est-ce que ChatGPT roule en deux roues depuis plus de vingt ans? Est-ce qu'il est dans le domaine professionnel depuis 15 ans? Non, ChatGPT n'a pas une chose que j'ai: l'expérience. Pour les galets, un moteur GY6 139 QMB tourne avec un poids de galets entre 5.5 et 6.5, 7g c'est fort lourd...