Alain

Ce n'est pas utile, un gicleur de ralenti trop gros n'a d'influence qu'à très faible ouverture du boisseau.

Débride ton filtre, monte un gicleur de 80 avec la vis d'air à un tour et demi et l'aiguille au deuxième cran en partant du bas. Ton entrée d'air est insuffisante pour alimenter correctement ton moteur. Pour le starter auto, il est en position ouverte au repos. Il se ferme avec le passage du courant en provenance du régulateur de tension (le même qui alimente les phares), je ne pense vraiment pas qu'il soit impliqué dans ton souci.

Le retrait de la bride va donner un son plus grave, mais pas plus fort. Pour le réglage de l'aiguille, j'avais constaté que le réglage de base n'était pas bon, il donnait des gros trous à l'accélération et la reprise. Il ne faut pas se fier au réglage du carburateur d'origine, ils n'ont rien à vois.

Pour avoir monté plusieurs fois ce carburateur, il faut mettre le clips sur le second clips en partant du bas, et il est obligatoire de retirer le petit manchon coudé, il limite fortement le débit d'air entrant dans le moteur.

Salutations. Ton carburateur, c'est quel modèle précisément? Ton filtre à air est débridé?

Salutations. La boîte à air neuve, elle est débridée? Je serai curieux de voir le diamètre intérieur du manchon d'entrée d'air... Il est possible que le volume d'air entrant dans le moteur ne soit pas suffisant, il faudrait alors retirer le manchon pour augmenter le débit d'air, et régler le gicleur en conséquence.

Salutations. Le fait que l'essence ne soit pas aspirée du carburateur dans le moteur me fait penser à un problème d'étanchéité du moteur. Le principal responsable de cette avarie est généralement le joint spi de vilebrequin du côté du variateur? Tu dis qu'il est sec, mais est il correctement placé? Il est possible qu'il ne soit pas poussé correctement dans son logement, et donc aucune étanchéité...

Pas du tout, mais j'ai une petite expérience du moteur Yamaha 4t (entretiens et réparations sur des Neo's de la poste), et j'avais pu constater que le variateur en lui-même limitait fortement le rendement du moteur.

Personnellement, je partirai d'abord sur le variateur, je pense qu'il y a un gain non négligeable à prendre rien qu'en le remplaçant. Il n'y a pas de réglage de carburateur à faire, vu que c'est une injection sur ces engins... Pour le pot, il y a ce modèle: Uitlaat Turbokit G-Max zwart Yamaha Aerox, Neo’s 50cc 4 Takt

Salutations. Le frein est mou? Si oui, les plaquettes sont neuves ou usées? Si elles sont en bon état, je te suggère d'utiliser un élastique et de maintenir le levier actionné durant au minimum une nuit, cela fera remonter les éventuelles bulles d'air présentes dans le circuit.

Ton kit est un véritable MHR Team, ou bien c'est un MHR Replica 70? Le variateur Stage6 est une vraie merde à régler, c'est compliqué d'avoir un rendement optimal avec ce variateur. Comme transmission, je suggère celle-ci pour gagner en pointe: Transmission longue Doppler Nitro 13 43 14 dents complète au prix de 59,05 € DOPPLER CG.283937 directement disponible

Salutations. Pour le témoin sur le tableau de bord, ça risque d'être compliqué de le supprimer sans passer par une concession Yamaha... Pour le débridage, j'ai dans mes souvenirs que le remplacement du variateur complet était nécessaire, aucune bride retirable n'étant présente. Le boîtier ECU devrait être aussi remplacé par un modèle débridé, mais il faudrait déjà voir comment il se comporte avec le variateur seul. boîtier CDI Doppler Tune Up MBK NItro / Ovetto 4T dès 2018 | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed Yamaha Aerox 50cc 4T Euro 4 | MAXISCOOT

Non, je parle du poids des galets et de la dureté du ressort de poussée. Sincèrement, acheter le pack Over Range de chez Malossi (ou d'autre marque) n'est pas véritablement nécessaire. Si tu veux une variation qui marche bien sans te ruiner, tu peux prendre ça: Variateur Malossi MHR-TEAM pour Nitro Aerox Booster Bw's avec moteur Minarelli au prix de 104,99 € MALOSSI 5112800 directement Correcteur de couple Nitro, Aerox, Booster, Stunt, Ovetto, Mach G, Neos Top performance Courroie Malossi Speedfight, Ludix, Vivacity, Trekker, Buxy, Kisbee, Elystar, Elyseo, Squab, TKR

Salutations. Avant toute chose, quelle est la configuration de ton Nitro? Peu importe le variateur, ce sont les réglages qui influencent le régime moteur.

Comme je l'ai déjà dit à un gars qui faisait confiance à ChatGPT: Est-ce que ChatGPT roule en deux roues depuis plus de vingt ans? Est-ce qu'il est dans le domaine professionnel depuis 15 ans? Non, ChatGPT n'a pas une chose que j'ai: l'expérience. Pour les galets, un moteur GY6 139 QMB tourne avec un poids de galets entre 5.5 et 6.5, 7g c'est fort lourd...

Pour l'usure de la courroie, soit c'est de la merde, soit il y a une pièce qui fait qu'elle s'use prématurément (variateur ou correcteur abîmé) Pour les ressorts, tu fais ce que tu veux. Je t'ai donné une piste vers laquelle te tourner, libre à toi de ne pas la suivre...

Courroie trop courte, galets ou ressort de poussée usé, bref c'est un souci de variation...

Bien sûr, fais juste attention à ne pas y aller comme un sauvage...

Variateur Polini Hi-Speed MBK Nitro et Ovetto | MAXISCOOT Les clapets me paraissent un peu trop rigides, mais je me trompe peut être. Pour les butées, tu peux un peu les écarter, mais fait attention...

Le Top Perf 50 apporte quand même un petit gain non négligeable par rapport au cylindre d'origine, je le dis par expérience professionnelle. Le 17.5 apportera un gain minime, mais ce sera de toute façon mieux que le Gurtner d'origine. Si tu veux gagner en perfs, je te suggère de remplacer le variateur. Le Polini Hi-speed est une référence que je conseille régulièrement.

Non, il faut une courroie qui soit de la bonne taille. Une trop courte diminue la plage de fonctionnement du variateur, et une trop longue fait que la courroie ira au maximum du variateur, mais ne descendra pas suffisamment dans le correcteur.

Salutations. C'est un bloc 139QMB ou XS1P37QMA que tu as sur de scooter? Sur les Kymco Agility 12 pouces par exemple, je monte une corroie en 737 ou 738mm au lieu de la 729mm d'origine, celle-ci étant un peu courte et ne remonte pas au maximum du correcteur de couple, ce qui cause des soucis d'accélération au démarrage et en montée. Courroie BANDO Sym Jet Euro X/ Jungle/ Mask 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salut Bubulle. Le SR 50 Motard a une transmission très courte du fait de ses grandes roues, ce n'est guère étonnant qu'il plafonne assez vite. @typh2z Selon mes recherches, la transmission primaire d'origine est en 13/55. J'ai une 14/48 Malossi neuve à proposer à la vente, si cela t'intéresse...

Serait il possible d'avoir une photo du correcteur de couple avec la courroie au repos?

Est ce que la roue fait toujours du bruit une fois que tu as retiré l'ensemble embrayage/correcteur de l'axe? Si oui, c'est probablement les roulements du correcteur de couple qui sont HS. Dans ce cas, je te conseille ce correcteur. Je l'ai et il est franchement bien pour le prix. Correcteur de couple racing scooter Chinois GY6 50 4T 139QMB