Alain

J'ai souvenir que le kit Artek était une vraie galère à régler, apparemment ce kit est mal conçu...

Salutations. Vu que tu as testé plein de réglages et une courroie neuve, je n'ai qu'un conseil à te donner: change de variateur...

SOus la coque arrière droite ou sous la face avant, c'est le plus souvent où il est placé.

Salutations. En débridant le pot, je te suggère de débrider le carburateur (une plaque métallique percée qui se trouve à l'entrée du carburateur) Sur un Stalker full bridé, le gicleur est de 53. En le débridant entièrement, celui-ci devrait tourner aux alentours de 65/70. Il ne devrait pas y avoir d'autres réglages à faire. Si je peux te donner un conseil, change de pot directement. Pot d'échappement Piaggio Zip type origine | MAXISCOOT Plus simple à débrider, pas catalysé, ça ira mieux que le pot original.

Salutations. Avec ces pièces ça fonctionnera, mais ça pourrait aller beaucoup plus fort. Tu as déjà le pot? sinon, prends autre chose comme un Yasuni R qui sera beaucoup plus adapté. Si ton variateur est d'origine, je te suggère de le remplacer, là aussi ça apportera pas mal de perfs.

Nulle part, c'est une mise à l'air de la culasse.

Ah oui, pour la prise je pense qu'on sait l'attraper en retirant simplement la trappe de la batterie.

Avec un tournevis très court, il y a moyen de le faire sans tout démonter.

C'est bon à savoir, dans ce cas: Courroie 680x18 mm 139qmb 10 pouces - pièce scooter 50 (50factory.com)

Salutations. Le starter électrique est très certainement le responsable de ça.

Les deux courroies ont des dimensions réelles différentes de celles annoncées. Tu peux éventuellement tester celle-là: Courroie BANDO Honda/ Peugeot vertical court 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Il n'y a pas que le diagramme d'échappement qu'il faut prendre en compte dans les caractéristiques d'un cylindre. J'ai fait il y a un certain temps une comparaison entre l'Airsal T6 70 et le Malossi MHR Replica 70 pour moteur Peugeot horizontal refroidi par air. L'Airsal avait des diagrammes de 115 et 186°, tandis que le Malossi avait des diagrammes de 122 et 185°. Le Malossi avait, malgré une configuration moins poussée (carburateur de 17.5 au lieu de 21, allumage d'origine au lieu du rotor interne Doppler), une bien meilleure accélération que l'Airsal. Pourquoi? Simplement parce que la différence entre l'admission et l'échappement joue énormément sur le comportement du moteur. En moyenne, celle-ci est de 60° et il vaut mieux ne pas dépasser les 65°, mais les 71° d'écart le l'Airsal font qu'il est moins nerveux.

Le boîtier ECU limite le régime moteur. Il faudra remplacer ça: Corps papillon racing Peugeot Tweet - Sym Symphony - TNT Streetmax 50cc Euro5 directement disponible au prix de 234,95 € Motor (motorkit.com) Cependant, j'ai quelques doutes quant à la compatibilité du boîtier avec un SYM (Motorkit est fort pour ça, dire qu'une pièce est compatible alors que non...) Si jamais tu es intéressé, je peux poser la question directement au représentant du groupe qui distribue cette pièce, c'est un de mes fournisseurs.

Ne cherche pas, la courroie Polini n'est pas plus longue que l'originale (j'en ai mesuré une) Le ressort Carenzi 30% est trop dur, aucune utilité.

Salutations. Serait-il possible d'avoir une vidéo? Si tout est ok dans le carter de variateur, je crains que ce ne soit dans le moteur (vilebrequin, roulements...)

Salutations. C'est simple: pas de bride au pot. Si ej ne dis pas de bêtises, il y aurait moyen d'un peu le débrider, mais il ne ferait pas plus de 50/55km/h.

Salutations. C'est moi qui lui ai conseillé de monter la transmission Malossi 13/35. Même un cylindre d'origine peut tirer cette transmission, la primaire d'origine sur les Ludix One/Trend de première génération était en 12/35 et ça fonctionne très bien. Avec le carburateur et le filtre d'origine non modifié, ça fonctionnera, mais pas de façon optimale. Bien sûr, un carburateur Dell'orto PHVA 17.55 ED et un filtre à air de Speedfight 3/Vivacity 3/Kisbee seraient les bienvenus.

Sur un Agility d'origine, le gicleur est de 70. Avec un pot de détente, le gicleur tourne aux alentours de 76/78. Si le pot pétarade, le souci peut venir de l'allumage, de la bobine haute tension notamment.

Salutations. Avec l'allumage, tu as eu une notice? Il y a une batterie sur ta moto? En sortie d'allumage, il y a deux fils, un blanc et un jaune. Ces ceux fils amènent le courant au régulateur de tension pour l'éclairage et la recharge de la batterie.

Salutations. Les fourches ne sont pas du tous les mêmes, il va falloir en trouver une pour le bon modèle.

Pourquoi être passé sur un gicleur de 90? A moins que tu n'aies pas le filtre original, aucun intérêt.

Salutations. Comme dit plus haut, je te suggère de remettre une boîte à air (origine, Doppler ou Artek) qui peut se fixer sur le moteur. Avec un cornet, le carburateur est suspendu à la pipe d'admission qui finit par craquer.

Salutations. C'est tout à fait ça, c'est le plus facile à faire.

Sur Piaggio, la bobine haute tension et le boîtier cdi sont combinés. Le cdi peut être endommagé de l'intérieur.

Bizarre, car l'Airsal n'est au final qu'un cylindre d'origine en alu, il n'a rien de particulier... Il n'y a que le cylindre qui a été remplacé, rien d'autre? C'est quoi comme pot?