Copernic

L'idéal est de placer un nouveau joint et de remonter la pipe d'échappement, puis d'approcher le serrage de la pipe pour pouvoir monter le silencieux. Quand le silencieux est monté, il faut finir le serrage définitif de la pipe d'échappement. Par la suite le silencieux sera toujours en face des trous. Avec un peu de réflexion néanmoins, si la pipe d'échappement est bien montée, on arrive à replacer le silencieux correctement. Il ne faut surtout pas redesserrer la pipe d'échappement. Bien-sûr il ne faut pas serrer le silencieux sur le collecteur d'échappement avant d'avoir posé les vis de fixation, sinon ce n'est pas en face des trous évidemment.

Moi, j'ai un scooter 125cc et quand je roule à 75/80 km/h la poignée de gaz est au quart à peu près. D'un autre côté, dans cette situation le but n'est plus d'aller plus vite mais plutôt d'éviter les excès de vitesse! LOL

Une clé dynamométrique suffit en général même si c'est trop serré à la clé à choc au garage. Moi, je n'utilise pas néanmoins de bloque-piston et par contre utiliser un tube pour augmenter le bras de levier, c'est un truc que je connais aussi.

Le couple de serrage est d'environ 280 Newton.Mètres pour mon 125cc et l'écrou est facile à dévisser. Il ne faut pas le serrer trop fort et c'est tout. D'un autre côté, la courroie n'est pas à changer trop fréquemment heureusement. Pourquoi vouloir dévisser la poulie? Pour une autre raison?

Les moteurs à injection ne sont pas plus difficiles à réparer que les moteurs à carburateur. Le côté électronique hélas peut générer un mystère insoluble pour celui qui n'en connait pas assez bien le fonctionnement et l'empêcher de trouver la solution qu'il aurait trouvée dans le cas contraire si le moteur avait été un moteur classique.

Quelquefois deux problèmes peuvent créer les mêmes symptômes, et quelquefois très rarement trois problèmes. Une prise d'air au niveau de la durit d'air et le voyant s'allume. Le changement de la durit ( ou une resserrage du collier comme ça m'est arrivé) et le voyant ne s'allume plus quoique dans ce cas le moteur démarre même avec le voyant allumé. Sinon, si le voyant s'allume du fait d'un problème électrique, le nettoyage des cosses de la batterie peut suffire à ce qu'il s'éteigne. Pour ma part, j'ai dû changer d'abord la batterie qui avait flanché complètement et quelques temps plus tard le régulateur de charge qui avait brûlé et qui ne chargeait plus la batterie neuve. Mais le voyant ne s'était pas allumé. Il demeure, quelque soit le véhicule, qu'une mauvaise insertion d'un fusible dans la boîte à fusibles provoque des faux contacts et ainsi le moteur peut s'arrêter et peut redémarrer puis s'arrêter de nouveau etc.

Quand j'avais une mobylette dans les années 70s, il me semble que j'avais eu ce type de problème. Le joint de pipe d'admission ne doit pas fuir. Une seule prise d'air, même la plus minime, et le moteur s'arrête. Le joint de cuve du carburateur doit être aussi en état, bien-sûr.