Aperture

Par contre, je ne suis pas repassé sur le topic hier et entre temps, j’ai changé le carburateur 19 par mon 21 pour voir ce que ça donnait. Le scoot a démarré (peut-être parce qu’il y a un peu plus d’essence) mais cale à haut régime (trop d’essence peut-être ?). Vous pensez toujours aux clapets ? (je me remets au taff dessus à partir de samedi seulement) Quelqu’un a peut-être une explication sur le "pshh" lors du kick ? Merci encore pour votre aide !

Bonjour, J'ai un ami qui possède un nitro que je n'arrive pas à faire démarrer. J'ai testé l'étincelle à la bougie et pas de problème à ce niveau là. Quand je démonte la bougie après avoir kick, celle-ci n'est pas humide et ne sens pas l'essence. Ce que j'ai donc essayé de faire, c'est de mettre de l'essence directement dans le cylindre après avoir démonté la bougie, de remonter la bougie et ensuite de kick. Le scoot donne l'impression qu'il va démarrer (à peine 2-3 explosions) mais ensuite ne démarre pas. Ce que je ne comprends pas, c'est lorsque je kick, il y a (uniquement quand je met de l'essence directement dans le puit) une sorte de "pshhh" (comme lorsque l'on ouvre une boisson gazeuse). Je pensais à sa boîte à clapet qui est peut-être morte car assez vieille. Qu'elles sont donc les symptômes d'une boîte à clapet hs ? Pour la configuration, la voici : - Polini Corsa - carburateur 19 (que je vais changer par un 21 pour voir la réaction) - Pour le reste, sans importance je pense Merci d'avance !

Bonjour, Comme indiqué dans le titre, je cherche quelqu'un pour me monter mes freins à tambours arrière et un pneu arrière. Je recherche quelqu'un sur Paris ou dans les départements voisins. Si vous connaissez quelqu'un qui le fait, vous pouvez le rediriger vers moi. Merci bien.

Up, il ne me faut plus qu'un correcteur de couple (même d'origine) !

Up, toujours à la recherche de un variateur (de préférence un GP, mais un Hi Speed, un Sport pro ou un multivar fera l'affaire) une joue fixe accordée au variateur (Stage6 r/t, mhr GP, Artek) un correcteur de couple d'origine en bonne état une clé pour bloquer la cloche d'embrayage

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Achat de l'allumage mvt DD + embrayage torque control mkII + cloche d'embrayage malossi 200e FDPC. Merci pour la vente, je vous tiens au courant que le colis arrive.

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Si pourquoi pas, mais à combien le fais-tu ? (FDPC)

Ah, j'avais jamais fait attention pour voir si c'était le cas. De toute facon, je démonte mon carter cette semaine pour changer mon ressort de poussé donc je verrais bien ce qu'il en est. Merci encore pour le suivi du post !

Bonjour, Je possède un mach G LC de 2012. Je suis à la recherche de : Un variateur GP (du style artek k2 ou hebo racing) Une joue fixe (Stage6 ou malossi) Un correcteur de couple (le top perf GP, mais plus petit que celui du pack overrange, avec si vous avez des ressorts jaune/rouge malossi) Une cloche d'embrayage ventilé (type Stage6 r/t) Un allumage d'origine ou un allumage à rotor interne avec éclairage Et même une clé pour la cloche d'embrayage Je suis ouvert à tous types de propositions et à des alternatives (de préférences en combo, du style variateur + joue fixe, correcteur + embrayage, etc.). Donner moi vos prix avec FDPC. Merci d'avance ! Cordialement,

J'en ai entendu parler, mais c'est possible que je perde autour de 15 km/h d'un coup ? Après, c'est vrai que si les pentes de la joue fixe, du variateur et des galets sont calcinées, ça doit jouer.

Les courroies que je possède ont max 400-500 bornes donc ça devrait être correcte encore. Je penche plus : Sur une usure des pentes de la joue fix et du variateur ou peut-être un correcteur de couple trop vieu Allumage qui déconne Sinon, ma BAA est toujours d'origine, je devrais peut-être un peu la préparer ?

J'avais déjà changer de régulateur mais sans succès non plus ! Merci encore pour ton aide.

C'est fait !

Bonjour à vous, J'aimerais avoir vos avis concernant un soucis que j'ai rencontré il y a 2-3 mois. Pour faire simple, mon allumage d'origine m'a laché et j'ai acquéri un MVT premium que j'ai installé sur mon scoot dont voici la configuration : - Top rose - Allumage mvt premium - Ressort full rouge - Pot Touring - Galets 4g - carburateur 19 (aiguille W7, Gicleur 85) - Le reste d'origine Le problème étant que depuis que j'ai installé cet allumage, mon scoot qui atteignait 89 km/h compteur GPS n'en atteint plus que 75. De plus, j'atteins facilement cette vitesse et je sens que le moteur gueule dans le vide pour rien. Lorsque j'atteins les 75 km/h, si je tourne à 1/3 de la poignée ou que je sois poignée dans l'angle, il n'y a aucun changement mis à part que le scoot prend plus de tour sans pour autant monter en pointe. Voici quelques symptômes que j'ai pu relever : - A bas régime, le scoot à trop de tour. Si je diminue la vis de ralenti, aucun effet mis à part que le scoot cale. - J'ai pensé à une prise d'air, mais lorsque je bouche le pot, le scoot cale. - A haut régime, poignée dans l'angle, le régime ne me semble pas constant. - Malgré 33 configurations différents sur le branchement de mon allumage MVT, impossible de recharger la batterie. J'ai fait déjà plusieurs test vu que j'ai quelques connaissances en mécanique : - Couleur bougie : Marron chocolat, mais j'ai quand même tester les gicleurs de 80 à 100 sur une W7, une W9 et sur un carburateur 19 et 21 et avec changement de cran de l'aiguille donc bon, j'ai un peu fait le tour du carburateur - Test courroie plus longue et plus alrge avec jeu de rondelles différent : Ca influence mon accélération et ma reprise mais pas du tout ma pointe Il est sûr que les pentes de mon variateur, joue fixe et que mon correcteur sont usés vu qu'ils ont 20 000 bornes, mais pourquoi, alors que j'ai du faire seulement 500 bornes avec l'allumage MVT j'ai eu ce problème qui est apparu en même temps ? Bref, je pense retourner sur un allumage d'origine avec clavette décalée avec le correcteur de couple top perf, variateur artek/mhr et une joue fixe stage6/malossi pour partir sur un semi grande plage sans limer le carter. Cordialement, PS : C'est une configuration urbaine all day, donc pas besoin de pencher sur le problème du pot, je sais que le C16 ou R1200 serait plus homogène pour ma configuration mais je n'ai jamais eu de problème lié au pot.

Je n'ai qu'une seule masse qui part de l'allumage. Elle est branché sur le cache de l'allumage et non sur le cadre, c'est peut-être de là que viens le problème ? Il y a aussi le fait que j'ai du adapté les branchements de l'allumage qui doit jouer : brique de 4 pins sur le faisceau d'origine alors qu'il y en a que 3 sur le qui sort de la brique de l'allumage (il y a deux cables pour un même pin). J'ai donc coupé le câble noir qui était avec le second câble pour le relier à celui du faisceau d'origine.

Cela peut-il réellement affecter le circuit ? J'avais compris qu'il fallait juste que je trouve un 12v contact allumé et ce qui était le plus proche de mon allumage et le plus facilement atteignable était justement celui de la diode de la jauge d'huile. De plus, j'ai tout de même laissé le cdi d'origine branché.

C'est fort probable mais je ne comprends pas pourquoi dans ce cas là, je n'avais jamais eu de soucis électrique lorsque j'avais mon allumage d'origine. Je peux donc en déduire que le problème de cablage se situe sur mon allumage/cdi ? Sinon, question annexe, pourquoi y'a-t-il 2 cables noirs sur le cdi (à cosse) ? Je sais bien que pour un circuit, il faut une masse, mais je n'ai jamais trouvé pourquoi il y en avait deux.

Salut, à combien fais-tu le pack overrange + embrayage Stage6 ?

Salut, vendrais-tu par hasard le radiateur du mach G ?

De retour des vacances, je pense avoir cerné le problème. Je voulais voir si la batterie se déchargeait contact fermé. Pour ce faire, j'ai débranché à chaque fois ma batterie lorsque je n'utilisais pas mon deux roues et celle-ci tient beaucoup plus longtemps (pour l'instant un peu plus de deux semaines avec une utilisation quotidienne). Je pense donc que la décharge de ma batterie vient du fait que celle-ci débite tout le temps, même circuit fermé. Quelqu'un aurait-il une idée d'où cela provient ?

Oui, j'avais complètement oublié de regarder à ce niveau là. Effectivement, ma boîte à air est d'origine et non préparée. Ca doit sûrement venir de là car j'ai vraiment l'impression que le mélange manque d'air. J'ai testé ce matin, en venant au boulot, et je peux vraiment atteindre la maximum de mon régime assez facilement en mettant la poignée à la moitié, voir moins. Depuis que j'ai cet allumage, j'ai également du mal à régler mon ralenti qui sonne soit "trop haut dans les tours", soit je cale car ralenti trop faible et ceux, quelque soit le gicleur et le carburateur que j'utilise. A froid, mon scoot part très rapidement (si je mets la poignée dans l'angle, le scoot lève de lui même, contrairement à chaud ou le scoot broute). Est-ce un symptôme de manque d'air ?

Je ferais les prises de tensions d'ici mercredi quand j'aurais un peu plus de temps libre vu qu'il faut que je démonte le tout. Et pour la carburation, je pensais ça aussi mais de base j'utilisais mon carburateur 19 avec un gicleur 88. Et comme je te l'avais dis, je suis ensuite passé de 88, 90, 92 puis 95 sur le 19 et sur le 21 de 78, 85 à 88 mais sans succès. J'ai plutôt l'impression qu'il me manque de l'air à haut régime.