Aperture

J'étais occupé ce week end avec le boulot, mais j'ai pu tester rapidement la tension à la batterie. Elle est d'environ 13 volts. Est-ce que je peux en déduire quelque chose ? Sinon, aucun rapport avec l'électricité mais depuis que j'ai le MVT Premium, j'ai gagné un peu d'accélération et de reprise mais lorsque j'atteints les hauts régimes, le scoot arrête de prendre des tours (j'ai perdu 5~10 km/h par rapport à l'allumage d'origine). J'atteints même une meilleur pointe à 3/4 de la poignée que poignée dans l'angle. J'ai donc pensé à un problème de réglage variation (j'ai mis 4g au lieu de 3.8g car le rotor est plus léger) et testé un carburateur 19 (gicleur de 88 à 95) et un carburateur 21 (gicleur de 78 à 88) mais aucune différence dans les hauts régime.

J'ai laissé ma batterie en charge pour pouvoir faire les tests ce soir après le boulot. Sinon, en ce qui concerne le câble marron, je l'ai mis au niveau de la sonde car le voyant ne s'allumant qu'après le contact mis, je pensais que cela revenait au même. J'ai déjà changé de régulateur entre la première batterie que j'avais et la neuve que j'ai acheté pour voir s'il y avait une différence, mais ça n'a rien changé au problème Et sinon, concrètement, de quel élément est composé le circuit de charge ? Ou que dois-je vérifier s'il fonctionne correctement (mis à part comme m'avait dit Alain, en testant les tensions alternatives au niveau de l'allumage ? Peut-être aucun rapport, mais depuis que j'ai installé le masque halogène TNT pour Mach G, la fréquence de mes clignotants est beaucoup plus rapide que celle d'origine (presque aussi rapide que lorsqu'on a un clignotant mort). Cela peut-il jouer ou c'est juste un problème à part ? Merci encore pour votre aide, je vous tiens au courant et je prendrais des photos bien distincts des câbles si ça peut paraître plus clair.

Quels sont les tensions à ces fils que je devrais avoir ? Et au niveau du courant, lesquels sont alternatif et continu ? Je te joins une image de mon allumage si cela peut t'aider. Merci encore pour le suivi.

voilà les fils que j'ai de l'allumage : Un Rouge qui va sur celui du CDI MVT Une cosse à la masse Un bloc de 4 fils qui se raccordent directement sur le faisceau électrique d'origine. Dedans il y a : le noir pour la masse, un blanc, un jaune, et un blanc jaune (je ne sais plus lesquelles sont pour les phares dans ces 3 là) Lesquels dois-je tester ? Sinon, j'avais lu plusieurs témoignage disant que cet allumage ne rechargeait pas du tout la batterie, info ou intox ? Merci pour cette réponse rapide en tout cas !

Bonjour, J'ai récemment monté un allumage MVT Premium sur mon Mach G. Depuis, ma batterie se décharge très rapidement (moins d'une semaine en l'utilisant pour un trajet de 10 km aller-retour par jour). J'ai cru comprendre en cherchant un peu sur internet que le MVT Premium ne rechargeait pas la batterie. Dans un premier temps, j'ai rechargé ma batterie en pensant que celle-ci était à plat. Toujours même souci, après une petite semaine, elle était vide. Je me suis donc décidé d'acheter une nouvelle batterie (dans un concessionnaire Yamaha pour être sûr d'avoir le modèle adéquat) mais sans succès. J'en ai conclus que le problème venait d'autre part. J'ai donc tenté ma chance en changeant de régulateur, mais sans effet. Je tiens à préciser que je n'avais jamais eu ce soucis avant de mettre l'allumage MVT, et que je n'utilise pas le démarreur électrique (même s'il est encore fonctionnel) pour démarrer mon scoot. Pour le montage de mon allumage, j'ai raccordé le +12v du CDI (câble marron) sur le câble de la sonde du réservoir d'huile. Voilà un petit résumé des symptômes que j'ai : Lorsque je freine, dû aux feux de freins qui s'allument, le scoot cale car il n'y a plus assez de batterie pour tenir et les feux de freins, et les étincelles à la bougie avec un régime faible Au même moment, le tableau de bord s'éteint (je pense dû aux mêmes raisons ci-dessus) Je souhaiterais donc savoir si quelqu'un à déjà rencontré ce souci avec le MVT Premium ou si une personne s'y connaissant en électricité pourrait me fournir les premiers gestes à avoir pour déceler d'où provient la panne. Merci d'avance pour les gens qui prendront un peu de leur temps pour m'aider !

Up...

Bonjour, J'ai un soucis lors du montage de mon MVT Premium. Quand je le monte, je n'obtiens pas d'étincelle au niveau de la bougie. Voici le montage que j'ai fait. Première pièce jointe : La cosse dans celle du faisceau d'origine Le rouge pour celle du CDI livré avec l'allumage MVT Le noir à la masse Seconde pièce jointe : Le bleu sectionné car c'est la bride Le rouge pour le raccordé à l'allumage L'orange qui est relié au marron (qui doit être sur un +12v si j'ai bien compris) sur la bobine Les 2 noirs sur la masse Si quelqu'un qui a déjà monté un MVT Premium (de préférence sur une base mbk comme le nitro) passe par là et vérifie que mon montage est correcte, je lui en serais reconnaissant. J'ai également regardé le tutoriel fourni par MVT (19-2) mais y'a une partie qui m'a l'air différente et que je ne comprends pas : "Présenter le clip rouge fournie sur le câble marron du CDI d’origine et placer le câble marron du diagramme dans le 2-me emplacement du clip et fermer avec une pince pour mettre en contact les 2 câbles marron." où je ne comprends pas exactement ce qu'ils font avec le CDI et le câble marron d'origine. Voilà, merci d'avance à ceux qui m'aideront. Cordialement, Aperture~ PREM19_2FR.pdf

Bonjour, Comme le titre l'indique, je suis à la recherche de : Un allumage avec le système d'éclairage MVT Premium ou quelque chose qui s'en rapproche avec tous ce qui va avec (bobine, cdi, ect...) Un radiateur de Mach G après 2003, si possible avec les durites (facultatifs) Un arrache-volant pour l'allumage Je suis ouvert à toutes propositions mais je ne fais aucune offre. Si vous avez quelque chose qui peut me servir, postez son état et son prix FDPC. Cordialement, Aperture~

Je ne pense pas qu'il soit adaptable sur le mach G vu qu'il est situé en dessous du scoot, merci tout de même.

Bonjour, Comme l'indique le titre, je suis à la recherche d'un radiateur pour mon Mach G. Je suis ouvert à toutes propositions. Merci d'avance.

Salut, je suis intéressé par le radiateur et les durites qui vont avec. Mp moi le prix FDPC. Merci d'avance.

Bonsoir, Je suis à la recherche d'une personne aux alentours de Paris pour changer de haut moteur. Je possède un Mach G 2012 avec un top rose et un vilebrequin Doppler Endurance. Proposez moi vos tarifs, je suis disponible durant la semaine. Merci d'avance.

C'est bon, j'ai réussi avec une scie à métaux et un tourne vis plat. Merci tout de même à tous ceux qui ont pris le temps de me répondre !

Bonjour, Je suis à la recherche d'un pot touring pour minarelli horizontal. De préférence dans le meilleur état possible. Je suis ouvert à toutes les propositions. Merci d'avance.

Toujours d'actualité. Je recherche toujours quelqu'un sachant & disposant des outils nécessaires pour percer & tarauder. J'ai besoin de mon 2 roues dans moins d'une semaine pour le taff, donc je suis prêt à payer correctement (dans l'ordre du raisonnable, donc pas plus qu'un garagiste), s'il le faut !

Oui, mais je ne dispose pas des connaissances et des outils requis, c'est pour cela que je recherche quelqu'un sachant le faire ;p

Salut, comme dit précédemment, la vis est cassé au ras bord. Je n'ai donc aucun point d'accroche. J'ai déjà tenté en enlevant complètement le pot pour avoir une bonne visibilité.

Elle est cassé à ras bord, mais merci de ton conseil, je l'essayerai un de ces quatre :3

Bonjour, J'ai malheureusement eu un problème sur mon scooter assez simple mais pénible à la fois. Une des vis qui maintient le pot au niveau du cylindre à cassé et je cherche quelqu'un sachant comment procéder pour l'enlever. Cordialement.

Je suis passé en ressort de poussé rouge. Le trou au départ après l'accélération à diminuer. J'ai fait ensuite plusieurs test avec des poids différents en restant en full rouge, de 4.8, 4.3 à 3.7g. Plus je diminue les poids des galets, plus le trou d'accélération devenait de plus en plus faible mais plus mon scoot gueule aussi. - Dois-je passé sur des embrayages plus durs (bleus)? Mais ça me paraît beaucoup pour ma configuration - Ça changerait quelques choses si je repassais en full jaune ? - Ma carburation doit aussi être mal réglé, est-ce que cela joue sur l'accélération ? - Ma courroie est aussi un peu plus large que celle d'origine, est-ce que cela a un impact ? Merci d'avance.

Salut, J'avais déjà essayé en full rouge + galets 5.5g et le scoot avait autant de mal à monter dans les tours.

Up, toujours d'actualité. Je cherche toujours quelqu'un qui s'y connaît bien en réglage variation pour mon scooter à paris ou dans ses banlieues proches.

Salut, je t'avais parlé de mon mach G en MP. Tiens moi au courant si tu es intéressé pour m'aider. Merci d'avance.

J'avais l'embrayage en jaune avant mais le scoot avait un démarrage un peu lent. Depuis que je suis passé en rouge, j'ai l'impression qu'il accroche mieux. Dois-je quand même repassé sur du jaune ?