WeedMaax

Bonjour, Je poste ce message comme "retour d'expérience", ça pourrait aider des gens dans le même cas et en intéresser d'autres. Comme dit précédemment, il ne restait plus qu'un seul goujon à enlever (celui près du pot d'échappement coté filtre à air) et j'ai décidé d'appeler un ami plus expérimenté à la rescousse qui m'a dit qu'il fallait percer, tarauder et placer un helicoil (filet rapporté) car le précédent perçage avait écrasé le goujon et totalement foiré le pas de vis. Voici ce qu'il s'est passé ensuite: J'ai acheté un kit helicoil (comprenant plusieurs filets rapportés ainsi qu'une mèche et un taraud). Je doute que se soit normal, mais la mèche faisait 6.3 et le taraud 6. On s'en est rendu compte après le perçage (évidemment ). La mèche étant plus grande, le taraud flottait dans le trou et donc, impossible de refaire un filet ... Le filet rapporté passait dans le trou au dixième de millimètre, il tenait à peine dans le trou. Au point où on en était, on a collé le filet rapporté dans le trou avec de la colle industrielle Brison (pour métal, bois, plastique). Hé bien figurez-vous que ça colle étonnamment bien ! Mais ce serait trop beau si l'histoire s’arrêtait là ... Le goujon n'est pas parfaitement aligné avec les 3 autres (tout juste 1mm de différence). Du coup on a dû forcer un peu pour mettre le cylindre mais c'est passé ! Alors ce n'est pas encore totalement fini ... Le scooter roule mais le problème est loin d'être réglé puisqu'à présent j'ai une prise d'air au niveau de la culasse. Est-elle déformée suite au serrage qui a entrainé la casse des goujons au départ ? Est-ce le joint de culasse qui n'est pas parfaitement étanche (car il est légèrement déformé du fait que les 4 goujons ne sont pas alignés) ? J'ai resserré un peu plus la culasse, la prise d'air est moins forte et le scooter peut enfin dépasser les 40 et démarre plus facilement (logique). Seulement, je ne peux pas la serrer plus fort, au risque de casser encore des goujons ou déboîter celui avec le filet rapporté collé. Autre chose assez particulière et pour laquelle j'ignore encore la raison: lorsque je met un coup d'accélérateur franc, je constate une projection d'huile (ou de mélange huile-essence) sur la roue arrière (la projection est alignée avec la pompe à huile), uniquement le coté droit de la roue. J'ai remarqué que la projection se faisait aussi sur le plancher ... Du coup, est-ce la pompe à huile qui est défectueuse (ou un problème de tuyau car il ne serre pas à la pompe) ? Ou est-ce que ces projections viennent de l'écart entre la culasse et le cylindre ? Bref, pas mal de questions, pas mal de petits trucs à chipoter pour qu'il tourne parfaitement mais quoi qu'il en soit, je pense que je vais devoir changer de bloc moteur complètement si je veux régler définitivement les ennuis de ce moteur. Je suis censé recevoir une culasse à prêter cet après midi afin de tester et d'en savoir plus sur la prise d'air ... Notez que malgré cette prise d'air, le scooter est capable d'atteindre les 60 km/h sans trop de difficultés, au delà de ça, si je continue d’accélérer, c'est la panne. voilà, ça a été très intéressant pour moi, j'ai appris beaucoup de choses sur la compression au travers de cette expérience et actuellement, j'en apprends tout autant sur les réglages et les prises d'air (lol). Merci à vous pour vos réponses, désolé si mon message est un peu trop long mais c'est une conclusion définitive à ce sujet. Bon week-end à tous.

Je vais avoir une meilleure perceuse et un foret adapté demain soir .. 2 solutions: - soit je perce et j'utilise l'extracteur de vis - soit je perce des trous de diamètre de plus en plus gros pour désintégrer complètement le goujon (en espérant ne pas devoir tarauder par après) Je préfère de loin la première solution mais j'ai un doute sur la qualité des extracteurs que j'ai acheté lol on verra .. en tout cas je serais bien content quand se sera fini et cette fois je sers la culasse avec 2 doigts sur la clé, pas besoin de forcer .. j'ai bien retenu la leçon

Je vous explique: quand j'essaie de percer j'ai la mèche qui s'enfonce dans la perceuse, jusqu’au tant qu'elle soit bloquée (alors là il y a plus que 4mm de la mèche qui dépasse). J'ai déjà essayé de faire un petit trou avec un pointeau, histoire que la mèche reste en place, mais faut taper comme un malade et j'ai pas envie de n*quer le filet à l'intérieur ... En fait, j'ai l'impression que le goujon est dur ... mais genre le plus dur matériaux au monde, j'ai trop l'impression que la perceuse est pas assez puissante .. (500w électrique, une sous marque) Pourtant, avec la scie à métaux ça coupait comme dans du beurre, mais impossible à la perceuse >.<

lol, j'ai réussi à enlever celui de gauche, un coup de scie à métaux et un tournevis plat, il est sortit tout seul. Celui de droite (sur la photo) est toujours coincé, lui n'a pas voulu sortir, il était trop court pour faire une entaille correct .. du coup maintenant il est totalement à ras du bloc moteur :-| Je vais voir si je peux avoir une meilleure perceuse pour ensuite utiliser l'extracteur de vis pour le dernier récalcitrant .. ps: ils ne sont pas rouillés et j'ai déjà essayé le dégrippant .. on verra avec une meilleure perceuse et l'extracteur de vis ...

la pince étaux elle se tord x)

Je chauffe avec quoi, mon briquet ? :-| J'ai pas de chalumeau ... je vais galérer à mort, je sais que c'est possible de les enlever mais ça va pas être simple du tout Je pense que je vais d'abord essayer de faire une entaille pour passer un tournevis plat ..

J'y ai pensé mais va falloir trouver un poste à souder maintenant ..

Le problème c'est que j'arrive pas à percer dans le goujon sinon je pourrais utiliser l'extracteur

Je sais pas si je dois m'estimer chanceux de ne pas les avoir cassé à l'intérieur ou malchanceux de les avoir cassé à ras du bloc moteur .. C'est impossible de percer un trou dans les goujons, c'est trop dur, trop abîmé, pas moyen de faire ça proprement, j'ai déjà donné suffisamment de coup sur le bloc moteur comme ça avec cette foutue perceuse. J'ai de la place pour visser un écrou et c'est vraiment limite, donc écrou contre écrou c'est mort .. Percer un trou pour passer l'extracteur de vis c'est mort aussi .. je me dis que c'est ma perceuse qui ne vaut rien qui est pas capable de percer ce type de matériaux .. Bref .. je sais plus quoi faire pour les sortir sans abîmer le filet à l'intérieur ..

Désolé d'interrompre votre discussion mais est-ce que de l'huile de transmission pour voiture est bonne aussi pour scooter ?

Je vais déjà commencer par enlever le cylindre pour voir jusqu'où le goujon est cassé ..

Au moins je retiens la leçon pour la prochaine fois, pas besoin de serrer comme "un gros cochon" lol On peut voir que le goujon est cassé au niveau du filet .. je présume que le reste du goujon est coincé dans le trou où il est censé se visser .. Une astuce pour l'enlever ? Merci de vos réponses et désolé pour mon incompétence qui doit faire mal à votre cœur de professionnel

tellement dégouté ... et pour réparer ça ? .. ça va être galère non ?

Bonsoir, Je suis en train de monter un nouveau cylindre piston sur mon scooter .. viens l'étape de serrer la culasse .. et comme vous voyez dans le titre, j'ai cassé 2 vis sur les 4 qui tiennent le cylindre et la culasse (2 côté échappement) ..... Bon je sais, je suis presque certain que c'est une grosse c*nnerie .. mais faut croire que j'ai sous estimé ma force. Je me demandais si je pouvais quand même démarrer le scooter ? .. La culasse ne bouge pas d'un poil même du côté où les 2 vis sont cassées .. Quels sont les risques si je démarre le scooter ? probablement une perte de puissance mais est-ce qu'il y a un risque qu'une autre pièce se casse ? Quelques photos ..

Faut-il encore savoir les lire .. lol j'en ai trouvé mais je comprends rien du tout de toute façon une fois l'alarme c'est bon, je me pose juste la question pour le fil vert sur le sucre du phare avant .. Bahh, on verra, si les phares fonctionnent sans le fil vert et ben on le laissera comme ça !

Je ne le savais pas jusqu'à ce qu'on me le dise .. c'est pour ça que j'ai dis: "vous allez sûrement trouver ma question stupide" Probablement ce que je vais faire, simple et ça devrait faire l'affaire

J'ai déjà vidangé le réservoir d'huile moteur mais je pensais qu'il y avait un endroit où "l'huile usagée était stockée". Ca m'arrange du coup donc le bouchon est bien celui de l'huile de transmission. C'est parfait Merci Je vais vérifier pour le câble de frein, mais il a tendance aussi à pendouiller en dessous du plancher, en gros, il est pas accroché sur le châssis, je regarderais à ça demain.

Ben en fait, j'ai remarqué que le bordel qu'il y a dans le câblage c'est l'alarme la responsable. Une fois l'alarme enlevée, tout est propre et bien gainé. Merci, alors je vais l'enlever sans hésiter et laisser les 3 autres boîtiers, dans le doute, pas prendre de risque. Il me manque plus qu'une réponse pour le phare avant (deuxième photo)

Soulagé de cette réponse, je ne vais pas devoir la changer donc Mais il n'a pas roulé depuis tout ce temps, et elle était propre avant étant donné que j'ai vu de la rouille, j'ai eu peur pour elle probablement la bougie .. c'est difficile sans clé à bougie x) le joint de culasse c'est possible aussi et qu'elle soit mal serrée .. j'en doute mais ça reste possible. Elle n'est pas plane ? A moins qu'elle se soit déformée toute seule sous l'effet du froid (en hiver) ça m'étonnerait fortement que ce soit ça .. Je nettoie à l'essence, en général ça marche bien, suffit d'ajouter un peu d'huile de coude

(re)Bonjour. Avant tout il faut savoir qu'on m'a toujours dit que j'avais un câblage m*rdique: des boîtiers inutiles ou inconnus, des câbles partout dont certains ne sont pas reliés .. bref. Je suis en train de "restaurer" un peu mon vieux scooter mbk spirit et du coup je me suis dit que c'était l'occasion d'arranger un peu le câblage, mais seulement, la partie électrique du scooter n'est pas une chose facile quand on y connait rien D'abord une question simple concernant le phare avant: est-ce normal que le câble ne soit pas relié au "sucre" ? (sucre relié aux deux halogènes du phare) Dans mes souvenirs, les phares ont toujours fonctionné .. d'un autre côté, ça me semble bizarre qu'un fil ne soit pas relié. Ensuite, ma prochaine question concerne une alarme qui a été installée par l'ancien propriétaire. Elle n'a jamais fonctionné, je n'en ai aucune utilité, j'aimerais donc l'enlever histoire aussi de rendre le câblage plus clair. Ci-dessous, des photos de l'alarme: le boîtier rectangulaire c'est le principal, c'est de là que sorte tous les câbles concernant l'alarme. Un câble noir est relié à la batterie sur la borne négative. Je pense qu'il y avait un câble rouge relié à la borne positive mais on dirait qu'il a brûlé .. il n'était pas relié mais se trouvait juste à côté, ça pourrait expliquer pourquoi l'alarme ne fonctionnait pas .. Et pour finir, 2 câbles jaunes (3eme photo ci dessous) qui sont reliés aux clignotant arrière (chaque fil sur un clignotant différent). Il y aussi une petite boîte ronde, qui doit probablement être le truc qui sonne quand l'alarme se déclenche (ça m'étonnerait mais quoi qu'il en soit, c'est relié à l'alarme). Il n'y a rien d'autres qui relie l'alarme et le scooter, la majorité des fils sortant de l'alarme ne sont pas branché. Question: est-ce que je peux démonter l'alarme et tout débrancher sans risque ? Logiquement oui, mais j'y connais rien du tout, donc .. vaut mieux demander avant ! Pour finir, j'ai remarqué 3 "boîtiers" et j'ai aucune idée à quoi ils peuvent servir. Les deux premiers se trouvent près du réservoir et le dernier dans la face avant du scoot. Au hasard je dirais que celui avec l'inscription "guilera" est un relais électrique et donc, nécessaire pour le scoot. Aucune idée concernant le deuxième et je pense que le dernier provient d'un compteur numérique mais aucune certitude là dessus. Question: Pourriez-vous me dire ce que c'est et s'ils sont importants ou non ? Merci d'avance et désolé encore une fois si je donne un peu trop d'explication .. vaut mieux trop que pas assez

Bon j'ai pas pu attendre, j'ai commencé une partie du démontage et du nettoyage .. J'en profite pour poster quelques photos. Photo 1: Coup d’œil à la courroie qui d'après moi, est encore en bon état. Elle n'est pas neuve c'est sûr mais je pense qu'elle est encore capable de tenir largement 1000km. Aucune déchirure et seulement un peu d'usure niveau des "dents" (ou cran je sais pas comment on appelle ça). Photo 2 et 3: Ensuite, j'ai démonté rapidement les clapets pour les vérifier aussi. Résultat: nickel On dirait presque des nouveaux, pas cassé ni fissuré et ils s'ouvrent encore. Seulement un peu de crasse et un des trous pour passer la vis est cassé mais c'est pas très grave ! Photo 4 et 5: Bon maintenant on va passer au pire .. La culasse a prit cher et je ne m'y attendais pas du tout. A vrai dire, j'ai du mal à comprendre pourquoi elle est dans cet état là ... Pensez-vous qu'il est indispensable de la changer ou alors elle fera encore bien son taff ? Photo 6: J'ai toujours eu une perte au niveau du pot (la connexion entre le pot et le cylindre), logiquement ça viendrait du joint sauf qu'il a déjà été changé et ça n'a jamais réglé le problème .. Du coup, ben c'est très loin d'être propre à cet endroit là .. Photo 7: J'ai la vis qui tient le kick qui avait sa tête cassée. Du coup, j'ai galéré comme pas possible pour la sortir car je n'ai pas d’extracteur de vis et c'était la première fois que ça m'arrivait. Une perceuse et un tournevis plat m'ont suffit à la sortir ça m'aura prit une heure quand même juste pour ça lol Photo 8 et 9: Et pour le plaisir, une petite photo d'une vue générale du scoot, en partie démonté et une autre pour vous montrer la couche de poussière Prochaine étape: démontage et remplacement du cylindre-piston + nettoyage carburateur, ensuite on remonte tout et se sera le moment fatidique du test (sauf si je dois changer la culasse ) Merci à celui qui répondra à ma question concernant la culasse

Bonjour, Ma question va sûrement vous paraître stupide mais bon .. je voulais faire une vidange d'huile MOTEUR sur mon mbk spirit. Le problème c'est que je ne vois qu'un seul bouchon et qu'a priori ce serait pour vidanger l'huile de transmission. Le "bouchon" se trouve sous le carter .. c'est donc bien pour vidanger l'huile de transmission ? Et dans ce cas là, on ne peut pas vidanger l'huile moteur sur ce type de scooter ? Dans le cas contraire, où se trouverait alors le bouchon concernant l'huile moteur ? Ca me semble bizarre mais c'est peut-être normal .. par la même occasion, j'ai remarqué que le câble du frein arrière était à moins d'1cm (genre à 5mm) de la roue, il a même frotté la roue car la gaine en caoutchouc est légèrement usée à cause du frottement. Je suppose que ça ce n'est pas normal par contre, donc, comment solutionner ce problème ? .. J'ai pas trouvé de catégorie "entretien" sur le forum, désolé si je poste dans la mauvaise section et merci d'avance pour vos réponses.

Il est dans mon garage comme je l'ai dit, recouvert d'un drap, il a seulement prit beaucoup de poussière et de toile d'araignée mais 0 humidité, il fait très sec dans le garage et ça toute l'année. Ce que tu me conseil est pour un scooter qui a trainé dans un endroit humide et abîmé par cette humidité. C'est tout le contraire du miens qui a trainé dans un endroit sec et poussiéreux. J'irais même jusqu'à dire que la calamine qui se trouve autour du moteur (oui il est vraiment sale ..) l'a protégé du faible niveau d'humidité qu'il pourrait y avoir. Un grand nettoyage et une vérification des pièces que t'as citée sera faite pendant le démontage, ça ne coûte rien de vérifier la courroie et si vraiment elle est trop usée, je la changerait. Les clapets je pense qu'ils avaient déjà été changé après le premier serrage .. du coup, je pense qu'ils sont encore en bon état. Merci a toi aussi pour cette réponse, plus claire, jeff lee, très utile aussi !

J'ai encore le filtre à air d'origine quelque part dans le garage, je vais très probablement le remonter en même temps si comme tu le dis, ça aiderait pour les réglages .. tant pis pour l'esthétique, c'est pas dans mes priorités. J'ai un cylindre-piston (avec segments et axe de piston) d'origine neuf, encore emballé donc pas de soucis là dessus, je vais vérifier l'état tout ce que je peux atteindre dans le haut moteur et bien tout nettoyer Par contre pour la cage à aiguille je verrais par rapport à l'état .. Le scooter n'a pas roulé énormément avant de serrer, à vrai dire, je l'ai acheté d'occasion il y a plusieurs années et j'ai fais à peine 700km avec et quand il a serré la deuxième fois, je l'ai laissé tomber. Quoi qu'il en soit, ça reste très intéressant pour moi de savoir quelle pièce je dois vérifier, ta réponse m'a été très utile, je te remercie tomMpower Je reviendrais vers vous probablement lors du démontage, pour le moment, c'est assez difficile avec des infos sur le scoot peu précise.. J'aurais déjà plus de connaissance sur l'état de la mécanique ce lundi ou mardi ! Merci encore à tous, je ne regrette pas de m'être inscrit ici

Est-ce vraiment nécessaire de changer l'huile de transmission aussi ? Un nouveau cornet et un jeu de clapet, une courroie, un anti parasite ? o.0 Doucement, doucement, je ne veux pas le remettre à neuf. Je veux juste qu'il démarre dans un premier temps. Je n'ai pas l'intention de rouler quotidiennement avec, je n'ai pas l'intention non plus (pour le moment) d'en faire une machine de circuit. Je veux qu'il démarre et si je dois galérer un petit peu plus pour économiser quelques euros ça me dérange pas, le résultat final sera le même. A propos des réglages, je dois d'abord pouvoir le faire démarrer pour ensuite le régler ... mais bon je pense avoir trouvé un pré-réglagle (qui suffira simplement à le faire démarrer), mais il est clair que je ne ferai pas 100m sans avoir réglé le carburateur. Je m'y met à partir de la semaine prochaine, en attendant la fin des fêtes et j'en profite pour me renseigner à l'avance !