DJOKERX

oupagangnamstyle

failll

Mon VDD aussi

2

tantouze va !

Moi aussi :ninja:

regarde quand même ;) C'est quoi l'idée de la couleur de la bougie ??? C'est simple c'est en rapport à ton réglage de carburateur si tu change pas ton gicleur il risque d'être trop petit et le culot de ta bougie deviendras blanche et si tu met un gicleur trop gros son culot deviendras noire . En revanche si sa couleur et marron / rouge brique c'est que le gicleur est le bon . Gicleur trop petit = gros risque de serrage, trou à l'accélération et mauvaise perf Gicleur trop gros = aucun risque pour le moteur mais il broutera sûrement et aura de mauvaise performance aussi Et si tu ne règle pas ta transmission ton scooter ne marchera jamais bien non plus

Normalement tu dois passer devant un juge ça peut prendre du temps et pour tes points ça peut être long renseigne toi auprès de ta préfecture ou sous préfecture

entre 80-90 au compteur je pense

tu vas passer devant un juge et il déterminera le temps que ton permis sera suspendu et il sera suspendu à partir du jour de ton jugement si tu était présent évidement ce que tu a tout intérêt à y aller si non tu vas perdre du temps

tu vas même pas partir au démarrage la ... Pour ton ressort de poussé remet celui d'origine ;) et pour les galet met du 6.5 environs et change tes ressort d'embrayage et met des plus dur ;)

Donc si je comprend tu veux un chapitre de la bible du scooter et de sa variation ? ^^ Principe Le variateur est l'organe qui s'occupe du changement de rapport de réduction de la transmission lors de l'accélération. C'est en quelque sorte une boîte de vitesse automatique, fonctionnant sur le principe de la force centrifuge. Si sur la plupart des mobylettes le variateur était seul, sur scooter son fonctionnement est couplé avec le correcteur de couple pour plus d'efficacité (double variation). Le correcteur de couple (variateur arrière) fonctionne de manière inverse au variateur avant, par pression du ressort. Enfin ce système est complété par un embrayage, fonctionnant lui aussi sur le principe de la force centrifuge, permettant par adhérence sur la cloche d'embrayage, de connecter le moteur à la roue. Au ralenti : Lorsque la machine est au ralenti, la courroie se trouve en position basse sur le variateur et se trouve en position haute sur le correcteur. C'est la position de départ, comme sur un vélo pour un démarrage, avec petit plateau grande vitesse. L'embrayage est déconnecté de la cloche, le moteur tourne dans le vide. Au démarrage : A l'accélération, les mâchoires d'embrayages s'écartent par la force centrifuge, retenues par les ressorts d'embrayage. Plus ces derniers sont durs plus ils retiendront les mâchoires longtemps. Au bout d'un moment, les mâchoires finissent par accrocher la cloche d'embrayage, ce qui a pour conséquence de connecter le moteur à la roue arrière. Par conséquent le comportement du scoot au démarrage dépend de la dureté des ressorts d'embrayage: -plus les ressorts sont mous plus la connexion aura lieu tôt, c'est à dire à bas régimes. -plus les ressorts sont durs plus la connexion aura lieu tard, c'est à dire à régimes élevés. Pour un démarrage optimal il convient que les ressorts accrochent au moment où la pente de puissance du moteur est la plus raide, afin d'éviter une connexion en sous-régime (sensation d'un trou) ou en sur-régime (le moteur gueule dans le vide), ce qui entrainera un mauvais départ. A l'accélération : Une fois l'embrayage connecté, c'est le variateur qui entre en jeu. Plus le régime moteur sera élevé, plus la force centrifuge entraînera les galets positionnés dans le variateur vers l'extérieur. Pour avoir de la place, ces derniers vont déplacer le variateur, qui va se rapprocher de la poulie ventilée. Ainsi, ce phénomène va avoir pour conséquence de faire monter la courroie sur la plage du variateur, changeant ainsi de rapport de transmission. La courroie n'étant pas extensible, elle va donc à l'inverse descendre au niveau du correcteur. Comme sur un vélo, plateau du milieu et vitesse intermédiaire, le scoot ira de plus en plus vite. Par conséquent, ce sont le poids des galets qui définissent la rapidité du changement de rapport: -Plus les galets sont lourds plus la transmission s'allongera rapidement. -Plus les galets sont légers plus la transmission restera courte longtemps. Pour une accélération optimale il convient de monter des galets de poids adaptés, évitant ainsi que le moteur peine à tirer le scoot (galets trop lourds) ou au contraire que le moteur gueule dans le vide (galets trop légers). En pointe : Là, au niveau du variateur, les galets et la courroie sont au plus haut, tandis qu'au niveau du correcteur la courroie est au plus bas, comme sur un vélo, grand plateau petite vitesse. Si vous regardez la plage de votre variateur, vous aurez une trace sur la bordure, qui correspond à l'endroit où la courroie est montée au maximum. -Plus cette trace est haute sur votre variateur plus vous aurez une pointe correcte. -Moins cette trace est haute sur votre variateur moins vous aurez une pointe correcte. A noter que contrairement aux idées reçues, des galets trop lourds ne font pas gagner de la pointe, bien au contraire, le moteur ne sera plus capable de tirer votre scoot (essayez avec des galets de 20gr vous verrez!!). L'important est que le variateur soit bien réglé! En reprise : En reprise c'est le correcteur qui va rentrer en action. Le ressort positionné sur le coté du correcteur est là pour s'opposer aux galets. Or quand on relâche l'accélérateur, le moteur n'étant plus dans les tours, il y a moins de force centrifuge, donc les galets n'exercent quasiment plus aucune action sur la courroie. Ainsi le ressort de poussée peut faire pression sur le correcteur, faisant ainsi remonter la courroie sur ce dernier et de ce fait, faisant redescendre la courroie sur le variateur. Le rapport de transmission se raccourcit, comme sur une moto si l'on rétrogradait, permettant ainsi une reprise optimale à la remise des gaz. Par conséquent, c'est la dureté du ressort de poussée qui assure la qualité de la reprise: -Plus le ressort est dur, plus il permettra un rétrogradage efficace. -Plus le ressort est mou, moins le rétrogradage sera important. Pour une reprise optimale il convient de monter un ressort de poussée adapté, évitant ainsi au moteur de rester dans une variation longue à la coupure des gaz et donc de peiner à la reprise (ressort trop mou) mais aussi d'éviter que le ressort ne s'oppose trop aux galets et donc entre autres de réduire la pointe (ressort trop dur). ==> http://www.club-scootergt.com/atelie...variateur.html Voici un beau copié collé

Alléger ;) et mettre des ressorts d'embrayage plus dur

Plus D'accélération + de reprise + de pointe . Oui les 80 réels sont faisables si le scooter est réglé correctement

Avec le gicleur de 60 il n'y aura pas de problème mais fait le car si tu ne le fait pas tu risque de serrer ton moteur

Les ressort d'embrayage livré avec le pot son bon ;) mais le ressort de poussé comme je t'ai dit tu laisse celui d'origine en suite si ton scoot galère dans les monté ou en reprise tu met des galet un peu plus léger ;) MAIS le plus important c'est de changer ton gicleur en 1er !

Change ton gicleur déjà ;) et ensuite pour les ressort celui de poussé c'est à dire le gros tu le laisse d'origine et pour les ressort d'embrayage tu ne doit mettre des plus dur du style jaune malossi rouge doppler c'est nickel

ça doit être un 12 d'origine met un gicleur de 60 ou un 72 mais tu enlève le manchon de la boîte à air qui par sous la selle seulement si tu met un 72

Change tes ressort d'embrayage et mes en des plus dur déjà ;)

T'es bon pour purger

??? tu fais des messages plutôt chelou toi

Tien j'ai croisé celui la moi tout à l'heure mais j'ai pas eu le temps de le prendre en photo j'étais au volant ^^

Plus ou moins il arrive parfois de devoir forcer un peu s'il y a besoin d'une petite découpe tu la fait proprement et basta ( si non sa fondra un peu )

Ouais c'est sur rolololo comme tu fail il il y a rien

No fail je m'appel pas marvin à faire ce genre de connerie qui fait chier ^^