Spirit Sama

Je viens donner des nouvelles, j'ai tout démonté, le join spi neuf polini coté variateur était mort ? Il y avait du gras et de l huile de partout dedans... J'ai recommandé une autre marque et je vais essayé, l'aiguille du carburateur est sur le réglage d'origine également. Là j'ai encore quelques travaux pour tout bien refaire et après je testerais.

Ok merci du conseil

j'ai cet allumage ou est le joint en question ? http://www.rrd-préparation.com/253/allumage-mvt-premium-rotor-interne-eclairage-minarelli-vertical-horizontal-booster-bws-nitro-aerox.jpg

oué j'ai ce joint et je l'ai mis neuf aussi

@dada J'ai un allumage MVT millénium, c'est pareil ?

OK merci c'est super ! Je vous tiens au courant

Bonjour, Merci de bien recentrer mon problème, le sujet n'est pas le diamètre de mon carburateur mais pourquoi un trou "beuuuu" quand j'ouvre les gaz à fond Merci de bien lire mon post et non pas les commentaires qui ferait diverger sur autre chose Merci d'avance

Bonjour, Merci pour vos réponse @nino, @jeff, @fred Quel est le rôle de l'aiguille ? Que fait le carburateur si on monte ou descend l'aiguille ? J'ai toujours roulé avec ce carburateur et ce même réglage, en MHR Racing alu et Polino Corsa fonte sans soucie @skoozy Le gicleur je l'avais testé au cas par cas, là j'ai un 100 et quelques je me souviens plus de tête Et à mon avis si il serait beaucoup trop gros il brouterais à l'accélération non ?

Bonjour à toutes et à tous ! Là j'en ai raz le bol, j'ai jamais eu autant de panne et de problème de ma vie sur un scooter où j'ai tout changé / remis à neuf ! Et pourtant, je pense que mon scooter n'est pas mal lotie depuis tout ce que j'ai fait depuis de début du remontage. Voilà ce qui se passe : J’accélère à fond des gaz le scooter à un trou fait "beeeuuuuuuhh" et va pour caler. Dès que je lâche, le scooter reviens à la normale Voici ma configuration : Spirit avant 2004 Kit polini corsa 70cc neuf < de 500km pas rodé Joints partout, tout neuf de la tête au pied Embase / spi / culasse / admission / etc carburateur mikuni TM24 Cornet malossi Bougie froide Allumage MVT boîte à clapet malossi Bougie marron / noir Pot yasuni R Il démarre au quart de tour à froid / chaud Il tiens parfaitement le ralenti sans changement de régime donc pas de prise d'air Quand j ouvre les gaz il accélère comme une guepe Il retombe au ralenti niquel J'ai fais : Contrôle prise d'air admission Contrôle serrage admission + culasse Contrôle compression du moteur Nettoyage carburateur + gicleur Nettoyage dépression + durites Vidange intégrale du réservoir + nettoyage Le seul hic, c'est que j'ai remarqué du gras niveau carter d'allumage, j'ai contrôlé le joint spi il est bien posé Et les joint spi sont neuf aussi ! j'ai mis du polini pour pas être emmerdé ! Voilà donc pour moi dès que j'ouvre à fond, il broute pas comme ci il manquait de l'essence Alors je n'y comprend plus rien, j'ai tout changé et remis à neuf pour pas être emmerdé Merci de votre aide, je pense que vous avez des meilleurs idées que moi, vous avez plus l'habitude

Bonjour, Donc j'ai regardé la pompe à huile et ça vient bien d'elle ! Elle doit avoir un défaut ou c'est un marque de merde et c'est de la daube d'office. Tout est serrer, bien monté etc, elle pisse l'huile lorsque le moteur prend des tours. Faut que j'en trouve une d'origine ou moins c'est du fiable et je serais pas emmerdé...

@natsu : OK je vais revérifier. @lapin : La plaque est vissé d'origine avec le joint je suppose, je ne l'ai pas changé. J'ai laissé la plaque jaune.

@natsu : Oui je sais mais c'était la moins chère et disponible, puis réglable en débit. @lapin : tu veux parler du joint spy derrière la platine ? Oui elle est bien monté.

Bonjour à toutes et à tous. J'ai refait entièrement le moteur de mon scooter afin de repartir propre et sain avec tout le haut moteur neuf et bas moteur démonté, nettoyé et remonté niquel. Avec joints spy polini neufs (variateur et allumage). Pompe à huile TNT neuve. Etc. Mais là j'ai un problème, ça pisse de l'huile... coté allumage. J'ai vérifié le joint spy derrière l'allumage, il est neuf 0 km et bien monté puis il y a la pâte vissé afin d’empêcher le joint de sortir. Donc ça ne vient pas de là. J'ai vérifier les durites d'arriver d'huile et celle de la pompe à huile : niquel pas coupé, ni de fuite. Mais mal grès ça... c'est gras sous le carter allumage et ça coule sur le pot. Alors la dernière option pour est... la pompe à huile ? Mais elle est neuve. Serait ce possible ? J'ai besoin de vos avis et de vos conseils si vous est peut être déjà arrivé. Merci d'avance.

ok je vais tester merci

comment on fait pour changer sa pompe a huile sans enlever l'allumage ? il y a pas de place entre l allumage et le carter

Non ça va il à l'air bon un peu rayer mais superficiel Mais là je suis à deux doigts de tomber le moteur est de tout démonter, les deux carter et tout refaire a zéro... Peut ton enlever la pompe a huile sans démonter l'allumage ?

j'ai démonté mon moteur pour voir où ça en est était. Pate a joint qui a coulé le long du carter, j'ai tout enlever. Moteur amorcé.

ok merci je vais déjà faire tout ça y a du boulot

dada65 : y a la pate a joint et y a aucune fuite visuel patou80 : enbase : ok je vais le faire culasse : joint rond torique cornet malossi carburateur oui je pense, peut être trop riche mais vu le beeeuuuu ça m'etonnerais le pot non il a quasiment jamais roulé bougie j'ai pas vérifier encore, la bougie est neuve moins de 50 km

vous avez des pistes ? carburateur a nettoyer ? Verifier le join spy ? pipe HS ? joint d'enbase ?

La pipe le seul defaut, c'est que il y a le coude de dépression qui se visse sur la pipe Et le pas de vis est foiré, du coup le coude à peut être du jeu et laisse entrer de l'air par là Faudrait qu au fer a soudé et etain, je fasse un joint pour le fixer en dur

Oui dada65

Ben déjà je vais nettoyer carburateur et démonter le carter voir si le joint spy neuf a pas bougé Mais si ce n'est pas ça, je fais quoi ?

Pate à joint J'ai vérifier pendant et après que le moteur est tourné pour voir si il y vaait pas une fuite au moteur y a aucune fuite de gazau cylindre, admission, etc...

Bonjour à tous, Après des heures de batailles et de galère je reviens vers votre aide pour m'aider à diagnostoquer ma panne. Panne d'origine : Il démarrait mal, starter ou pas, tenait pas le ralenti, le régime varié, il accélère tout seul et cale au bout de 3 secondes. A chaque coup de gaz : beuuuuuuuuuuuuuuu un trou. D'abord, j'ai TOUT refais pour être tranquile : piston / segment neuf joint torique neuf pate a joint a l'enbase, boîte a clapet joint pipe d'admission Je re essaie... pareil ! Beuuuuuuuuuu et cale. je démonte mon carter et je vois du gras partout. mon joint spy était mort... du coup idem j'ai changé et mi neuf. (pas de jeu au roulement il est niquel ) Il démarre... régime élevé, le temps qu'il chauffe, j’enlève le starter et essaie de le stabiliser avec réglage carburateur. Il a tourné facile 10 min. Mais toujours a chaque coup de gaz : beeeuuuuuuuuu. Hier soir je retourne sur le scooter en me disant, plus qu'à faire un réglage finale sur le carburateur et c'est fini. Et là, exactement les même symptome qu'au tout debut, comme ci le joint spy n'était pas changé. démarre mal, accélère tout seul, cale au bout de 3 secondes. Et beeeuuuuuuuuuu. Je deviens fou aidez moi s&#39;il vous plaît ! D'après moi, y a une prise d'air quelque part pour qu'il varie de régime tout seul. Mais j'ai tout jointé neuf partout dans l'admission. Le seul truc que je vois est : 1 le joint spy s'est barré. 2 prise d'air dans l'admission mais où ? 3 mes durites d'essence et dépression sont très souple, s'emboîte bien dans les embouts males mais peut être trop facilement et peut être micro prise d'air sur la dépression ? Les durites font du 5 mm intérieur je pense et 10mm exterieur noir. ( durite de voiture ) Au secours ! Sachant qu'il y a bien longtemps de ça, avec la même configuration il tournait comme une horloge ! Booster Spirit 70cc alu carburateur mikuni tm24