Jimo37
Messages posté(e)s par Jimo37
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Quelque news du scoot au final je n’avais pas grillé l’allumage ni quoi que ce sois avec le court circuit a mon grand etonnement...du coup j’ai changé cdi faisceau complet et allumage pour rien en plus de ca le faisceau netait pas compatible au niveau année j'ai du galérer a retrouver de l’eclairage av/ar et mon scoot marche avec un coupe circuit (interrupteur de lampe de chevet) bref tout ca pour m’apercevoir que j’vais mal fait le squich du athena et que cetait simplement de la detonation qui limitais mon régime et ma puissance avec casiment les même symptomes qu’un problème d’allumage mal calé. j'ai enfin tout réglé et remis le barikit pour moins de prise de tete.
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Perso le R est bien mais comporte des bride dans le corps jimmy peut temoigner il l’a eja ouvert c’est pour cela que je l’ai pas cité mais ca reste un très bon échappement avec une plage d’utilisation plus large que le Stage6
Les Stage6 n’est pas bon sur cylindre d’origine je l’ai test avec moulte réglage il s’accorde mal il est creux a bas régime même avec des ressorts dur mieux vaut un pot d’accélération sur un cylindre d’origine. Pour l’allumage c’est un bon choix il marche mieux libere totalement le régime moteur mais reste moins performant qu’un rotor interne. Pour le big valve ca ne peut être que mieux niveau perfs. Les kit cité par alain sont type top au passage.
Tiens regarde ces quelques courbes sur un 70 Stage6 fonte ca permet de comparer et regarde le trek comme je disais il est similaire au yasuni r niveau perf avec une plage d’utilisation bien large.
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Le 16/02/2021 à 13:27, Lacoste a dit :
J’ai regardé ma bougie et elle est pas griller
J’dirais une prise d’air moteur
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Le 15/02/2021 à 23:24, JohanMkv a dit :
Salut j’ai vérifié mon piston aujourd’hui et il est bien à changer mais je n’arrive pas a savoir pourquoi mon kick ne fonctionne plus je les remonter sur le scooter sans le cylindre et quand je kick il ne veut pas aller en bas et revenir direct comme d’habitude la il va en bas et il bloque en remontant petit a petit comment savoir si mon kick est mort ? Qu’est-ce qui fait que mon kick est un problème ? Merci pour vos réponses
Rocher de kick et ou la roue denté coté axe flinguée
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Looxor
dans Configuration
Le 23/01/2021 à 16:51, Patpat a dit :Bonjour à tous j'aimerais besoin d'une petite aide pour une configuration d'un scooter Looxer 50 je vous explique le problème car cela mais jamais arrivé ne pas dépasser les 60 km heure voir des fois reste à 55 je vous explique ma Configuration pot sito plus débrid plus du variateur galet de 7,5 g boîtier CDI normalement débrider Racing gicleur de 65 cela ne change toujours pas ma vitesse j'aimerais savoir si il y a d'autres brides aussi ma Configuration et ma fait besoin de conseils merci
Bonsoir sur ce type de moteur les galets sont plutot lourd d’origine a cause du ressort de poussée très dur du coup je te conseil de tester de galets de 8,5g
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Il y a 7 heures, Noa a dit :
Bonjour j’ai un pot yasuni z sur mon booster spirit et j’aimerais savoir comment gagner en accélération
merci
Bonsoir pour gagner en accélération il te faut de bon réglages avec ton pot. Le carburateur doit être réglé correctement le poids des galets doit être le bon le ressort de poussée et d’embrayage aussi et il te faudra un variateur sport avec ca tu devrais bien tourné tu peux aussi monter un carburateur plus gros sois un 17,5 ou si vraiment tu veux du couple et un bon refroidissement du cylindre un 21 dell orto.
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Le 06/02/2021 à 13:14, Gurvann a dit :
Bonjour à tous, je me demandais si sur un scooter Kisbee 4t il injection, y a t il une bride à l entré pot d'origine
Bonsoir je ne pense pas car la majorité des scooter 4 temps sont bridé sois au variateur sois au boîtier cdi.
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Le 13/02/2021 à 18:12, jeef14000 a dit :
Bonjour à tous
Je suis nouveau ici, je ne sais pas ou je dois me présenter alors je vais le faire ici (désolé par avance). J'ai 32 ans, je viens de Normandie voilà. Je ne suis pas un fan des présentations mais je le fais par courtoisie pour les autres membres du forum.
Je possède un peugeot vivacity modèle sportline de 2003 full origine juste débridé au niveau du variateur. Je ne sais pas son kilométrage réel car quand je l'ai acheté, le compteur (qui est à affichage électronique) n'affichait plus les kilomètres ni le niveau d'essence et l'heure. Cependant j'avais quand même les dernières facture d'entretien et la facture d'achat et il totalisé à l'époque 14500 km sur la dernière facture. D'après le vendeur, il appartenait à une personne âgé de sa famille qui ne s'en servait plus et il est resté au moins 10 ans dans un garage sans démarrer. Lui la récupérait pour le remettre en marche et le mettre en vente. Bref, je le possède maintenant depuis 2 ans. J'avais changé le compteur pour en remettre un d'occasion qui fonctionne est la il affiche plus de 117000 km
en réalité je pense qu'il doit être à 20000 km voir peu être un peu moins, difficile de le savoir...Je pense que les 117000 qui sont affichés c'est les kilomètres que le nouveau compteur d'occasion que j'ai acheté à parcouru est pas mon kilométrage à moi.
Je lui ai fait son entretien chez un garagiste (nettoyage carburateur, pneus neuf , bougie neuve, batterie neuve, changement des galets du variateur). Maintenant je dois faire la segmentation est changement de piston pour du neuf avec nettoyage du moteur.
En fait je me demande si je dois pas changer le moteur est prendre un kit 50. Je voulais un kit 70 mais le problème c'est que mon garagiste ne veut pas l'installer comme ce n'est pas homologué ce qui est normal est comme je suis malheureusement inculte en mécanique, je sais pas si je serai capable d'installer un kit 70 moi même.
En fait j'ai tout une liste des pièces que je souhaite installer mais j'ai peur de dépenser beaucoup d'argent entre guillemet pour rien est j'aimerai connaitre vos avis par rapport à ça pour ne pas faire de dépenses inutiles. Mon objectif ça serait quand même de prendre de la vitesse. J'atteint facilement 60km/h est progressivement je monte à 70/75 sur le compteur avec du mal par moment. J'ai toujours respecter le temps de chauffe à l'allumage. en général je le fais chauffer au moins 3 minutes est je roule pas trop fort lors du premier kilomètre. Mais je sens que le moteur commence à fatigué avec le temps. Je m'en sert tous les jours hors week end pour aller au travail. Il est certain qu'il est grand temps pour moi de faire la segmentation et de changer les joints moteur et le piston. (je sais même pas si ça a était fait un jours, ça n'apparait nulle part sur les factures que j'ai récupéré à l'achat)
D'après ce que j'ai plus lire ici, un kit 50 pour un vivacity ça va pas apporter plus de vitesse alors je me demande si je dois pas garder mon moteur d'origine est juste faire la segmentation est changements des joints moteurs et le piston avec un bon nettoyage du moteur ou partir sur un kit 70 mais le problème c'est pour son installation...
Voici la liste des pièces que je voulais acheté pour repartir avec un scooter "neuf" :
Variateur stage6 sport pro
Embrayage stage6 sport pro
Ressorts d'embrayage stage6 sport pro
pot d'échappement stage6 pro replica chromé cartouche noir (difficile maintenant à avoir car plus fabriqué par stage6 visiblement, j'ai entendu du bien de ce pot est de cette marque. Comme il est chromé il sera plus résistant à la pluie qui est courante dans ma région. Sinon j'ai vue qu'il existe une bande à mettre sur le pot pour éviter qu'il rouille si je m'oriente vers un autre modèle qui n'est pas chromé, il y en as pas beaucoup. J'ai aussi entendu du bien du conti chr mais difficilement trouvable car plus fabriqué visiblement est aussi le doppler s3r qui à de bons retours)
Courroie stage6 pro belt renforcée
Galets en 16x13mm pour aller sur le variateur stage6 mais je ne sais pas qu'elle poids prendre, j'ai lu ici que 4,7g était apparemment l'idéal qu'en dite vous ?
Mousse de boîte à air d'origine stage6 double sponge
Roulement de transmission 35x17x10mm
Joint carter de transmission
Correcteur de couple racing motoforce
Poulie ventilée racing motoforce
Antiparasite ngk racing avec le fil de bougie (quand il pleut le scooter broute est je n'avance qu'a 20/30 km/h maximum, j'ai lu que c'était un problème récurant sur les peugeot de cette génération , comme solution de secours j'ai mis du scotch résistant à la chaleur autour du joint qui tien l'antiparasiste, c'est la solution du gars qui n'y connais rien je l'avoue mais ça a fonctionner pour moi).
Carburateur phva 17,5 avec starter manuel à levier ou électrique (j'aimerai conserver le starter électrique, je ne sais pas ce que vous en penser ? )
Système d'admission big valve stage6 (j'ai lu ici qu'il y avais un bridage sur les vivacity au niveau de l'admission, ce type d'admission est elle indispensable sur un kit 50 voir 70 pour un vivacity ? )
boîte de gicler de 75 à 98 (quelle taille vous semble juste pour cette configuration ? )
Transmission primaire Malossi 13/35 (J'ai lu ici que sur un modèle peugeot vivacity comme moi, la transmission était trop courte est doit être allongé)
Kit 50 Malossi ou Polini fonte (j'hésite entre deux modèle est il me semble que le malossi peut développer jusquà 7cv si bonne configuration contre 6 pour le polini. Après j'aimerai vraiment avoir un kit 70 mais il faudrait que je trouve une personne qui puisse me l'installer correctement, si une personne sérieuse et compétente de la région 14 pouvais me le faire je lui en serai très reconnaissant, je n'ai pas les outils et le savoir faire pour le faire moi même, après c'est vrai que ça s'apprend c'est comme tout...Si je prenais un kit 70 j'étais parti sur le polini corsa fonte qu'en pensez vous ?)
Vilebrequin stage6 pro replica avec cage à aiguille 12x15x15mm (j'ai lu ici que pour un kit 50 c'est inutile car celui d'origine du vivacity supporte bien un kit 50 voir 70)
Roulements en polymère Stage6 c4 et joints spy pour le vilebrequin
Amortisseur yss pro-x 280mm
fourche ebr hydraulique pour vivacity (difficilement trouvable car visiblement plus fabriqué )
Disque de frein neuf, plaquettes de frein avant neuves et frein arrière neuf
Allumage mvt millenium électronique
Je ne sait pas si je dois prendre un filtre à air pour le carburateur ou utilisé la boîte à air d'origine.
voilà pour la configuration que j'envisagerai. Qu'en pensez vous par rapport à tout ça ?
Merci à vous tous et désolé pour la longueur de mon message est toutes mes questions est interrogations.
Bonsoir le scooter est quand même pas mal kilométré pour y monter un kit 70 le vilebrequin risque de lâcher prématurément de deux le pot Stage6 pro replica s’adapte assez mal sur du petit 50 fonte il a était etudié pour s’accorder avec le kit 70 fonte Stage6 street race. Pour gagner en pointe et en couple il vous faudra sois un bon kit 50 alu (de gamme racing type top perf alu,malossi ou Stage6) avec ca il serais preferable d’ajouter une transmission secondaire polini 16-44 (car les peugeot on une transmission très courte s’origine) pour le carburateur il vous faudrais un 21 Dell'Orto avec une boîte à air type karting vendu sur mxs et d’autres sites comme la becanerie (les cornets sont a proscrire car bruyant et pas etanche) des ressorts d’embrayages plus dur je vous conseil la gamme Stage6 torque control le ressort de poussée d’origine fera l’affaire car déjà très dur et un échappement technigas trek si votre budget est limité (il a de très bonnes perfs sur 50 alu et 70 fonte/alu de gamme sport) sinon un artek k2 ou doppler s3r ou rr7 et des lamelles de clapet de 0,35mm en carbone et le reste des pieces choisis par vous même (variateur courroie ect) au passage le correcteur n’est pas indispenssable. Et même avec ce type de configuration a la longue il faudra changer le vilebrequin il vous faudra une bougie plus froide egalement de type br9hs voir br10hs en cas de canicule et une huile castrol power 100% synthese/synthetique elle coute 10e le litre en grande surface.
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il y a 14 minutes, Theo57 a dit :
Ha wai bh jv le laisser ou alors un 19 ?
Y a casiment pas de différence entre les deux passe en 21 et basta le 17,5 c'est bien pour des petits 50 fonte pas plus...
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il y a 11 minutes, Antny37 a dit :
Bonsoir j’avais regarder j’ai pas de jeu pourtant mais j’ai bien l’impression que c’est sa qui est hs quand même oui
Quelle est la marque/modele du vilebrequin?
Combien de km a t’il?
il y a 13 minutes, Antny37 a dit :Bonsoir j’avais regarder j’ai pas de jeu pourtant mais j’ai bien l’impression que c’est sa qui est hs quand même oui
C’est toi qui a changer vilebrequin roulements et tout remonté? Si oui a tu tapé sur le vilebrequin pour le centré? Comment a tu monté tes roulements?
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Le 08/02/2021 à 20:37, Lacoste a dit :
Bonjour,
Je viens faire appel a vous car ma moto ne veux plus rouler. Elle démarre au kick avec le starter puis une fois que j’enlève le starter que je passe la première pour partir elle se coupe. J’ai donc démonter mon filtre à air puis aussi la cuve de mon carburateur j’ai nettoyé le gicleur et le problème est toujours le même. Il faut savoir que je peux rouler un première qu’avec le starter enclenché. La moto sort du garage il y a 2 mois ou il y avais eu un cylindre piston changer ( rodage fait) ainsi qu’un kit chaîne ect.. Ce que je ne comprend pas c’est que ce problème est apparue en 5 min le temps que je pose ma moto que j’aille acheter quelque chose, je suis revenu puis ce problème a commencé.
Bonsoir change ta bougie elle est surment grillée
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Le 09/02/2021 à 10:40, gaby1973 a dit :
Bonjour,
j'ai un derbi euro 3 d'origine avec juste un pot
Pour pouvoir démarré ma moto, ma vis de richesse doit être devissé quasi au maximun , mon starter mis de moitié et pourtant je fini par calé
j'ai un liquide noir qui coule , au niveau de la sortie de pot / cylindre ( quelques gouttes)
ma bouge est neuve et l'étincelle est constante et bleu, j'ai nettoyé le carburateur, mon robinet a dépression fonctionne bien, le filtre a essence est propre
la compression semble bonne , mais le piston cylindre a déjà pas mal de bornes
d'avance merci
Bonsoir change les joints du haut moteur et la segmentation dans un premier temps.
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Le 09/02/2021 à 23:43, Labelvie59 a dit :BonjourVoilà je possède un citystar 50 de 2015 et full débridée.( Je sais pas bien et le garage a vérifier)Cylindre, piston, galet,carburateur,CDI,joint, batterie,bougie,pot d'échappement, courroie.. tous es neuf et fait dans un garage.Pendant le rodage je ne dépassé pas les 50km/h et je tapé des petites pointe comme le garage m'a dit, et il foncé bien.Après rodage je roulais en le faisant chauffé et je tapé un peu dedans sans forcé, résultats 75,80km/h ça qui était parfait même si je n'allais pratiquement pas a cette vitesse car beaucoup de ville..Depuis quelques jours je ne dépasse plus les 60km/h en ayant de l'élan, des fois l'aiguille collé au compteur si je prend une petite descente..mais l'impression qu'il bloque et des fois c'est une fusée...De plus beaucoup de mal à démarrer a froid ( démarrage batterie pratiquement impossible sinon je la vide, et au kik au moins 20 a 30 coup.. dès qu'il est chaud ou arrêter pas longtemps il redémarre sans soucis.Je suis retourné au garage et il l'on repris pour regarder.il on changé le gicleur carburateur par un plus gros, différents réglages....Le scooter accélére bien et des fois il fonce mais en général ne dépasse plus les 60km/h et si on es 2 dessus c'est à peine 50.( Avant minimum 60,65)Auriez vous une idée, car on la dit embrayage, stators etc.. ( le garage dit non, car il on vérifié)Merci
Bonsoir les segments ou le cylindre ont du s’abîmer a cause des pointes de vitesse pendant le rodage et un mauvais réglage carburateur (gicleur trop petit) Perso je rode un cylindre fonte pendant 350 a 500km a 50km/h max et sans faire forcer le moteur. Pour moi le mecano est responssable de la panne car le scooter n’a pas était reglé comme il se doit de plus il t’a donné de mauvais conseils pendant le rodage on ne tape pas de pointe et on ne force pas sur le moteur.
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Bonsoir le scooter était il tout d’origine avant la panne?
La pompe a huile est peut être morte car sur ces moteurs peugeot recent c’est une pompe électrique qui si elle est defaillante met le scooter en securité pour eviter une casse moteur par manque d’huile donc il faudra en acheter une pour tester ca vaut pas grand chose sur mxs ou la becanerie. Sinon il faut proceder par etape perso je regarerais si il y a une eteincelle a la bougie pour ca il faut la démonter la coller a une partie du cadre et kicker si il y a une eteincelle bien bleu ca ne viendra pas de l’allumage. Ensuite il faudrais nettoyer le carburateur et le filtre à air d’ailleurs vu que tu as changé de gicleur c’est possible qu’une merde sois entrée dans le carburateur si il n’était pas propre.
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il y a 3 minutes, Lowzze a dit :
d’accord merci je vais tester sa demain et je vous tien au courant
De rien
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Bonsoir il faut laisser le temps a la cuve de se remplir laisse ton starter et insiste si elle cale tu redémarre si ca ne change rien il y a un problème de niveau de cuve qu’il faudra ajusté ou alors prise d’air moteur
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Il y a 7 heures, Lowzze a dit :
Bonjour, j’ai un booster en 50 polini fonte, carburateur 17.5,pot yasuni Z, variation stage6 courroie embrayage stage6 galet de 7g ressort embrayage et pousser stage6 et le problème c’est que le scooter n’arrive pas à monter au dessus de 80
Bonsoir les galets me paraissent super lourd. Avec cette configuration je te conseil un ressort de poussée blanc malossi des ressorts d’embrayage jaunes malossi et des galets entre 4 et 5g
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il y a une heure, Zipzip a dit :
Après a voir démonter mon cylindre les segments étais mal monter donc casser du coup je vais changer le piston et je vous tien au courant
Si les segments ont cassés je ne vois qu’une seul raison le piston a était monté a l’envers il faut toujours monter le piston avec la fleche vers l’échappement. La fleche est cravée sur la tete du piston.
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Il y a 2 heures, Theo57 a dit :
Merci mais 260 c abuser il y a pas moins ?
Si tu as le millenium qui ne sera pas un rotor interne a 190 environ...donc moins performant...
Un allumage c’est pas donné l’amis et c’est delicat a monter si ta pas l’habitude.
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Le 09/02/2021 à 19:28, Antny37 a dit :
Bonsoir a tous je reviens encore vers vous car depuis le montage de mon 70 polini corsa j’ai un gresillement dans le cylindre, impossible de trouver j’ai démonter pleins de fois impossible de trouver de quoi ça vient, segment tout neufs démarre nickel et roule bien mais gresille fortement au ralentis jusquen haut régimes je vais mettre une vidéo, j’ai penser a l’axe du piston et cage à aiguilles peut être usé mais la cage à aiguilles est pour moi nickel et l’axe aussi sauf s’il est juste ovalisé mais je ne trouve pas, bas moteur changer donc les roulement de vilos sont pour moi nickel je n’ai aucun jeu, et je tiens a preciser que depuis 2 3 jours que je roule comme sa le scooter commence a trembler pas mal a l´accélération mais après ça va, au ralenti je ressens un petit tremblement dans le marche pied irrégulier si quelqu’un peu reellement m’aider merci a vous je vais poster une vidéo.
Bonsoir verifie si ton vilebrequin n'a pas de jeu ca peut être le roulement de pied de bielle
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Bonsoir change ta bougie pour une neuve dans un premier temps.
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Le 11/02/2021 à 23:44, Tranber a dit :
Bonjour déjà, J'ai poser une grande question il y a 1 ou 2 jours, je voudrais savoir si elle a bien été prise en compte, à propos de la panne sur mon scoot tiens le ralenti et des que j'accélère il s'étouffe, j'avais marqué plus sur l'autre message dite moi si il a bien été enregistré, merci à tous !!
Bonsoir sois le moteur n’est pas etanche (prise d’air) sois il y a une panne d’allumage (cdi mort/bobine haute tension/bougie morte/stator mort) sois le carburateur est encrassé ou mal réglé.
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Bonsoir monte un ressort malossi jaune en poussée et du malossi rouge a l’embrayage. Pour les galets ca doit se situer entre 3,8 et 4,8g
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il y a 17 minutes, hugooo a dit :
ouais au top. pour le dd en le démontant j'ai réussi a le dévisser a la main donc je pendre que ça doit venir de la ! et pour le tpr je pense que je vais le monter comme ça en attendant le passage en moteur liquide
ah et dernière chose tu sais a combien il faut régler le squish sur un tpr pour zip ? car top perf c'est bien mais il y a jamais de notice !!
Oui il faut mettre du frein filet sur ta visserie pour ne pas que ca bouge dans l’ideal...perso j’avais un 50 top noir il y avais une notice avec donc je ne comprends pas qu’ils n’en mettent pas pour un kit racing... essaie a 0,9 voir au moins tu es sur de ne pas casser avec une tel valeur sinon regarde sur google si tu trouve des info parce que la dessus mieux vaut être sur de toi.
Projet « Znen Spiro Plus »swap bloc d’ovetto 70 Top Alu
dans Projets Tuning
Posté(e) · Modifié par Jimo37
Salut a ce qui suivent aujourd’hui j’ai simplifié mon faisceau électrique pour retrouver de l’eclairage. J’ai donc branché les phares en direct sur le régulateur avec une masse sur le chassis et mis un interrupteur pour le contact car la prise neiman ne fonctionne pas sur ce faisceau et ca a l’air de l’faire rien ne grille j'ai quand même conservé la serrure d’origine pour vérouiller la direction.