Jimo37

Avec le chinois je prenais 101 avec la même trans car la varia n’est pas concue pareil la courroie est bien plus longue et monte tout en haut du variateur ce qui n’est pas le cas de la varia mbk du coup y a 6 a 8km/h de perte

Salut Fred j'ai tapé une pointe avec mon moteur d’ovetto en top alu avec trans d’origine et je bloque comme toi a 93 max j’en déduit que c’est la v max avec la trans stock

Plusieurs commandes effectuées je vais remonter les caches de refroidissement d’ovetto neufs car la ces ceux du znen ils laissent passer de l’air car pas adaptés j’y rajouterais une écope adaptable pour refroidir encore mieux mon moteur. Sinon j’ai aussi commandé une transmission secondaire polini 15-41 ca fait que deux dents de plus en esperant que le gain sois conscequent en pointe sinon j’y rajouterais une primaire pas trop longue du coup j’attends les pieces et je ferais des photos au montage.

Si tu plafonne débridé c’est surtout a cause de ton pot d’origine qui est catalysé avec ca tu dépasse pas les 70 sur le plat même avec un variateur ou nimporte quelle pieces et non les clapets sont adaptés a ta configuration même avec un pot un carburateur ca le fait c’est surtout à partir d’un kit 50 alu qui prends des tours qu’il te faut des lamelles plus rigides. Je t’ai proposé un 21 car tu voulais la meilleur configuration sans changer de cylindre le 21 et meilleur que le 17,5 logiquement. Avec tout ca tu prendra si tu es parfaitement réglé 80 réèl grand max voir un peu plus en grosse des

bonjour à tous avec le meilleur réglage possible mon scoot bloc a 92-95 en pointe avec un 70 tpr alu pot pro replica mk2 variateur naraku sport carburateur de 21 sur moteur ovetto. Ma question est la suivante: a quelle vitesse la transmission d’ovetto sature de base? Merci

Conclusion le ressort polini ne va pas du tout avec ma configuration j'ai testé 3 poids de galets different et dans tous les cas je perd au démarrage et après sois ca mouline sois c’est mou…le diffuseur Dell'Orto pareil il n’y va pas genial…

Montage imminent

Salut un pot de detente bridé marche encore moins bien que le pot d’origine donc inutile

Salut une variation ca chauffe fort sur minarelli tu peux ajourer ton carter proprement mais ne le decoupe pas trop non plus car il joue sur la rigidité de ton moteur. Ensuite si il peine en montée en régime allege tes galet il faut prendre en compte qu’une fois la varia et le moteur chaud tu perd forcement de la perf donc a froid tu sera un poils trop léger mais a chaud ca tombera pile poils. Et regarde ta bougie si ca s’trouve tu es un peu pauvre en carburation. Est tu kité? Si oui ca joue énormement sur le frottement de la courroie ce qui produit de la chaleur

Salut oui tu peux mettre un cornet mais je te conseil une boîte à air doppler ou autre car moins bruyant ca consomme moins et le flux d’air sera de meilleur qualité sans compter que ca protege mieux en cas de pluie sinon tu mouline car ton ressort de poussée n’est pas le bon du tout le rouge malossi se monte sur des kit 70 racing avec ta configuration tu peux monter un ressort blanc malossi voir jaune grand max. Dernier point après avoir changé de filtre à air tu devra régler ton carburateur en changeant ton gicleur principal par un plus gros de 5 pts si c’est un cornet car il y aura plus d’ai

Je vois et la durée de vie des roulement doit être prolongée merci du renseignement

Salut a tous petite commande effectuée chez mxs j’ai pris deux jeu de galets avec un ressort de poussée polini +55% en esperant qu’avec celui ci je puisse avoir un poids de galet normal car j’ai du remettre les 2,30g car avec les 3,05g des que la varia chauffe il n’a plus aucune reprise...j’ai egalement commandé une tulipe pour mon 21 DO car ma boîte à air d’origine a tendance a se defaire sinon RAS ca marche au quart de tours.

Salut Fred quels sont les avantages du carter de trans Polini?

De rien en effet j’pense pas qu’ce sois ton cas

Salut fred fait gaffe a chaque fois que j’avais une legere prise d’air ma bougie faisais la même chose genre trop riche d’un coté et correct de l’autre

Tout est dans la notice du kit de memoire c’est 0,75 a 0,80mm

J’avais un vilebrequin renforcé avec le 70 mhr vaut mieux c’est pas un top noir non plus

Le piston à faire tous les 5000km a peu pres et la segmentation tous les 2500 bien réglé sans trop taper dedans tu devrais faire 70-75km avec un plein tout depend si tu fait de la ville ou departementale si tu tape dedans ou pas

bonjour sans parler de pot de detente un pot sito plus fera largement l’affaire avec un carburateur de 17,5 et un variateur petite plage ca marche nickel tu prendra les 75 réèl voir plus en descente

A mince j’suis loin du compte au final c’est une sorte de re programmation qu’il faut lui faire

Pour commencer vire ta cale c’est strictement inutile sur ce type de configuration car tu augmente les volumes morts du bas moteur et je te conseil des ressorts d’embrayage plus dur

Perso a ta place je ferais l’inverse je mettrais un blanc malossi en poussée et garderais les jaune a l’embrayage pour plus de démarrage et de reprise sinon joue avec les galets et fait des tests de vitesse de pointe c’est en essayant qu’on trouve le bon réglage

Hello if you have a câble beside the clutch in the carter of variator you must cut this câble because he restricted the max rpm

Perso j’ai pris les 109km/h gps et compteur donc vitesse réèl avec mon ancien ludix avec une transmission secondaire polini 16-44 un pot technigas trek (allonge bien et coupleux) clapet carbone kit 70 mhr replica legerment retouché a l’échappement variateur malossi multivar courroie malossi kevlar carburateur de 21 do avec boîte à air et vilebrequin motoforce ressort de poussée tnt rouge plus 22% et ressorts d’embrayage Stage6 torque control orange medium. Le mhr replica est très coupleux perso je levais sans forcer et j’ai deposé sur 150m une derbi e3 en 80 tpr fonte monté réglé par un pro pa

Salut pour moi ca donne: échappement yasuni r combiné a un variateur sport petite plage Stage6 avec courroie Stage6 ressort d’embrayage Stage6 torque control blanc (les ressorts sont très dur d’origine chez peugeot), le ressort de poussée d’origine ou alors un tnt plus 15% pour peugeot piaggio, un carburateur de 21mm avec une boîte a clapet malossi entrée de gamme.