Shining

Bonjour. Ayant voulu changer les ampoules de mon compteur de vitesse qui étaient grillée, j'ai fait une bêtise je crois. La jauge a essence ne fonctionne plus (enfin elle est déréglé plutôt) Quelqu'un pourrait m'expliquer comment réglé le mini et le maxi de ma jauge a essence pour qu'elle fonctionne ? Merci de votre lecture.

C'est celle d'origine, et elle est a peine bouffé a cause des quelques kilomètres que j'ai fait avec le ressort de poussé. Il patinait a bas régime et ne montait pas au dessus des 50 km/h. Je prefère gardé celui d'origine. déjà que c'est la merde de changer ! EDIT : c'est vraiment difficile de faire les réglages de carburateur, au ralenti a froid mon scoot galéré a accéléré (quand j’accélère il fait bouhouhouhou) mais par contre au ralenti a chaud il est nickel !) EDIT 2 : Il n'a pas un trou lors de l'acceration, mais quand je suis a vitesse maximal. Imaginons je suis a 80 km/h, je vais roulé pendant ... 1 km a vitesse max, et après j'aurais une baisse de vitesse et un arret du moteur jusqu'a retombé a 50-60 km/H et va reprendre son accélération jusqu’à 80km/H Plus frequent a froid qu'a chaud. Trop riche ? trop pauvre ? Gicleur 90 + Aiguille 4eme cran.

Neuf, je viens de refaire piston segment joint moteur. Enfin, même pas 500 Km.

justement, le plus dur m'a dechiré la courroie. Et le scoot faisait un bruit de dingue. Donc non pour un soucis de carburateur je n'irais pas retouché mon embrayage, je veux cherché le bon réglage de carburation. Merci de ton aide

Oui, ressort d'origine. J'ai essayé de le changé, sa m'a bouffé la courroie. Donc j'ai laissé l'origine.

Hello ! Je viens vous faire part d'un soucis qui commence a me gonflé. voilà, j'ai mon scooter qui marche plutôt pas mal, mais a froid il a des trou d’accélération lorsque je monte vers 70-80 km/h A chaud, je n'ai pas souvent le problème, a froid il est plus fréquent. Et encore je ne l'ai pas toujours ce soucis, parfois il marche correctement. Bon, je suis pas pro en scooter, mais je me suis dis qu'il fallait augmenté le gicleur. Je suis a 90 D'origine (carburateur 12.5), j'ai donc décidé de monté un 95 dans le but de voir la réaction et d'augmenté plus tard si besoin. Mais a 95, le scoot ne fonctionne plus. il broute a 30 km/h et limite cale. Au ralentit au démarrage sa tiens plutôt bien, mais si j’accélère et que je ralentit (a un stop ou un feu par exemple, mais bon la je dépasse pas les 30km/h donc j'ai pas pu essayé encore mais ça reviens au même), je scoot cale. J'arrive pas a le réglé correctement. Je devrais peut être voir coté boisseau ? (si oui, comment augmenté/réduire ?) Voir peut être repassé en 90 et augmenté le boisseau ? PS : Ma bougie a une très belle couleur cuivré avec mon gicleur 90. (pas possible de testé le 95, je depasse pas les 30 et cale quand j'accèlère) Merci de votre lecture. Scoot d'origine (variateur embrayage cylindre etc), carburateur 12.5 d'origine, pot ninja.

Merci encore de ta réponse ! Alors pour l'histoire de la bougie, c'est bizarre mais en même temps, une mauvaise bougie entraîne une mauvaise étincelle, donc un mauvais fonctionnement du moteur. a mon avis il n'y avait pas qu'un problème de clignotant, parfois ton moteur avait des trous non ? du mal a démarré ? etc etc, enfin bref je veux bien te croire, mais dans mon cas la bougie aussi est neuve ET d'origine. Enfin pour ton schema, c'est celui d'un booster et non d'un bw's, mais les deux étant proches, et de même marque il se peut que le schéma électrique soit similaire dans les deux modèles. On suppose donc que le schéma est bon, le câble noir allant vers la batterie, c'est la masse, le moins, le négatif, il est la que pour avoir une différence de potentiel entre l'alternateur et la batterie. En gros pour que de l’électricité passe, il faut relié un point 0 a un point X (dans ce cas c'est du 12V je pense), le point 0 étant le fil noir et le point X étant l'alternateur, ce qui crée un différence de potentiel et donc un circuit électrique passant pas le dipôle "Phare" et l’éclairant. Donc normalement la batterie n'a rien a voir, enfin c'est se qu'on m'a appris je peux me tromper bien sur (c'est une affirmation mais peut être une erreur ce que je viens de dire, je suis pas a l'abris de me tromper.) NÉANMOINS, Ton schéma, s'il s'avère vrai, m'est FORTEMENT utile, déjà j'ai une base et je peux cherché par ou passe mon courant, quelle est la couleur du câble et donc mêtre un testeur pour voir vers un il y a une déperdition ! Mais il est en mauvaise qualité :/ je vais me tué les yeux dessus ! De plus je vois qu'il y a le compteur (allumage j'entend par la) qui est inscrit dans ce schéma, OR mon problème concerne les deux donc je vais pouvoir voir s'il y a des câble en commun et affiné mes recherche. merci beaucoup de ton aide, si quelqu'un pourrait confirmé cette histoire de batterie (si je me trompe ou non) ça serait parfais ! Bonne journée !

  Exactement, je ne parle pas des feu au ralenti bien heureusement ! Et sinon je crois que mes feux n'ont rien a voir avec ma batterie, ils sont directement relié a l'alternateur.

Bonjour à vous scooter system ! voilà, après avoir parcouru différent forum via google, je ne trouve pas de réponse a ma question. a vrai dire je ne connais pas beaucoup les scooteurs donc je ne sais pas quoi tapé, quel mot clé utiliser, donc je vous explique mon problème avec mes propres mots. Mon scooteur est un Bw's Original de 2003, marche magnifiquement bien sauf un soucis, et pas des moindre, les phares. Je m'explique : Lorsque mes phares sont en plein feu (au niveau des interrupteurs au guidon), ils fonctionnent comme des feux de croisements. Lorsqu'ils sont en croisements, ils fonctionnent de manière très faible, inférieur à la normal. Et parfois, de manière inopiné, les feux s'allument de manière convenable, mais rien à voir avec la vitesse, la distance parcouru ou autre, c'est TOTALEMENT aléatoire et parfois ils s'allument pendant 2 secondes de manière normal, puis s'affaiblissent aussitôt, parfois ils restent forts tout le trajet ... Petite info "importante", lorsque mes phares sont "faibles", mon compteur de vitesse l'est aussi, lorsque mes phares sont "normaux", mon compteur l'est aussi. les deux sont lié. (donc ça ne vient pas de la plaque phare j'en deduis ?) je n'arrive pas à comprendre la source du problème, j'ai vu le câblage derrière (a coté du réservoir d'huile), à priori tous les câbles sont parfaitement branché. je ne suis pas allé jusqu’à l'allumage vérifié si les câbles sont bien branché (s'il le faut j'irais voir), néanmoins le scoot démarre parfaitement bien avec son démarrage électrique donc mon garage yamaha m'a conseillé de regardé s'il n'y avait pas des câbles affaiblies. Autre question : les phares sont-ils totalement indépendant de ma batterie ? car ma batterie est très vieille et peut être que la cause viendrait de la. y a t-il un moyen de testé sa batterie ? peut-on brancher sa batterie directement à ses feux ? (par le biais d'un interrupteur tier, réalisation très simple a effectué, un câble batterie > plaque phare avec un simple interrupteur au milieu sous ma selle) Merci pour votre lecture, et bonne journée à vous ! Et désolé si se n'est pas le bon forum, celui-ci m'a parut le plus approprié !