Shining

Et bien oui je comptais le faire mais si je commodo est mort inutile. Je fais toucher la soudure et je teste en direct mais il y a rien qui s'allume. Faut que je trouve cette centrale ou son emplacement si elle n'y est plus. Merci de ta réponse

Bonjour, je viens de faire l'acquisition d'un XPS de 2003. Le problème c'est qu'il n'y a pas de clignotant, dans le commodo le fil du clignotant gauche est dessoudé mais le droit est brancher. Pourtant il ne fonctionne pas. j'ai essayé de suivre le câble mais on voit pas trop bien, je sais pas ou est la centrale clignotante. Pour les phares feux stop aucun problème. Merci de votre lecture

Oui je vais faire un devis, je me sens de le faire moi même mais je n'ai aucune garantie que je le fairais bien. C'est un élément particulièrement essentiel du moteur donc autant ne pas faire de couille. Le changement en soit a l'air simple, c'est l'ouverture et surtout la fermeture du carter qui ne m'inspire pas confiance. un mauvais remontage peux entrainné une mauvaise compression voir pire, une casse au bout de 10km du vilebrequin neuf. EDIT : Je viens de regarder ça m'a l'ai faisable asser facilement. La galère c'esst retirer l'allumage (il me faut un arrache allumage) et Centrer le vilebrequin je n'ai pas compris non plus exactement. Sinon, des avis et des liens pour le choix de vilebrequin ? Faut que je change vilebrequin + roulement + joint de spy ? rien d'autre ? Joint de spy c'est le joint qui permet la compression ? Pensez vous que pour un mécano amateur confirmé peut le faire ? cela ne me paret pas difficile a réaliser. Ensuite pour le vilebrequin : Le top perf type origine est a 116 euro avec roulement et joint de spy c'est pas mal non ? j'ai peur qu'il ne soit pas renforcé :/

Oui il a beaucoup de kilomètre, mais la réparation me parrait complexe a effectuer non ? J'ai vu des tutoriel vite fais, ça fait peur :lol:

Bonjour, j'ai actuellement pré-serrer mon vilebrequin, je m'explique : J’étais sur un rond point quand tout a coup j'ai entendu un bruit creux de mon moteur qui callait. J'ai lâche accélérateur cash, mis mon clignotant et déporté sur le coté en roue libre. Je moteur a callé suite au bruit bisard, je pousse mon scooter un peu plus loin pour pas gené la circulation, tous en criant des jurons sur mon scooter (jusque la rien d'anormal vous me direz). Je kick (doucement) pour voir si le piton-cylindre est bloqué, je fais un kick, deux kick et bam le kick block (enfant de catin comme on dirait en langage soutenu). je le démonte, le piston cylindre est un piston top perf black trophy neuf qui n'a même pas 1000 kilomètre, RIEN, nickel le piston est neuf. Je commence a tourner le vilebrequin, et la je pleure. je vous passe les insulte, le vilebrequin tourne mais grate au moment ou il est en haut. Je met un peu d'huile et tourne, tourne, tourne, mais rien il gratte. Pourtant le vilebrequin n'a pas de trace de rayure ou de coup apparent (j'essayerais de prendre une vidéo en tournant le vilebrequin doucement et vous montrer en vidéo le soucis) Ma question est la suivante : Puis-je rouler avec un tel vilebrequin (le choc est léger mais existant, comme je vous dis il a calé de lui même a bas régime avec un bruit creux de moteur qui cale, pas a 100 km/h en décente pogné d'accélérateur dans le coin) Est-ce que en roulant doucement je peux espéré faire un "rodage" de mon soucis, il gratte légèrement, il tape pas de manière sèche. Est-ce que si je démonte mon système de roue libre + variateur je pourrais accedé un peu un vilebrequin et tenté de mètre un coup de compresseur par exemple, ou un netoyant moteur ou de l'éssence enfin un système pour retiré les merde au cas ou il y en aurait eu une (je ne sais pas comment ça se fait qu'il soit comme çà) Enfin, que puis-je faire, plus généralement, je suis ouvert a toutes proposition, sachant que la totalité du scoot fonctionne parfaitement. Merci de votre lecture. Moteur : Black Trophy 50cc neuf (>1000km) variateur Malossi MHR Multivar neuf (>400km) Galet 5.7 gr carburateur 17.5 Replay gicleur 90 (economie oblige) Pot ninja Street Cup V2 Allumage origine. embrayage origine ressort poussée + variateur +15% top racing (vert) Reste origine en règle générale

UP !!! Je comprend pas mon moteur est trop haut dans les tours et trop bas en vitesse. Aussi quand je veux partir, mon moteur gueule de ouf. Ressort embrayage + galet a revoir ?

J'ai bien bridé mon variateur LOL. Nouvelle configuration : Galet 4.7 Ressort Vert TopRacing +15% (poussée embrayage) Galère a élancer le scoot (réglage de carburation sûrement) Je monte 70 et je galère après, galet trop léger ? J'aimerais avoir une configuration patate pas vitesse de pointe, mais quand même monter environ a 80km/h sans trop de difficulté. Vous me conseillez quoi ? Déjà je devrais commencer par finaliser ma carburation je pense. Merci.

Merci, je l'avais déjà vu et lu ^^ très bon sujet ! Juste une question, le malossi MHR multivar est livré avec une bride ? Parsque j'ai beau retourné le problème dans tous les sens, je crois que j'ai mis une bride c'est pas possible xD Je crois que j'ai monter ça sur le variateur : http://www.rrd-preparation.com/3109/entretoise-limitatrice-bride-variateur-malossi-variateur-multivar-scooters-cyclomoteurs-moto.jpg Je vais démonter demain matin pour voir.

et bien ils sont 50% plus résistant que les originaux. réponse sûrement bête, mais j'ai peu être mal compris la question ?

Bonjour, merci de votre lecture avant tout. Je vous montre ma configuration : BW'S ORIGINAL 2003 Moteur Top Perf Black Trophy 50cc Variateur Malossi MHR Multivar Galet 4.7Gr Embrayage origine ressort poussé malossi +30% (red) et ressort d'embrayage Top Racing +15% (green) Pot NINJA (je crois StreetCup V2) carburateur 12 origine gicleur 88 (trop petit mais j'ai pas encore re-réglé) Reste origine pas important de precisé (si besoin demandez) J'arrive pas a monter les 50 km/h .... Enfin je les monte mais mon moteur gueule pour rien. Pour info, variateur origine ressort origine > 90 km/h variateur MHR ressort origine > 50-60km/h (mais le moteur gueulais et montais dans les tours abusé je faisais peur au piéton lol) variateur MHR ressort +30% poussée +15% embrayage > 50-60km pareil mais le moteur gueule un peu moins (il gueule toujours) Je vous demande donc ce que vous pensez ? j'ai des ressort +15% +30% et +50% top racing en embrayage et poussée et j'ai le rouge de malossi en poussée J'ai aussi le blanc de Replay (4,0x 114mm) et j'ai des galets malossi 4.7 et 3.9 gr. (4.7 déjà monté) Merci de votre lecture !

Clé commandée, testée et approuvée ! Sujet validé ! Merci.

http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/16/15011608213971026.jpg L'image est trop grande pour que je la mette directement sur le sujet, je met juste le lien j'editerais ce soir avec une photo redimentionnée.

J'ai acheter le malossi multivar la semaine dernière. Livré avec un ressort de poussé rouge +30% et des galet de 3.9 et 4.7. Mon BW's Original 2003 a des galets de 6.5 Gr origine.

avec mon booster moteur top perf 50cc pot ninja variateur mallossi MHR galet 4.7 reste origine Je prend 90km/h aussi voir plus (je l'ai pas poussé au max encore je sors de rodage a l'instant mais bon il va pas monté a 120 non plus) Je pense que t'es mal reglé car tu pourrais monter plus que 90. Comme dis plus haut, reduit tes galets, ce n'est pas vrai le truc de la force centrifuge car il faut voir la configuration du variateur ET de l'embrayage. (ressort de poussée plutot)

[RESOLU] Bonjour, j'ai changer totalement mon scooter mais je n'arrive pas a démonte ma cloche d'embrayage !!! Ma configuration : 50cc Black trophy carburateur 12 origine variateur malossi multivar galet 4.7 courroie artek pot ninja street cup. Je voudrais savoir quelle clé je dois acheté pour un embrayage d'origine de booster. Plus précisément, je cherche la taille j'ai trouvé un 38mm et un 41mm actuellement. merci de votre lecture.

Resolu, reparation faite avec un Top Perf Black Trophy (j'ai craqué finalement) Faut que j'achète des gicleurs pour mon nouveau moteur ! Merci de vos conseils.

La centrale n'y est pour rien. (j'en ai quand même commander une neuve pour être certain) Les ampoules sont toutes fonctionnelle. Les cosses sont toutes branchée. Il n'y a pas de jus qui arrive dans les câbles de clignotant. Tous les boutons fonctionnent (clignotant, klaxon, feu, démarreur) Je ne sais pas ou cherché.

Bonjour/bonsoir. Je poste ce sujet pour trouvé des pistes concernant mon problème : Je n'ai plus de clignotant. Je vous donne les informations utiles que j'ai déjà. J'ai une centrale clignotante avec Buzzer (qui fait un sale bruit de beeeeeeeep a chaque clignotement) Elle devrait faire : Beeep, 0.5 sec de silence, beeeep, 0.5 sec de silence Elle fait : beeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeep ps: c'est pas la centrale, car sans centrale, les clignotants doivent rester allumés. Ensuite mes ampoules fonctionnent ( a moins que les 4 ampoules soit grillé d'un coup) Ma question : je ne connais pas bien le fuseau électrique du scooter, ou et combien de voltage/ampérage dois-je avoir sur mon bws? Je compte testé déjà les culots de chaque clignotant pour savoir si le bon voltage et ampérage sont la. Si vous avez des idées ou testé, je suis preneur. Ce n'est pas très urgent le scoot fonctionne très bien, je peux me passé de clignotant pour roulé mais bon j'aimerais les réparé rapidement c'est toujours pratique ! Je vous fait un récap des ampoules qui ont grillé suite a ce soucis (ou qui ne fonctionne plus, je ne sais pas) Compteur Huile - grillée Compteur Clignotant - grillé Compteur Feu - grillée Aiguille Compteur vitesse - fonctionne Phare - fonctionne Feu arrière frein et phare - fonctionne Clignotant (4 ampoules) - grillée Merci à vous.

Il est comme si il été serré. et il n'a que ... 3 mois. Il fonctionne encore mais je sais pas comment il fait. et non ce n'est pas un soucis allumage, car c'est a 1 seul endroit qu'il est comme sa et ça correspond a la marque sur mon cylindre (marque coté sortie échappement).

Pour la culasse okay merci je vais poncé sa. Non tkt compare pas le changement d'un vilebrequin et le ponçage d'une culasse. ça le fait absolument pas peur lol. Même le vilebrequin le je change si il faut mais la je suis sur montpellier pour mes etudes et je n'ai pas accès au garage chez moi (mes frères sont equipé pour tous démonté remonté) mais la sur MTP je peux pas le faire faut que je fasse une réparation vite fais (en une journée ou deux pas plus). (il me semble qu'il faut le chauffé au chalumeau pour désolidarisé les 2 bloc moteur non ? puis quand tu le remonte faut faire un joint spécial j'imagine c'est chaud faut être equipé et avoir le temps) Pour carenzi okay je note, il est a 55 euro sur le net donc ça va encore je peux me permetre de rajouté 15 euro si ça me permet d'avoir un truc fiable. Merci en tous cas.

Bonjour, merci a tous je vais essayé de tous vous répondre. tomMpower : Okay merci pour le conseil, tu pense que la cage a aiguillé d'origine n'est pas mieux que la malossi ? (j'aime bien l'origine) lapin : huile de transmission changée.boîte a clapet/embrayage(avec les 4 ressorts)/courroie d'origine (donc 25000km ENVIRON) snarck54 : Galet changé plusieurs fois. Courroie TOP (elle n'a pas perdu 1 mm). Clapet d'origine (admission d'origine). Roulement du vilebrequin d'origine (aucun jeu sur la bielle, d'origine aussi) mais je change pas de puissance de moteur (ou faiblement mais pas de kit perf ou 70). Sinon pour la marque je sais bien mais bon tu sais entre 40 euro et 120 euro il y a pas photo ... concernant la finission, bien qu'elle soit moins bien faite que du top perf ou autre marque, sache que si un particulier mal equipé et mal informé s'amuse a refaire les arrêtes lui même, la oui il y a risque de serrage. après peut être que sans rien touché il y a risque de serrage, mais sûrement MOINS que si je commence a poncé ou je ne sais quoi. Donc je n'y toucherais pas et je prendrais le risque de serré ou bien de faire mon rodage nickel. lapin : Oui l'artek K1 coûte presque aussi cher que le top perf (une 20aine d'euro en moins), c'est pas dans mon budget. (100 euro +) snarck54 : non désolé j'ai pas de photo (il est monté), mais tu prend le piston neuf, tu prend un clou bien aiguisé et bien solide, et tu fais des GROSSES marque de base en haut du piston (1 mm de profondeur). Tu rajoute 1 ou 2 mm de calamine sur tous le contour de ton piston, et voilà tu aura un truc similaire au mien. oui ça fait peur a voir :/ Sinon à part top perf et Artek, rien d'autre d'interessant ? Je pense changer sa : Moteur MotoForce sans culasse (sans retravaillé les arrêtes) + monter la culasse d'origine (aussi, ma culasse est noire de brulé, pas grave ?) cage à aiguilles Malossi Ressort embrayage +15% Je m'en sors pour plus ou moins 60 euro ou un peu plus. PS: N'oubliez pas que vous parlez a un particulier, le haut moteur n'importe quelle bricoleur peut se débrouillé, le bas moteur ça me fait un peu peur d'y touché (pour ceux qui parle de vilebrequin etc etc c'est même pas la peine.) MERCI A TOUS DE VOS CONSEIL/RÉPONSE C'EST VRAIMENT SYMPA !

25000 Km vilebrequin et joints de spy je sais pas ce que c'est mais pareil 25 0000 Slamette de clapet ? connait pas, en tous cas mon admission est d'origine. Configuration actuelle. Pot Ninja. Reste origine. Piston Conti type origine. Débridé bien sur. Galet de 6 je crois. Ressort d’embrayage origine. boîte à air d'origine carburateur 12.5 avec gicleur 70. Je sais pas quoi te dire de plus. Merci de ta lecture.

Bonjour, j'ai un scooter bw's yamaha et j'ai un moteur qui fuit comme vous ne verrais jamais. Y'a un cratère dans le piston, c'est dingue ! (j'ai serré le piston d'origine et j'ai ai remis un neuf > le cylindre était marqué quand même et j'ai un moteur qui fuit) Question 1 : Mon piston fuit, ou passe mon essence et mon huile qui ne participe pas a la combustion ? elle tombe dans le bas-moteur ? est-ce grave ? Question 2 : Faut que je change de haut moteur (je vais pas attendre de le serré et de me retrouvé en galère pour pensé a la réparation) Tous le monde parle du kit Top Perf mais il coute quand même plus de 100 euro. Je vois sur certain site des haut moteur bien plus abordable, et je suis étudiant donc je n'ai pas tellement les moyens. Par exemple : Cylindre Piston MotoForce "Black Series" MBK Booster 49 Euro. (sans culasse mais j'ai la culasse d'origine) Est-ce une marque fiable ? Je veux juste un truc qui tiens dans le temps, pas de gain de performance ou autre, juste de la fiabilité. Vos conseil ?

Elle c'est remis en marche seule c'est nickel ! Sinon quand je mettais le contact l'aiguille descendait (comme si j'avais moi d'essence que la réserve ! et passait dans le mauvais coté.) Mais je pense que j'ai fait n'importe quoi sur la bobine et au bout d'un jour elle c'est remise droite ! Merci !